Kawasaki zx

Kawasaki ZX-10R (2004-2010) Postava

Bungee skakanje bez bungee kabla

Kawasaki Ninja ZX-10R je bio prvi sportski "litar" zelene stabilnosti.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 CLose izgledi Ispusni testni zvuk

Izdata je 2004. godine kao zamena za ZX9R i rezultat tekuće "trke o naoružanju". Uz pomoć ZX-10R, Kawasaki je želeo da se vrati na podijum u kategoriji Superbike. Ali čim se mladi (u svakom smislu reči) "litar" pojavio na tržištu, brzo je postalo jasno da se ispostavilo da je potpuno divlja, au neumnim rukama - čak i smrtonosno. I u World Superbike nije sjajao sa pobjedama, samo jednom u dvije godine stigao je na podium za treće mjesto.

Kawasaki zx
Svaka osoba sa kojom sam pričala o prvoj generaciji Ninja ZX-10R, nikada nije koristila riječi za razgovor poput: "uravnoteženo", "tačno", "tačno", "kao Honda". Mnogo češće su zvučali psovki ili epiteti sa ne manje od tri uzvičnika. Moj prijatelj, koji je nekada posedovao "desetine" modela iz 2004, rekao je o njemu: "Ovaj motor je za nenormalne ljude, ovo je najgori mogući izbor kao prvi sportski bicikl. odmah samo boli. "

Četvorocilindrični motor sa zapreminom od 998 cm3 stvara snagu od 175 KS, dostigao je 11.700 obrtaja u minuti. Na papiru izgleda prilično dobro, pogotovo s obzirom da je težina samog motocikla samo 170 kg. Međutim, ovo nije šokantno. Šokantan način kako ZX-10R razvija pomenutu snagu. Zamislite da dođete u elegantni restoran, poručite plemenitog fazana plemiću i bocu izvrsnog skupog vina. Konobar, umesto da služi jelo na zlatnoj poslužavniku ukrašen cvetnim laticama, baci sve u svoje lice i razbije flašu vina na glavi. ZX-10R dostigne maksimalnu snagu na sličan način ... U 2006. godini predstavljen je potpuno novi ZX-10R model, koji je već postao mekši. Iako je u ovom slučaju bio otprilike ludog tigra nakon jednonedeljnog štrajka glađu za hranjenje jogurta. "Kava" je i dalje bio oštar kao britvica, iako pilotu nije izazvao toliko problema. Poboljšana stabilnost bicikla na velikim brzinama i na putevima druge brzine. Ohlins upravljački damper takođe se pojavio na listi standardne opreme, koja bi mogla samo zadovoljiti. Na kraju krajeva, pre nego što bilo koji kupac prvo stavi na svoj trošak. Kompanija je rekla da je ovaj bicikl veoma "user-friendly" (prijateljski). Ko još misli da je u "Power Wheelie" u trećoj brzini od srednje brzine "prijateljski"! To je ista stvar! Zato ostavimo ovu izjavu na svojoj savesti.

Međutim, iskusni piloti osećali su promjenu na bolje. Na kraju krajeva, dizajneri su odlučili da ne povećavaju snagu motora, već su izabrali način "treninga". Eksplozivna karakteristika motora prvog modela komplikovala je proces pilotiranja, naročito u uglovima. Poremećaj zadnjeg točka može se desiti čak i sa oštrim oslobađanjem gasa. I u ovom slučaju, klizna spojnica koja je standardna, nije bila od pomoći. Odlučili su da se bore sa ovim problemom uz pomoć težeg zamajca, radilice i drugih sistema za ubrizgavanje. Kao rezultat, vrednost obrtnog momenta se povećala u srednjoj brzini. Povećanje snage i obrtnog momenta postalo je linearno, bez oštrih eksplozija. Dakle, vozač može mnogo od ranije odvrtati "gas" u turnu, bez straha od skoka snage i prekida zadnjeg točka u klizanju. Pored toga, težiji zamajac olakšava ne samo ubrzanje, već i kočenje motora.

