Volkswagen phaeton

Volkswagen Phaeton W12 bio je 120.000 $ VW Ultra-Luxury Sedan

Tvorac "ljudskog" automobila koncerna Volkswagen sada ima limuzinu u svom arsenalu. Oslanjajući se na prognoze tržišta u vezi sa rastom prodaje luksuznih automobila, Volkswagen pokreće Phaeton proljeće 2002. godine. Ime brenda uzima se iz drevne grčke mitologije. Phaeton je pravo ime, to je ime sina božijeg sunca Heliosa. Završno zapošljavanje novog VW-a održava se u Drezdenu. Da bi privukla interesovanje za svoj novi model, kompanija je izgradila najneobičniju fabriku na svetu - Glass Manufactory. Gdje, po želji, klijent može s vlastitim očima videti kako se njegov automobil sastavlja. Iako je ovaj vid veoma popularan među turistima. VW je naročito naglašen da je Phaeton ručni auto.

VW Phaeton 2002

Nakon objavljivanja reprezentativnog automobila, Volkswagen je za sebe sarađivao u novom i izuzetno konzervativnom sektoru. Logično je zaključiti da je ova strategija usmjerena na poboljšanje statusa brenda u cjelini. Phaeton - vrsta dokaza postignuća Volkswagen grupe u istoriji svog postojanja.

Auto je solidan i ugledan. Dimenzije su dužina - 5055mm, širina - 1903mm i visina - 1450mm. Izgled je lišen bilo kog dizajna i "ukrasa". Ali originalnost pojedinačnih komponenti Phaetona ne može se odbiti. Tako, na primjer, kada su zadnje svjetiljke isključene, postoje četiri multipath zvijezde koje stoje iza crvenih reflektora stakla. Pohvalni i okrenuti indikatori, smešteni na donjoj ivici bočnih retrovizora u obliku transparentnih traka LED-a.

Status obavezuje kreatore da pruže impresivnu listu standardne opreme. Počnimo sa salonom. Koža i prirodno drvo se koriste za završne obrade. Na centralnoj konzoli je multifunkcionalni 7-inčni ekran koji može raditi kao TV prijemnik. Služi računarski, navigacijski i audio sistem, krstarenje. Instrument tabla je originalna i ukrašena hromiranim felnama. Prednja sedišta u verziji W12 imaju 18 podešavanja, kao i ugrađene ventilacijske i masažne sisteme. Kauč ​​za spavanje, donirajući jedno sedište, pretvorio se u dva luksuzna sedišta. Odvojeni su konzolom sa preklopnim naslonima za ruke. Sistem olakšanog pristupa automatski pomiče stolicu prilikom otvaranja vrata.

Još jedna korisna inovacija je difuzni protok vazduha. Spoljni vazduh prečišćen od dva filtera protiv prašine sa sadržajem aktivnog ugljenika snabdeva glavni ventilator. Nakon toga, sistem od 25 aktuatora distribuira protok vazduha kroz kabinu.

Audio sistem radi u tri moda: studio, surround i koncertna dvorana. Mobilni telefoni za praktičnost su skriveni u središnjim naslonima za ruke ispred i za sobom. Osnovni sistem takođe uključuje četvorozonski klimatski sistem - kontrolu i svaki putnik može postaviti sopstvenu mikroklimu. Parking senzori će pomoći ne samo na parkingu, već i gustom saobraćajnom toku, upozoravajući na opasan pristup.

VW Phaeton 2002

Posebna pažnja je vredna suspenzije. Na Phaeton-u je pneumatski i poseduje senzore visine na svakom točku. Elektronika automatski menja položaj tela, u zavisnosti od uslova vožnje i opterećenja vozila. Po želji vozač može promeniti visinu tijela iznad ceste. Suspenzija ima 3 nivoa: normalno (NN), spušteno (TN) kada tijelo pada 15 mm ispod položaja NN, a visoka (HN): tijelo je postavljeno 25 mm iznad položaja NN. Zanimljivo je da se izbor nivoa NN i HN može podesiti ručno - pritiskanjem dugmadi na centralnoj konzoli. TN režim se kontroliše isključivo automatikom: kada brzinom dostiže 160 km / h, suspenzija automatski pritiska ubrzavajući automobil na put, snižava svoj centar gravitacije i smanjuje aerodinamički otpor.

Prema njegovim karakteristikama, suspenzija je podeljena na 4 kategorije: osnovni, udobni i dva sporta.

Asortiman motora sastoji se od 3.2 litarskog V6 sa kapacitetom od 241 KS. Može se koristiti zajedno sa 6-stepenim ručnim menjačem ili 5-brzinskim automatskim menjačem Tiptronic. Vreme ubrzanja od 0 do 100 km iznosi 8,4 sekundi, a W12 motor sa zapreminom od 6 litara i snagom od 420 KS. Inženjeri Volkswagen su ga uparili sa 4Motion pogonom na sva četiri točka sa diferencijalom Torsen centra. Vreme ubrzavanja je 6,1 sekundi. Ukupna težina vozila sa V6 motorom je 2600 kg, W12 - 2900 kg. Kapacitet rezervoara za gorivo je 90 litara.

