Mercedes t1

Zamrznut dizel ili zemlja u rezervoaru ... MERCEDES 308D T1.

Obimna porodica lakih vozila za isporuku pod opštim T1 indeksom, serija Bm 601 debitovala je 1977. godine. Broj proizvedenih izmjena je teško računati. Kombinovani kombi, kombi (3-5 putničkih sedišta), minibusevi, teretni i putnički i automobili u boji sa jednostrukom ili dvostrukom kabinom, šasija za ugradnju tela i specijalnih uređaja, pa čak i kiperi sa trosložnim istovarima tela. Raznovrsnost verzije T1 proširena je u tri varijante osnovne dužine (3 050, 3 350 ili 3 700 mm), a dvije - visine krova (2 240 i 2 525 mm). U zavisnosti od opterećenja i, prema tome, ukupne mase, zadnji točkovi mogu imati jednu ili dvostruku sabirnicu. Ako ovom setu dodamo širok spektar motora, uzimajući u obzir opseg odnosa glavnih zupčanika, plus mogućnost ugradnje automatskog menjača, ukupan broj mogućih konfiguracija će se približiti 500.

Zapremina prtljažnika Mercedes-Benz T1 varira od 7 m³ do 11,4 m³, a nosivost od 825 kg do 2580 kg. Putničke verzije T1 mogu da primaju do 13 osoba uključujući i vozača. Ukupna masa nekih modifikacija T1 dostiže 4,6 tone.

Za 18 godina proizvodnje, izgled automobila se nije promenio. Ideja o spoljnom dizajnu T1 je standardna za utilitarne Mercedes-Benz modele iz perioda 70-ih do 80-tih: oni nemaju šarm i eleganciju današnjeg Sprinter-a. Polstrukturirani izgled, ravne linije panela i glava optike strogih oblika ne izgledaju kao avantgarde. Otpornost na koroziju na automobilu na visokom nivou. Pragovi, oblasti karoserije i okviri su pocinčani. Lukovi točkova i dno kombija su zaštićeni posebnim elastičnim premazom, koji služi i kao materijal koji apsorbuje zvuk.

Salon Mercedes-Benz T1 - carstvo štednje i minimalizma. Završni materijali su napravljeni u duhu sedamdesetih godina od tvrde plastike. Zbog poluprovodnika i želje za maksimalnom kompaktnošću, slijetanje u kabini T1 nije bilo vrlo zgodno, uglavnom zbog visokih lukova točkova. Pored toga, ne uzrokuje zadovoljstvo i ergonomiju sedišta vozača: prednja sedišta imaju mali broj podešavanja. Ali kvalitet gradnje na visini i sistemu grijanja je prilično efikasan. Prednji prednji deo Kombi verzije može se odvojiti od prtljažnog prostora ili u jednoj ili niskoj particiji. Kao standard, iza prednjih sedišta postavljena zaštitna, čelična pregrada. Promjene putnika su prilično prostrane - broj sedišta varira od 7 do 12, a postoje i slučajevi, sa odvojenim i dvostrukim sedištima. Transformacija kabine T1 od putnika do tereta je prilično težak zadatak. Sedišta su pričvršćena na podu sa impresivnim vijcima.

T1 je opremljen kliznim bočnim vratima sa obe strane (u ranijim verzijama možete pronaći i zakrivljena vrata) sa otvorima veličine 1 100x1 478 mm i zadnjim šarnirima, a kut rotacije od kojih se može podesiti pomoću držača (maksimalno 270 °). Za standardne verzije kombija i minibusa visina utovara je 690 mm. Po narudžbi za T1, mali zadatak je postavljen pozadi kako bi se olakšao utovar i istovar i olakšao ulazak u salon. Ulaganje dugačke i obimne robe u T1 nije teško zbog velikih vrata.

Pod haubom T1, proizvedenog prije 1982. godine, možete pronaći ili benzinski motor od 85 KS (sa karburatorom) ili pred-komora sa 72 konjske snage dizel motora sa radnom zapreminom od 2,4 litara. Poslednja energetska jedinica nije baš izbirljiva u pogledu kvaliteta goriva i relativno je ekonomična (15 - 17 l / 100 km). Instalacija ovih motora nastavljena je do 1989. godine. Posle pet godina proizvodnje, dobili su 3,0 litarski petocilindrični dizel motor (OM617) sa proizvodnjom od 88 KS. Ali dizajneri nisu se zaustavili tamo. Od 1989. do 1995. godine, do razgradnje, T1 je bio opremljen sa 2,5-litarskim benzinskim motorom (sa injektorom) snage 105 KS, kao i sa dva dizel motora sa radnom zapreminom od 2,3 i 2,9 l, kapacitetom odnosno 79 i 95 KS Opcije za menjače su tradicionalne za osamdesete godine - bilo u petostepenom "mehaničaru" ili "automatskom". Od 1989. godine, u nastojanju da se poveća aktivna sigurnost T1 i njegova stabilnost na putu, ABS je predložen kao opcija.

Okvir Mercedes-Benz T1 je izrađen od složenog čeličnog profila W oblike, na koji je tavan tela zavaren. Zahvaljujući ovom dizajnu, okvir može izdržati visoka opterećenja, što nije slučaj sa prednjim oslanjanjem. Šema prednjih vešanja - dvostruka poluga. Zavisno retrovizor zadnje opruge - tradicionalno rešenje za kamioni Mercedes.

Dizajn je bio toliko uspešan da je samo 1995. godine T1 uklonjen iz proizvodnje i zamenjen je modernim Sprinterom.