Kawasaki zx

Suspenzija u modelu iz 2006. godine bila je bolje kalibrirana za korišćenje na jednostavnim putevima, uključujući i puteve sa slabom pokrivenost, sa grbovima i rupama. Prethodni model u takvim uslovima bio je u stanju da uhvati strah (kao da je malo uhvatila svoj motor!). Prednji radijalni 4-klipni čeljusti, grizeći na dva diska prečnika 300 mm, pokazali su se efikasnijim, mada je potrebno koristiti pritisak sa više od jednog prsta kada se koristi. Zadnja kočnica takođe funkcioniše jasnije. Bez sumnje je u to vreme neophodna odluka instalacija armiranog creva za kočnice. Podizanje zglobova 2006 ZX-10R takođe je otišlo u korist motocikla, čineći njegov izgled još živopisnijim. Istovremeno je silueta motocikla postala brzo prepoznatljiva. Zadnji deo je postao oštriji, a ispod nje se sakrio dvostruki izduv. Međutim, ovo je samo delimično rešilo problem povećane turbulencije u repnim dijelovima motocikla. I, naravno, mali fokusi objektiva "senzualnog" oblika i ogroman dovod vazduha koji mogu sisati goluba našli su vrh u srcima onih kojima je model prve generacije izgledao previše jednostavan i beznačajan. Mali naglasak može se smatrati zadnjim kočionim svjetlom na LED-ima i bijelim, ugrađenim ojačanjima, pokazivačima pravca. Koraci su pomereni pomalo nagore i nazad, što je malo poboljšalo ergonomiju sedišta vozača. Ali to ne znači da je opterećenje zglobova, kičme i kolena značajno smanjeno. Modelu modela ZX-10R 2006 i dalje je potrebna tipična sportska pozicija vožnje. Ali u ovoj poziciji postalo je mnogo zgodnije čitati očitavanje tahometra, koji je, za razliku od prvog modela, postao analogan i sa belom pozadinom skale. Uprkos nekim prilikama za javne puteve, potencijal ovog motocikla u uslovima na putu je nerealno koristiti. Da, i ne bi trebalo da se opustite na svom točku, jer desno držanje i dalje deluje kao granatni osigurač. Dakle, pristup motociklu sa nečim ovakvim: "Pitam se šta će se dogoditi ako ga sada isključim?" Za mnoge, završio je neuspjeh.

Samo dve godine kasnije, Kawasaki je predstavio motocikl, koji se stvarno može nazvati "korisnicima prijaznim". Sa iglo, nova model ZX-10R 2008 modela se pokazala tako harizmatičnim i za razliku od svojih prethodnika, što je na prvi pogled teško pripisati liniji Ninja motocikala. Da, a ponašanje je bilo potpuno drugačiji bicikl.

Šasija sa dobrom povratnom informacijom i osetljivošću, poboljšana ergonomija pilotskog sedišta, udubljenja ispod laktova u rezervoaru za gas - ovo je nepotpuna lista "pogodnosti". Inženjeri iz Kawasaki prvi put koriste na ovom motociklu novi dizajn viljuške sa oprugama ispod i potpuno uronjenim u ulju. To znači smanjenje pene i poboljšanje amortizacije. Podjednako važan element bio je i novi zadnji amortizer sa podešavanjem kompresije i odbijanja odvojeno za niske i velike brzine.

Kawasaki Ninja ZX10R PRVI RIDE - Loud FlyBys - INDIJA / BikersIN

Sada, za mnoge početnike, nema potrebe da je zamenite jedinicom za podešavanje. Točak na motociklu je ukrašen i modernijim dvodelnim upravljačem dampera Ohlins dizajniranim specijalno za ovaj motor. Do trenutka snage 175 KS već nisu izazivali zadovoljstvo i inženjeri su mogli da povećaju brzinu na 188 ks, bez gubitka snage i potiska u zoni niske i srednje obrtne mjere. Ovo je rezultat instaliranja sekundarnih injektora goriva, korišćenjem ovalnih duši i promjenom oblika usisnih i izduvnih luka.

