Vaz 2121

Tip

VAZ-2121 "Niva" - četvorosedni putnički automobil sa terenima. Proizveden od strane Volginskog pogona automobila.

Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajn razvoja kompanije AvtoVAZ. Dostupno od 1977. Ovo je automobil za terensku vožnju, putujući na teško dostupna mesta, lov i ribolov. Preklopno zadnje sedište vam omogućava da postavite i nosite razne opterećenja. Zadnja vrata konektora na nivou poda omogućavaju jednostavno učitavanje i istovar.

Niva je terensko vozilo sa stalnim diskovima za sve točkove (za terenska vozila do Nive, to je bila samo Range Rover) sa središnjim diferencijalom i kućištem za prenos sa spuštenim redom. Automobil je imao veoma progresivan dizajn, kombinujući odlične off-road kvalitete sa udobnošću putničkog automobila i praktično bez analoga u to doba. Uspešno je izvezen u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika tako popularnih "parketa" SUV vozila.

Telo - metalno, nošeno, sa troje vrata, opremljeno sigurnosnim pojasevima. Prednja sedišta - sa naslonom za glavu, podesivim po dužini i nagibima, nagnuti napred. Stražnji preklopnik za povećanje prtljažnog prostora. Po želji automobil je opremljen sa zadnjim prozorom sa električnim grejanjem, brisačem i peračom za pranje prozora.

Još jedna karakteristika ove jedinstvene mašine bila je upotreba jedinica putničkih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na osnovu 2106, menjač i zadnja osovina koja je takođe pozajmljena sa ove mašine. Uprkos tome, "Niva" ima jedinstvenu manevarsku sposobnost za takvu mašinu.

Automobilu je ugrađen 4-brzinski menjač sa sinhronizatorima na prednjim zupčanicama ili 5-brzinskim menjačem. Kutija za prenos je dvostepena, sa središnjim diferencijalom sa prisilnom bravom. Kardanski pogon se sastoji od srednjeg kardanskog vratila (povezuje menjač sa kutijom za prenos) i pogonskih vratila prednje i zadnje osovine.

Nezavisno prednje oslanjanje, na poprečnim stezaljkama, sa opružnim oprugama, hidrauličnim amortizerima i anti-roll barom. Zadnje zavisno, sa opružnim oprugama, hidrauličnim amortizerima, četiri uzdužna i jednim poprečnim šipkama.

Od početka proizvodnje proizvedene su verzije sa 1.6-litarskim četvorocilindričnim benzinskim motorom karburatora (VAZ-21210). Modifikacija modela 21211 koja se kasnije pojavila sa 1.3 motora nije uspela.

Kao rezultat modernizacije 1993. godine rođen je novi model "Taiga", kojem je dodeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je četverosjedni automobil sa terenima sa stalnim pogonom na sva četiri točka. Sa svojim prethodnikom "Niva" ovi modeli su slični kao sestre blizance. Teško je poverovati da između ovih modifikacija ima 16 godina. Tokom ovih godina, biljka nije napravila skoro nikakve promjene u dizajnu 2121. Da, a promjene napravljene u 21,213 "povući" pre nego na kozmetičku ...

Spoljno, novi automobil ima modifikovan zadnji deo. Na 21213. "dugačkom", do branika trećih vrata i novog zadnjeg Fanari. Stavljanje bilo čega u prtljažni prostor postalo je mnogo lakše. Sa zadnja vrata brava je nestala, koja je bila neprekidno zamašena prljavštinom. Možete ga otvoriti samo iz salona. Istina, lokacija ručke, koja otvara prtljažnik, ispod lakta zadnjeg lijevog putnika je teško nazvati uspješnim: morate se ponašati "dodirom". I ne bi bilo moguće napuniti prtljažnik sa malim predmetima sve do police - "duga" vrata čine 213 "kamion za smeće". Branik je sada obojen svetlo sivom bojom, što je praktičnije od prethodnog neobojenog aluminijuma.

Unutrašnjost, novi panel, nova sedišta, nova obrada. Instrument tabla je sada "a la" -21083. Samo ovde sjaji od nje noću osvjetljava vjetrobran. Nova mesta su takođe napravljena na slici i sličnosti "osmica". Oni su pogodniji i moderniji od prethodnih. Međutim, mehanizam koji naginje pozadi i potiskuje sedište napred nije pouzdan - nakon pola stotina operacija, zbog izobličenja koji su se pojavili, leđa nije spremna da stoji na mestu. Plastični stražnji bočni paneli se zatvaraju i prominjuju iz svetlosnog pritiska. Ali sada, pored levog zadnjeg putnika u bočnoj strani nalazi se džep - možete spremiti krpu ili nešto drugo u njemu.

Motor je takođe ažuriran. Radna zapremina je povećana na 1700 cm. Koriste se beskontaktni sistem paljenja i karburator tipa "Solex" - opet "a la" "osam". Nevidljivo, ali vrlo ozbiljno poboljšanje - novi oblik komore za sagorevanje. Poboljšanje motora, zajedno sa promjenama u prenosu omogućeno je značajno smanjiti potrošnju goriva.

U prenosu nove mašine sa petostepenim menjačem i konačnim pogonom sa odnosom od 3,9. Koriste se ojačani krstovi (na žalost to ne znači trajnije). Njihova veličina se promenila i pojavile su se masti bradavice. U slučaju prenosa pogona - CV zglobova. Svrha njegove instalacije je smanjenje vibracija i buke prenosa.

U sistemu kočnica primenjen je vakuumski pojačivač i glavni cilindar od "osam". Napor na pedalima je smanjen, ali taster sada leži "naopačke" i ništa se ne može staviti u nju. Pored toga, postupak za podešavanje upravljačkog menjača je neverovatno komplikovan - sada možete samo puzati na njega pomoću zakrivljenog odvijača. U izduvnom sistemu - novi prigušivači. Njihova tela nisu zavarena, već su valjana, kao u mašinama osme porodice.

Za inostrano tržište proizvedena je modifikacija VAZ-21214 sa centralnim ubrizgavanjem goriva. U verziji "standard" - VAZ-21214-00. Ovaj automobil je dizajn razvoja AVTOVAZ-a sa stalnim diskovima koji se ne mogu isključiti od svih točkova sa centralnim blokadom diferencijala i kućištem za prenos sa spuštenim redu ..

Asortiman modela AvtoVAZ JSC uključuje i privremeno proizvedenu prelaznu verziju 21219 - kombinaciju stare karoserije 2121 i motora sa menjačem 21213. Automobili mogu na zahtjev biti opremljeni Peugeotovim dizel motorom sa zapreminom od 1,9 litara (VAZ-21215).

Dodajte komentar