Vaz 2105

Veids

Model VAZ-2105 Zhiguli / Lada Nova - pogon na zadnje točkove sa četiri vrata sa pet sedišta AvtoVAZ sedan.

1980. godine pojavili su se prvi rođeni automobili druge generacije na zadnjim točkovima - VAZ 2105 sedan, koji je nastao kao posledica prilično ozbiljne modernizacije prethodno proizvedenih VAZ automobila sa "klasičnog" izgleda. Na osnovu modela 2105, malo kasnije se pojavio: "luksuzni" sedan VAZ 2107 i karavan VAZ 2104. Ovi modeli, zajedno sa 2105, konačno su zamenili modele "prve generacije" (izuzev 2106).

Model VAZ-2105 u svom dizajnu je gotovo u skladu sa evropskom modom ranih osamdesetih. To je omogućilo prodaju modela u brojnim evropskim zemljama još mnogo godina. Iako su u Evropi takvi sedan sa sedam vrata sa zadnjim točkom već sedamdesetih počeo da preuzima poziciju modela pogona na prednje točkove. Od svog uvođenja (a sada čak i više), ovaj klasični limuzina nije postala prestižna za mnoge vlasnike automobila i, shodno tome, nije postala masovna proizvodnja AvtoVAZ-a. To ga nije spriječilo sve dok se pojavljivanje VAZ-a na prednjim točkovima ne smatra najprogresivnim dizajnom. Vanjski je automobil primio ispravljene linije dizajna karoserije, velike prednje i zadnje prednje i zadnje blatobrane blatobrane, aluminijumske odbojnike, bokobrane, zatim moderna krila, pojas pogona bregaste osovine, a ne uobičajeni lanac. Sistem ventilacije se razlikuje od prethodnih od prisustva pravougaonih deflektora. Električno grejani zadnji prozor - standardna oprema! Kutija osigurača i relej prešli su u motorni prostor.

Model modela VAZ-2105 koji se još uvek proizvodi proizlazi iz suštine savremenog koncepta vozila. Donekle srdačni salon može pokvariti prvi utisak samo kvalitetom i nivoom opreme, ali ne po ceni (naročito nakon devalvacije)! Salon je pretrpeo značajne promene: novi instrument panel, nova sedišta i trim vrata. Salon nije preveliki - da odgovara svim "Zhigulima", ali novi materijali, naslone za glavu na prednjim sedištima i prihvatljivo radno mesto vozača (vozačevo sedište se pomera nazad, što omogućava udobnije vožnje za više visokih vozača) daje bolji utisak od svog prethodnika - VAZ- 2101. Međutim, kao i ranije, nas troje na zadnjem sedištu još uvek su gusto. U nekim automobilima najnovijih izdanja, ožičenje je promijenjeno zbog konfiguracije instrument table iz modela VAZ-2107. Zbog promene i pojednostavljivanja električnog dela, koji se od strane proizvođača održava gotovo godišnje, takvi modeli moraju dosledno proveravati rad ALL ELECTRICAL POTROŠAČA na takvim modelima prilikom kupovine od ruku!

Od početka proizvodnje, VAZ 2105 je bio opremljen 1.3-litarskim karburatorskim motorom snage 64 KS. (sa pogonom remenice), ovi automobili su takođe završeni sa 69-pojačanim (prema starim GOST) motorima VAZ-21011, koji su do 1986. godine dobili filtere za ulje vrste 2101. Potom su zamenjeni kompaktnim tipom 2105. Motori su stalno nadograđeni. Kasnije je usavršena modifikacija VAZ-21053 sa VAZ-2103 motorom od 72 KS. (prema novom GOST). Dugo vremena, VAZ-21051 je modifikovan sa 1,2-litarski VAZ-2101 motor snage 64 KS. (prema starom GOST-u).

U periodu od 1982. do 1984. godine, zajedno sa klinastim ručicama čeličnih ventila 40H, bregaste grede su bile nitrirane umesto gašenja sa visokom frekventnom otpornošću za povećanje otpornosti na habanje, što je omogućilo povećanu otpornost na koroziju, otpornost na habanje i visoka otpornost na naizmenične opterećenja. Od 1985. godine ugrađeni su bregaste osovine sa kamilama za izbjeljivanje. Ove osovine imaju heksagonalni pojas između treće i četvrte kamere. Od iste godine, modeli su montirali 45 litarskih rezervoara za gorivo za benzin AI-93 bez ispustnih čepova umesto 39-litarskih rezervoara za gas sa ispusnim čepovima.

Karburatori tipa 2105 sa prinudnim ekonomizatorom u praznom hodu (EPHH), koji omogućavaju smanjenje emisije ugljen monoksida (ozloglašenog CO) motora pri kočenju motora i smanjenju potrošnje goriva, montirani su na motore do 1985. godine. Potom su započeli instalaciju jednostavnijeg dizajna karburatora tipa 21051, koji su do 1987. godine bili opremljeni sa ekoostatom. Od 1986. godine, umesto ST-221 startera, instaliran je 35.3708 starter i dodatni relej za paljenje. Promenjen i sistem hlađenja. Tako su od 1988. godine na "peticama" (neformalnom imenu VAZ-2105 i modifikacijama u vozačkoj okolini) ugrađeni radijatori sa aluminijumskim jezgrima, napravljeni su od dva reda horizontalnih aluminijumskih cijevi kružnog presjeka i rashladnih ploča. Na sedanima, pored četvorocilindričnih menjača, od 1985. godine su na osnovu njih postavili standardizovane VAZ-2112 tipove sa pet brzina, a kasnije i tip VAZ-21074. S obzirom na smanjenje proizvodnje modela 1.2 i 1.3 litara motora sa niskim snagom na modelu motora, samo najmoćnija 1.5-litarska VAZ-21053 modifikacija ostala je u proizvodnji, čija se konfiguracija može znatno razlikovati između unutrašnjeg odjeljka (od kože do velur) i drugih. Treba napomenuti da mala serija posebnih naloga za saobraćajnu policiju, ministarstvo unutrašnjih poslova, FSB i druge obaveštajne službe proizvode automobile VAZ 21054, koji su dodatno opremljeni drugim rezervoarom za gas i drugom baterijom.

VAZ-21057 (Lada Riva) - model sličan VAZ-u 21053, ali sa desnim upravljačem. Izgled upravljačkih pedala i kočionog servo uređaja se menja. Promenio je algoritam pokreta brisača vjetrobrana. Kretaju se s leva na desno, što je posledica mehanizma za brisanje "ogledala". Ova izvozna verzija sa desnim točkom i 1,5 litara. motor proizveden 1992-1997. za Veliku Britaniju

Od 2001. godine usvojen je novi program izbora modela, za model VAZ 2105 pojavile su se dvije vrste performansi: "standard" i "norma".

Uopšteno govoreći, vozač druge generacije na zadnjim točkovima "Zhiguli" je i dalje u stalnom potražnji među neuravnoteženom domaćom javnošću, koji je spreman da oprosti mnoštvom nedostataka u sklopu i komponente niske kvalitete zbog jeftine i dostupnosti rezervnih delova. Rukovanje "klasicima" na klizavim zimskim putevima takođe je daleko ispod svjetskih zahtjeva.

Dodajte komentar