Vaz 2108

04-05-2018

VAZ-2108 sa V8 motorom i AUDI vešanjem

VAZ-2108 je mali putnički automobil sa pogonom na prednje točkove i poprečni motor. Proizveden od strane Volginskog pogona automobila.

Automobil VAZ-2108 prvi put pojavio se 1984. godine. Ovaj model sa hečbekom sa troje vrata postao je stvarno epohalan događaj ne samo za pogon Volga, nego i za domaće vozače. Predloženo je da se to nazove na domaćem tržištu - "Sputnik", ali se ime nije držalo i na kraju je odobren izvoz "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara obeležio je početak masovne proizvodnje u zemlji vozila sa pogonom na prednje točkove. Automobil se ispostavio, naravno, pouzdaniji za vožnju, sigurniji i ekonomičniji od klasične "Lade". Otpornost na koroziju tela takođe postaje objektivno bolja.

Novina je bila sve: raspored pogona na prednje točkove, kućište hečbeka, poprečna pozicija motora, bezkontaktni sistem paljenja, prednje vešanje McPherson-a, upravljač sa rackom i zglobom, kabl kvačila, plastični branici koji apsorbuju energiju.

Automobili prvih izdanja pretrpeli su, kao što je to uobičajeno, "detinjske bolesti", koje je biljka odlazila u proizvodnji, na potrošače. Nedovoljne i užasno oskudne komponente elektronskog sistema paljenja (naročito rani model centrale 36.3734) bile su naročito dosadne. Međutim, karburatori tipa "Solex" nisu dozvoljavali da se opuste (i još uvek ne), a da ne pominjemo postojeće nosače, habanje poklopaca i CV zglobove, prednji panel i tkaninu kabine i nepouzdan dizajn zaključavanja vrata. Delom sa nekim nedostacima u kasnijim izdanjima, mogli su da se nose, na primjer, samo-odvrtanjem matica prednje čaure i loma kablova kvačila, ali većina problema nastavlja da otruje život vlasnika Samara.

Međutim, pištolji i padovi koji čine tapacirung i panele mogu takođe ukazivati na nepravilno funkcionisanje (sa preopterećenjem koje je telo prouzrokovalo) ili opušteno uklapanje tapacirnih panela u telo koje je ugrađeno nakon nesreće. Uprkos širokim vratima, ulaz i ulaz u zadnje trospodno sedište su teški. Ova okolnost se, po pravilu, tumači u prilog određene slike omladinske sportistike, iako je širom sveta to pre svega znak "auto za domaćice" (jeftinije i sigurnije pri transportu maloljetne djece - neće pasti). Unutrašnjost je završena anatomskim sedištima s dovoljno margine za podešavanje u tri smera, tkanina za vrata ne oštećuje, kao i ostale periferije u kabini (iako počinju da "prate" nakon kratkog staza). Među sitnim malim stvarima, poput nedostatka naslona za glavu za zadnja sedišta i pepeljare, neugodnost pristupa sigurnosnim pojasevima prednjih sedišta (prednji deo tela je predaleko), visoka lokacija ivice prtljažnika. Rezervni točak se nalazi u prtljažniku. Kapacitet prtljažnika se povećava sa preklopljenim zadnjim sedištem (nažalost, ne stavi se u delove i ne polazi u potpunosti u horizontalnom položaju, što ne dozvoljava nošenje stvarno krupnih predmeta).

Mašina je opremljena in-line 4-cilindričnim benzinskim motorima. Na početku je 1.3-litarski 65-ksni (VAZ-2108) sa četvorostepenim menjačem uzet na VAZ-2108 baznom pogonu. Odlikuje se, sa pravilnim i blagovremenim održavanjem, dovoljna pouzdanost. On je u stanju da lako prolazi 150 hiljada km (u zavisnosti od ne-trkačkog temperamenta vlasnika). Jedina stvar koju morate podneti je česta zamena filtera za ulje i potreba za servisiranje paljenja i podešavanje ventila samo na servisnoj stanici. Modifikacija VAZ-21083, proizvedena od 1987. godine, opremljena je radnom zapreminom karburatora od 1.5 litara. VAZ-21083i - zamjena motora od injektiranja 1.5l. Nekoliko kasnije, za izvoz u neke zemlje, započeli su proizvodnju modifikacije VAZ-21081 sa 4-cilindričnim benzinskim 1,1 litarskim 53-konjskim pogonom koji nije previše temperamentni motor. 1996. godine završeno je puštanje ove modifikacije.

