Ford transit

# 96 FORD Transit. Pregled za godinu. Pregled vlasnika. Radno iskustvo

Početkom šezdesetih, Fordovi specijalisti su sebi postavili zadatak da stvore pogodno, svestrano vozilo za evropsko tržište. Odavde je puno različitih modifikacija baze Transit: od tradicionalnog kamiona sa zadnjom osovinom do kombija za isporuku s prednjim pogonom sa smanjenim podom na tlu.

Originalno ime automobila bilo je "Crvenkapa" (Engleska "Redcap"), a tek 1965. godine, pre lansiranja u proizvodnju, dali su prednost nazivu Transit. Pritom ovaj izbor po internacionalnosti ovog imena, što će biti jasno kupcima širom svijeta.

Od tada, Transitovi automobili se koriste u različitim oblastima ljudske djelatnosti: oni su služili kao policija i vatrogasna vozila, delovali su kao hitna pomoć i školski autobusi, i, naravno, prevozili široku paletu roba. Na osnovu Transit-a su uradili specijalne tenkove i kipare. A po naređenju jednog od arapskih šeha, Transit je pretvoren u mobilnu spavaću sobu sa luksuznim krevetom.

Prva generacija ovih automobila pojavila se 1965. godine. I ispod haube su imali četvorocilindrični benzinski motor u obliku slova V.

1978. započeo je puštanje druge, visoko modernizirane generacije. Pojavili su se novi motori, izgled je postao strožiji (pravougaoni farovi, plastična rešetka).

Treća generacija tranzita stala je na transporteru 1986. godine. Izrađen je u obliku nekoliko modela, koji su se razlikovali u različitim dužinama baza i maksimalnim opterećenjima.

U ulozi glavne pokretačke sile bio je 2,5-litarski dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva.

1989. pojavio se dizel motor od 80 KS. kao i 2.0-litarski dizel sa podesivim katalizatorom.

1991. godine model je nadograđen.

1994. godine došlo je do blagog restiliranja: ovalna obloga zamenila je rešetku horizontalnih šipki.

Nova generacija se pojavila 2000. godine. Porodica Transit postaje još brojnija: kombiji, autobusi i komunalna vozila sa dvije različite dužine (2835 i 3570 mm), ravnih, povišenih (srednjih) ili visokih krovova.

Volan je montiran gotovo horizontalno, a leđa vozačkog sedišta strogo je vertikalna. Veliki izbor podešavanja omogućava vam da pronađete optimalnu poziciju za osobu bilo koje konfiguracije. Visoko sletanje omogućava vozaču odličnu vidljivost, dobro se savladava svojim radom i retrovizorima. Podijeljeni su pola horizontalno: donji deo ogledala pokazuje područje blizu zadnjeg točka, a gornji deo - bočni deo tela i susednih automobila.

Salon je prilično prostran. Imajte na umu da sedišta putnika za osam, a za devet i za verziju dvanaest sedišta su potpuno iste. Na licu plodova ujedinjenja. Na zahtev kupca Transit može biti ili prednji ili zadnji pogon. Osim toga, ove verzije imaju minimalne razlike jedni od drugih. Tajna je jednostavna: samo telo je univerzalno za obe verzije, kao i za kočione i hidraulične sisteme. A motor sa priborom i suspenzijom postavljen je na posebna nosila. Dakle, potpuno zamenite ceo podkonstrukciju, možete veoma brzo napraviti pogon na zadnje točkove na prednjim točkovima Ford Transit.

Na osnovu velikog komercijalnog modela Transit, Ford je stvorio još jedan "trgovac" - Transit Connect. Ima originalni izgled i nešto manje od svog predaka, iako je pozajmio mnoge njegove komponente i skupove. Ford Transit Connect je dostupan u nekoliko verzija, izgrađenih na zajedničkoj platformi koja se razlikuje po veličini i opremi kabine. Maksimalni kapacitet automobila u jednoj od modifikacija je 900 kilograma, a sam kombi je opremljen jednim od dva moderna turbo dizel motora. Ovaj model dobio je naziv "Van godine 2003".

Bukvalno odmah nakon debitovanja nove generacije 2000. godine, Ford je predstavio neobičan Transit, koji je pripremio Ford Racing sportsko odeljenje sa WRC prefiksom. Snaga serijskog 2,4 litarskog turbodizela dovedena je na 165 ks, zahvaljujući kojoj bi Transit WRC mogao da ubrza sa spotom na "sto" za samo 7,9 sekundi, a maksimalna brzina je dostigla preko 200 km / h. Kombi je imao moćan i pouzdan bezbednosni kavez, sportska sedišta od karbonskih vlakana sa sigurnosnim pojasevima od pet tačaka. Prečišćeni prednji diskovi prečnika 400 mm. Za Transit WRC postoje dve vrste "gume": 18 i 20-inčni točkovi.