Kawasaki zx

Međutim, problem je bio to što pri srednjim brzinama, između 4,000 i 8,000 obrtaja u minuti, naročito na oštrim oštrim uglovima, gde morate ponovo pokupiti brzinu nakon njegovog smanjenja, potisak nije uvek bio dovoljan. Bilo je potrebno čekati malo da "uđe u obrtni momenat", a tek nakon 9000 o / min izlaz moći pretpostavio je odlučujući karakter. Čak previše odlučujući, jer je dovela do neefikasnog i opasnog pojačanja prednjeg kraja. I, kako su rekli vozači, pri srednjoj brzini, motor ZX-10R bio je inferioran na snagu čak i na CBR1000RR, koji se igrao samo na "vrhovima".

Međutim, Kawasaki Ninja ZX-10R modela iz 2008. godine ima jednu važnu osobinu koja je izazvala puno buke nakon prve prezentacije javnosti - sistema vučnih točkova (KIMS). Prvo je instaliran na superbike i nazvan "revolucionar". Ali uskoro je postalo jasno da ovo uopšte nije kontrola vuče, već samo njegova sličnost, koja ne obećava kupcu velike prednosti i ni na koji način ne čini sigurnije vožnju na običnim putevima. Ovaj sistem je stvoren kako bi se smanjio rizik od rušenja zadnjeg točka dok vozite na stazama, ali ne vrši kontrolu nad adhezijom točkova na asfalt u uobičajenom obliku. PS: Najnovija istorija Ninja ZX-10R nastavlja se u modelu 2011, koja je predstavljena na prošlogodišnjoj izložbi u Kölnu. Njen izgled morao je da čeka tri godine. Ali, bilo je vredno toga. Čak i uprkos nekim tehničkim problemima koji su otkriveni u prvim proizvodnim motociklima (ali potpuno eliminisani prije početka masovne prodaje), entuzijazam oko novine se ne slaže. U početku su neki američki i evropski kupci morali da se vrate da bi dobili ovaj motor u svojim rukama. Ali zadnji Ninja ZX-10R je već tema odvojenog materijala koji možete pročitati u jednoj od najbližih izdanja našeg časopisa ... "Kawasaki ZX-10R ima najveću stopu nezgoda, uključujući i smrtonosne, među svim registriranim motociklima. sa učešćem se dešava 9 puta češće od prosjeka. "(Iz saopštenja Međunarodnog instituta za osiguranje za osiguranje puteva u 2007. godini - SAD).

Istorija modela

2004

Objavio je prvi model ZX-10R. Uprkos značajnim poboljšanjima tokom prethodnih devet stotina, za jednostavnog kupca, ispalo je da je suviše teško i čak opasno.

2006 Motocikl se potpuno ponovio. Motor je bio malo "ugasen", a suspenzija je počela da se ponaša bolje na lošim putevima. Nova poboljšana stabilnost pri velikim brzinama. Dvostruki izduvni sistem, smešten ispod sedišta, povećao je težinu motocikla za 5 kg. Motociklima od 2006. i 2007. godine mogu se razlikovati boje termičke zaštite na izduvnim cevima - srebro za 2006 i crno za 2007. godinu.

2008 Značajna promena u izgledu motocikla - postala je više ugaona. Ali najveće promene leže u motoru. Dobio je značajno povećanje snage: od 175 do 188 KS (i uzimajući u obzir sistem aerodinamičkog naduvavanja - do 200 KS). Zajedno je ovo povećalo težinu motocikla - do 179 kg.

Kawasaki zx

2010

ZX-10R je dobio novu transmisiju, drugu upravljačku klapnu i poboljšanu aerodinamičnost. Ostatak bicikla je potpuno identičan sa modelom 2008. godine.

"Zeleni" nakon lansiranja novog "desetog" u proizvodnji u 2006. godini objavili su da je nova verzija mekša i da se ponaša civilizovanijom. "Više civilizovan" - u poređenju sa čime? Sa javnom kaznom ?! "

Koliko je litara?

