Zil 115

Testni pogon ZIL-114

Proizvodnja limuzine ZIL-115, koja je, kako kažu stručnjaci, istinsko remek-delo sovjetske automobilske industrije, počela 1978. godine tokom hladnog rata. Model je bio naslednik ZIL-114, kasnije je njegov indeks počeo da se naziva ZIL-41047. Automobil je bio namenjen najvišim liderima države i nosio značajan broj dizajnerskih rješenja koja su strogo klasifikovana do početka devedesetih. U skladu sa uputstvima za obezbeđenje tajnosti potpuno kompletnih automobila koji su prošli više od 100 hiljada km, uništeni su; do danas, samo je nekoliko preživelo.

Konkretno, karakteristike dizajna, zbog kojih su preduzete takve sigurnosne mere, uključuju pokrivanje tela posebnim jedinjenjem koja je pružala zaštitu od zračenja; vetrobransko staklo je imalo poseban ekran, a bočna i leđa napravljena su od posebnog tripleksa; Unutar vrata i krila postojao je poseban nosač za oklopljene oklope; Na točkovima su bile gumene Granit gume od metala. Pored toga, skoro svi sistemi vitalnih vozila su duplirani, ožičenje, paljenje i sistemi za napajanje dizajnirani su da rade u hitnim uslovima, a šasija je postavljena tako da je automobil praktično nepovratan.

U osnovi kućišta sa 4 vrata tipa "sedan" bio je težak, originalan, periferni dizajn, zavaren ramom zatvorenih sanduka.

Slikanje automobila bilo je složen, višestepeni postupak sa nanošenjem boje u 9-15 slojeva, uz međusobno sušenje i poliranje svakog sloja. Kasnije je počeo da koristi savremenu tehnologiju.

Dimenzije ZIL-115 6330/2068/1500 mm sa međuosovinsko rastojanjem od 3300 mm; Snabdevanje sa standardnom opremom iznosilo je 3.550 kg. Udaljenost od zemlje - 170 mm.

Unutrašnji prostor tela podeljen je podizanjem stakla u putničkom prostoru i kabini za vozača i čuvara. Salon je opremljen sa sofom i dvokrevetnim sedištima. Ima kompletan paket snage, prednja sedišta su obrađena visokokvalitetnom kožom, a zadnja su opremljena skupim velurima, a vrata, okviri okvira i prednje ploče su izrađeni od kamilijskog furnira beza.

Ergonomija vozačevog sedišta je izvrsna: svi ključevi, dugmad i upravljačke ručice su vrlo zgodni: ne morate da posegnete, sve je u redu; upravljač ima servo upravljač, podesiva visina i ne preklapa upravljačke uređaje. Desno fotelje, za stražu, opremljeno je električnim prozorskim dizanjem sa sistemom trenutnog spuštanja stakla. Sistem klimatizacije se sastoji od dva nezavisna klima sistema.

Automobil je završio sa 8-cilindričnim karburatorskim motorčikom u obliku slova V od 7.695 litara, koji je imao blok od aluminijumskog cilindra. Snaga ovog motora je 315 ks / 4400 o / min, obrtni momenat - 608 Nm / 2500 o / min. Maksimalna brzina automobila dostigla je 200 km / h, a ubrzanje do 100 km / h je trajalo 13 s. Potrošnja benzina AI-95 iznosila je 26 litara pri vožnji brzinom od 120 km / h. Motor je agregiran sa 3-stepenim automatskim menjačem.

Prednja vešanja su nezavisna, bez pirata, na prelaznim polugama, sa torzijama koje deluju na donjim polugama, i protivpožarnom trakom. Opružna opruga zavisna od pozadi takođe je opremljena sa trakom za stabilizaciju. Dizajn suspenzije pruža izvrsnu glatkoću na bilo kojoj površini. Pogonski kotači su zadnji.

Krmeni prenosnik klipa tipa sa integrisanim hidrauličkim podizačem. Radni par - zavrtanj sa navrtkom na kružnim loptama i zupčastom sektoru. Uprkos svojoj veličini, automobil ima dobre manevarske sposobnosti: minimalni radijus okretanja je 7,6 m.

Kočioni sistem automobila opremljen je radnim mehanizmima sa automatskim podešavanjem praznine i ventilacionih diskova, a njihov hidraulički pogon sadrži jedan vakuum i dva hidraulička vakuumska pojačala i sastoji se od dva nezavisna kola, od kojih svaka pruža kočenje za sve točkove. Veličina guma 245/70 R16.

U godinama SSSR-a, biljka je proizvela nekoliko automobila godišnje po nalogu Politbiroa ili Ministarstva odbrane. Poznato je da je LI lično vozio jedan od ovih automobila. Brezhnev.

Dodajte komentar