Do 2001. gama motora za Transit uključila je 2.0-litarski DuraTorq TD turbo dizel motore, koji su razvili snagu od 55, 63 i 74 KS. Verzije pogona na zadnjim točkovima završene su sa 2,4 litarskim turbodizelima, što je, u zavisnosti od stepena prisiljavanja, dalo 90 ili 125 KS. Za ljubitelje brzog vožnje u krugu motora rezervisana je benzinska jedinica kapaciteta 145 KS.

Međutim, 2002. godine Ford dodaje Turbodiesel sa 125 KS i direktnim ubrizgavanjem goriva DuraTorq TDCi u asortiman motora. Razvoj ove jedinice je koštao 500 mil. USD

Ford je 2001. započeo DuraShift EST. U unutrašnjosti automobila nema ručice menjača i pedale kvačila. Njihove funkcije obavljaju tri tastera koja se nalaze na prednjem panelu iznad radio signala: "N" (neutralno), "D" (pogon) i "R" (unazad). Odabrani program se prikazuje na malom LCD ekranu. Na unapređenju automatskog prenosa govori nekoliko načina upravljanja: "ekonomičan", "pod opterećenjem" i "zimski režim". Ali najinteresantnije je da su dugmad za pomicanje i pomeranje smeštena na desnoj strani na volanu.

2002 je bila debitantska godina Transit Jumbo i 17-sedišta minivan verzije. Jumbo je najteža verzija Transit-a, sa ukupnom težinom od 4,25 tona kola od metala. Parametri prtljažnog prostora u dužini - 4.107 metara, a visine - do 1.885 metara. Širina bočnih kliznih vrata omogućava utovar / istovar euro paleta. Korisna zapremina prtljažnog prostora dostiže 14,25 m³, a na brodu Transit Jumbo može se podići do 2,12 tona tereta.

Istorija Ford Transit se nastavlja, kreatori ne miruju i prate najnovije trendove na tržištu automobila. Dakle, želeći zadovoljiti najzahtevnije kupce, u leto 2003, Transit je dobio dodatne opcije. Na primer, paket opcija za sigurnost uključuje: alarm, zagrevana električna ogledala, neglaziranu particiju između kabine vozača i teretnog držača i sistem senzora parkiranja.

Kurirski sigurnosni paket pruža mogućnost naručivanja ugrađenog koraka na zadnjem braniku za isporuke, što olakšava i sigurnije vrši utovar / istovar. Na kraju, najkompletniji paket izvršnih opcija uključuje: električna ogledala sa grejanjem, centralno zaključavanje, električni podizači prozora, maglenke, CD radio, zatamnjeni prozori i brzo grijano vjetrobransko staklo.

Znak visokog nivoa potvrdio je pojavljivanje modela Transit Connect 2003 sa malo bitnim gorivom. Osnova ove pogonske jedinice zasnovane na 1.8-litarskom Durateku. Oprema šarkskog plina se izvodi direktno u fabrici. Gasni cilindar drži 59 litara goriva i nalazi se ispod prtljažnog prostora u rezervatu. Zbog toga je rezervni točak morao da se pomeri unutar prtljažnog prostora u levi zadnji luk. Upotreba gasovoda značajno smanjuje emisije štetnih materija u atmosferu.

Krajem 2003, tim inženjera Forda stvorio je Connect X-Press. U poređenju sa uobičajenim Transitom, automobil je niži za 70 mm, pozajmljuje neke elemente suspenzije i upravljačke opreme iz Focus-a. Imate 18-inčne alu felne. Za individualizaciju ovog modela i selekciju od ukupne mase različitih kombija, sa strane automobila u tri boje je napisana X-Press. Ubrzava se do 100 km / h za manje od 7 sekundi, a maksimalna brzina je 210 km / h.

Sa Focus RS-a, minivan je dobio turbo motor Duratec RS od 2,2 litra, 5-brzinski mjenjač, ​​Brembo kočnice sa 325 mm ventilisanim diskovima na prednjoj i 280 mm čvrsto na zadnjoj strani. Ispred njega je suspenzija McPherson, a iza njega ostaje klasična tranzitna suspenzija. Salon, naravno, u velikoj meri je ostao tipičan Transit Connect salon, ali sada su kožna sportska sedišta od Alcantara u crno-beloj boji i jedinstveni volan specijalno napravljen za X-Press, a taster starter na središnjoj konzoli je poznat vlasnicima.

Ford Transit se može nazvati kultnim modelom, a statistika to potvrđuje: četiri miliona kopija u 35 godina postojanja.

Dodajte komentar