Kupio sam VAZ 2108 i morao sam popraviti motor

1990. godine, prednji deo je bio restyliran, zbog čega je G-8 stekla drugačiji oblik krila i oslobodila se ozloglašenog "kljuna". Na tržištu su verzije sa odvojenim "kljunom" na prednjoj strani i "kratkim krilom" (sve do 1991. godine) dale način modelima VAZ-21083 sa "dugim krilom". Postoji dosta ponuda za prodaju VAZ-21081 i VAZ-21083 sa velurskom unutrašnjom i udobnijom "luksuznom" panelom sa tahometrom i putnim računalom (standard za sedanima VAZ-21099 i verzije sa injektacionim motorima), koji su takođe instalirani na automobilima koji su bili u nesrećama (da se skuplja). Trebalo bi biti oprezan predlozima vlasnika malih automobila da prodaju stara vozila staro 6-7 godina, ispunjena razlicitim priborom i "muzikom". Ipak, u poslednjih nekoliko godina, pojavile su se mnoge male kompanije za podešavanje, uz mogućnost i glavno pretvaranje G-8 u gotovo kupu. Posebno je popularan zamena serijskih regala za uvezene gasove, modifikacije motora itd. U jednom trenutku, neuspešan dizajn "kljuna" oživio je čitav sloj malih firmi i firmi koje su pokušavale da proizvedu različite dizajnerske detalje koji su promenili neuspjelu pojavu "osam".

Postoji niz modela koji se ne razlikuju po svojim karakteristikama iz osnovnih modela, ali zbog razlike u lokaciji čvorova i sklopova, dobili su svoje indekse. Izvozne verzije proizvedene za Veliku Britaniju - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. To su analogije modela VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, s desne strane upravljača. Izgled upravljačkih pedala i kočionog servo uređaja se menja. Promenio je algoritam pokreta brisača vjetrobrana. Kretaju se s leva na desno, što je posledica mehanizma za brisanje "ogledala".

Povremeno se mogu naći konvertibilni automobili zapremine sa injektorskim motorima (Natasna, Bohemia Cabrio). Ponekad nude modeli iz desne ruke iz Velike Britanije (takvi automobili nose fabričke indekse: 21086 sa 1,3 l motora, 21087 - 1,1 l, 21088-1,5 l). Tu je i dvostruki kombi VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (ime govori za sebe) sa visokim plastičnim krovom (ukupne visine 1900 mm) i teretnim odjeljkom od 2,2 kubnih metara. Kapacitet nosivosti je 450 kg, a visina utovara se smanjuje na 550 mm zbog originalnog dizajna zadnjih vrata.

Sada možete izabrati opcije sa različitim instrumentnim panelima ("visokim" ili "niskim"), sa sistemom ubrizgavanja goriva i raznim dodatnim opremama. Poslednja novina - instalirana u fabrici na delu izdavanja sistema zaštite od krađe automobila. Ovako uspešni automobil, čak i nakon više od 15 godina proizvodnje, ostaje popularan kod kupaca, uglavnom zbog niskih cena, dobrih voznih osobina i dostupnosti popravki.

1998. godine, na bazi modela 21083 i 21213, VAZ-210834 SUV Lada Tarzan je razvijen 2000. godine, VAZ-210832 Satellite / Samara.

Od 2001. godine usvojen je novi model paketa opreme: verzije za automobile sa karburatorskim motorom: "standard" (VAZ-21083-00), "norma" (VAZ-21083-01) i "luksuz" (VAZ-21083-02 ). U modelskoj liniji JSC AVTOVAZ 2001-2002 Predstavljene su verzije VAZ-21083 sa karburatorima i injektirajućim motorima.