Kopije 2004-2005 u prilično dobrom stanju u Ukrajini mogu se kupiti za $ 7000-8000. Modeli 2006-2007 - za $ 9000-11000. Noviji modeli 2008-2010 će koštati mnogo skuplje - od 14.000 dolara i više, u zavisnosti od kilometraže i stanja. Ali moramo zapamtiti da je kupovina modela ZX10R samo da bi se vozila po gradu isto što i kupovinu skutera od 50 ccm za Around the World. I ta činjenica stranih kupaca realizovala mnogo ranije nego naša. Zbog toga, uzimajući motor koji je ranije bio doveden iz Evrope, Japana ili Amerike ili sumnjivo jeftinog uređaja, vredi proveriti koliko je intenzivno korišćen na stazi. Posebnu pažnju treba posvetiti pronalaženju tragova padova i posljedica nakon njih. Moguće je da se potezi na obojanju nisu pojavili nakon slučajnog pada motocikla, kako kažu, "iz koraka" ...

Dijete za bebe

Pri kupovini ZX-10R 2003-2004 izdanja (puštanje modela je započelo krajem 2003), pažljivo treba da pregledate svaki centimetar kućišta. Prvi modeli su imali neispravni okvir koji je pukao duž vara. Štaviše, ne samo od padova ili ekstremne vožnje, već i od jednostavne vožnje kroz grad. Kawasaki je bio dobro upoznat sa ovim problemom, ali nisu počeli da govore o zvaničnom podsjetu. Ali kada kontaktiraju servisni centar bez pitanja, oni su promenili okvir na novu, modifikovanu. Takođe imamo novi okvir, koji je brojčana jedinica, izuzetno je teško. A problemi povezani sa njegovom zamenom ne mogu se porediti sa "malim popustom" od prodavca. Motocikli iz 2005. godine takvog "boli" više nisu trpeli.

Kawasaki zx

Takođe, ZX-10R 2003-2005 ne voli rad na niskim temperaturama, što je dovelo do pogoršanja nekih elemenata - kočionih pločica, čeljusti, kočionih creva, njihovih stezaljki i drugih stvari. U prvom ZX-10R lakovi su bili prosečnog kvaliteta. Sreća "je znala kako" slazit zajedno sa otrgnutim naljepnicom ili naljepnicom. Ovi elementi, međutim, metodički poboljšani i slični problemi nakon toga se više nisu dogodili. Na sreću, Kawasaki ZX-10R poslednjih godina oslobađanja nema ozbiljnih bolesti. Motor toleriše težak rad, ali, naravno, ne smijemo zaboraviti na dobar servis. Sa stanovišta pouzdanosti i kvaliteta proizvodnje, savremeni Kawasaki ZX-10R je zaista dobar bicikl i bilo bi pogrešno gledati kroz prizmu greha prošlosti, dugogodišnje proizvodne modele. Mehanika, o kojoj se pitaju o ozbiljnim manama Kawasaki ZX-10R, slegnu ramena, tvrdeći ujedno da ovo nisu isti motorni motori Kawasaki koji su bili osamdesetih i devedesetih godina.

2011

Motorno kolo znači zeleno Svi znaju na koji motocikli Kawasaki ZX-10R treba da se takmiče, tako da nema smisla da ih popisuje. Pokušajmo da utvrdimo šta će se zaštititi.

Pre svega, motor, koji daje novo značenje zajedničkom izrazu "prokleto moćan". U prvom modelu bio je samo divlji, u budućnosti - malo više poštovan, ali u navodima. Šasija je prilično pogodna za svakodnevnu upotrebu, iako se pojavljuju određeni nedostaci pri vožnji na neplaniranim putevima. Ako se uzmu u obzir samo praktični aspekti, onda će Honda CBR1000RR, naravno, biti bolji. Pitanje je da li supersport "litar" treba procijeniti takvim indikatorom kao bezbjedna vožnja do prodavnice hleba. 

Tekst: Vladislav Sofonov

Foto: Kawasaki

Dodajte komentar