Planirano je proizvoditi dizel motor V10 TDi biturbo 5 l / 313 KS Dolazi sa 6-brzinskim Tiptronic adaptivnim automatskim menjačem. Posebnost ovog motora je u tome što svaki turbopunjač održava samo svoj red cilindara. Prema rečima stručnjaka, pojavljivanje novog motora omogućiće Phaetonu da se podjednako podudara sa BMW 7-Series, koji ima sličan osmocilindarski motor u svom dometu.

VW Phaeton 2011

Odgovorni za sigurnost su: ESP program kontrole stabilnosti, ABS, dortomazhivatel, EBD sistem, elektronska distribucija kočione sile, kao i sistem za kontrolu vuče TCS. Kao opcija, nudi se automatski sistem za kontrolu vazdušnog pritiska u gumama RDKS, aktivne naslone za glavu, pojasevi sa zatezačima, prednje i bočne vazdušne jastuke (ukupno osam), naduvane zavese na prozorima. Delimično napravljen od aluminijumskog tijela, jedne od najtežih u svojoj klasi, takođe se može dodati sigurnosnom sredstvu.

Danas je Phaeton najveći model u VW familiji. Oslobađanje takvog modela svedoči o ambicijama VW koncerna i pravima koja se postavljaju na sektor tržišta automobila, u kojima se auto-giganti kao BMW i Mercedes još uvek osećaju pravednim. Odlazak od stereotipa "nacionalnog brenda" nije tako jednostavan, kreatori Phaetona sami to priznaju. Sve dok javni um ne pojača ideju da je Volkswagen prevazišao plafon srednje klase i da je prilično sposoban da stvori prestižne automobile vredne 55-120 hiljada evra (to je upravo raspon cena za Phaeton), revolucionarna novina će ostati krajnji san samo za lojalne fanove Wolfsburg brenda.

Na sajmu automobila u Pekingu (Beijing Auto Show 2010) održana je zvanična premijera luksuznog luksuznog sedana Volkswagen Phaeton 2011. Ažurirani Volkswagen Phaeton dobio je neznatno modifikovanu spoljašnjost i enterijer, a takođe je postao sofisticiraniji i tehnološki napredniji. Dimenzije automobila nisu promenjene, širina je 1903 mm, međuosovinsko rastojanje je izvedeno u dve verzije - 2881 mm ili +12 cm, a dužina, odnosno, može biti različita - 5055 ili 5175 mm.

Eksterno, Phaeton 2011 model godine nastavlja tradiciju korporativnog stila. Za razliku od prethodne generacije, novi automobil je dobio ažurirani prednji branik i masku, nove bi-ksenonske farove sa LED dnevnim svetlima. Novi zadnji branik i nove zadnje svetiljke takođe su postavljeni sa zadnje strane.

VW Phaeton 2011

Kvalitet rada na dizajnu enterijera, područja prirodne kože za posebne namjene i izvrsne izrade, dragocjenog drveta i drugih korištenih materijala zaslužuje divljenje, sve se radi u dobrom brendu Volkswagen. Unutrašnji prostor je ogroman, prednje i zadnje odvojene sedišta mogu se podesiti u 18 pravaca. Inače, automobil je dostupan sa dve verzije drugog reda sedišta - dva ili tri sedišta.

Ispunjavanje medija ispunjava zahteve klase i uključuje najsavremenije tehničke razvoje: 8-inčni ekran u boji na dodirnom ploči, satelitski navigacioni sistem RNS810 zasnovan na Google mapama. Važno je napomenuti jedan od najnaprednijih automatskih klima uređaja instaliranih na Volkswagen Phaeton, koji čak održava određeni nivo vlažnosti u kabini u četiri zone, eliminišući zamagljivanje naočara. Model godine Phaeton 2011 dobio je automatsko podešavanje sistema Dynamic Light Assist kao opciju. Prepoznatljivi putni znak i kamera sa zadnje strane završavaju sliku.

Linija motora ažuriranog VW Phaetona uključuje dizel i tri benzinske varijante. 3,0-litarski TDI turbodizel snage 239 KS, ubrzava do sto u 8,6 s i troši u proseku 8,5 litara dizela. 6,0-litarski benzinski motor radi na 12 cilindara, ima kapacitet od 450 litara. c. (Maksimalni obrtni moment od 560 Nm postignut je u opsegu od 2750-5200 obrtaja u minuti), V8 od 4,2 litara proizvodi 335 KS. (430 Nm pri 3500 o / min), bazni 3,6-litarski V6 - 280 KS (370 Nm pri 3500 o / min). Ne bez poboljšanja u pogledu efikasnosti - smanjenje potrošnje goriva je odgovorna napredna snaga pumpe sa promenljivim performansama. Već u osnovnoj konfiguraciji postoje adaptivno zračno oslanjanje svih točkova i trajni pogon na sva četiri točka.

Dodajte komentar