Toyota corolla

イ プ

Toyota Corolla - kompaktna klasa klase C.

Model, sa uzdužnim rasporedom motora i pogonom na zadnje točkove, prvi put je uveden 1966. godine, a ovaj model postao je rekord u svojoj klasi - ukupan broj prodatih automobila iznosio je oko 10 miliona jedinica. Od 1966. godine devet generacija Corolle ulazi na evropsko tržište, podižući ozloglašenost brenda Toyota i pomažući osvajanju tržišta. Što se tiče prodaje, svaka nova generacija Corolle igra glavnu ulogu u poslovanju kompanije. Danas je skoro svaki od pet Toyota automobila proizvedenih u svetu Corolla. Skoro milion vozila Corolla se proizvode godišnje. Što se tiče prodaje Corolla, evropsko tržište je na trećem mjestu po Japanu i Sjevernoj Americi, ovo tržište čini 20% svetske proizvodnje ove mašine.

U to doba i sve do 1997. godine sve Corolle su bile dostupne na sledećim tijelima: limuzina, kompaktna kompaktna, kompaktna sa pet vrata, liftback, karavan. Međutim, svi liftovi su imali potpuno različite delove tela i optiku koji nisu bili kompatibilni sa drugim modelima, jer je u Japanu bio nezavisni model. Od 1984. godine, proizvedeno na prednje točkove Toyota Corolla, ali opcije su "kombi" i "Coupe GT" i dalje imaju Pogon na stražnje kotače, odnosno klasični raspored: .. Prednji motor, točkova pozadi. Na Corolli su postavljeni sledeći motori klasičnog rasporeda: 1.2 litarski benzinski motor od 55 KS i 1,3 litara kapaciteta 64 KS Kapacitet motora je 1,6 litara (1588 cm3, "donja" bregasto osovina) kapaciteta 75 litara. c. sa 1-komornim karburatorom ili 86 l. c. sa 2 komore i 1.6 litara (1587 cm3) kapaciteta 124 litara. c. sa elektronskim kontrolisanim ubrizgavanjem goriva. Ovaj motor je instaliran na "coupe" opciji. 1.8 litarski (1839 cm3) dizel motor snage 58 KS Sledeći motori su postavljeni na prednji pogon Corolla: 1.3 litarski kapacitet od 74 litara. c.; zapreminu od 1,6 litara kapaciteta 71 ks sa ugrađenim katalizatorom u izduvnom sistemu; dizel zapremine 1.8 litara (1839 cm3), 64 ks Sa svim svojim manjkavim nedostacima, kao što je nedostatak prostranosti kabine, neki buka motora, Corolla ima dobre karakteristike ubrzanja, veliku brzinu, nisku potrošnju goriva i neverovatnu trajnost.

Toyota Corolla šeste generacije debitovala je 1987. godine u pozadini EE90. Zastareli, do danas, dizajn tijela, ali odličan kvalitet gradnje i dobra otpornost na pojavu korozije, čini ovaj model prilično popularnim na sekundarnom tržištu. Osim toga, nesumnjive prednosti Toyota Corolla uključuju visoku pouzdanost svih komponenti i sklopova, kao i pristojne vožnje. Krajem osamdesetih godina, sa prvim protokom desne ručne vožnje iz Japana, posebno je doneta prva Corolla na zadnjoj strani AE81 / 82. Malo kasnije, potpuno je nova limuzina karburatora u devedeset tijela kupila barter. Mnogi od njih su sigurno preživjeli do danas.

Ukupno četiri benzinska motora se stavljaju na Corolla 1987-1992: 1.3 (2E, karburator), 1.3 (2EE, Injection), dva - 12 ventila, 1.6 (4AF, karburator) i 1.6 (4A-FE, injektor, koji je u budućnosti uspešno migrirao u Corollu u 100. telo).

Generacija "puhane" Corolle, zvana tkanje (na poleđini EE100), održana je 1992. godine. Automobil je postao nekoliko centimetara širi od svog prethodnika, pa čak i na zadnjem sedištu, liftback je postao nešto prostraniji. U generaciji tela EE100 zadnje vešanje je ponovljeno. Bezlični izgled, ali konstantan skup potrošačkih kvaliteta: dobra, glatka vožnja, pristojno rukovanje, udoban salon i prijatno upravljanje u kombinaciji sa idealnom pouzdanošću samog automobila. Godine 94, na "Corolli", tj. moda 4A-FE, 1600 cm3, 16 ventila, višefunkcionalno ubrizgavanje goriva, 4wd puno radno vreme (permanentni pogon na sva četiri točka). Ovaj model je proizveden do 1997. godine, kada ga je zamenio novi.

Prvo od 8. generacije Toyota Corolla održano je u maju 1997. godine. Novi "krugloglazoe" generacija Corolle u leđa s indeksom od 110 imala nekoliko vrsta: pored sedan također je izdao 3 i 5 vrata hatchback, karavan, pa čak i pravi "caffe racer" G6 Corolla, približavanje sliku VW Golf GTI. Corolla liftback u ovoj generaciji prebačen je u proizvodnju u Velikoj Britaniji. Svaki od ovih automobila imao je tri opcije za kompletan salon: Linea Terra (najjednostavniji), Linea Sol i Linea Luna.

Nova generacija nasledila je od prethodnika motorom tela, na kome su visili novi paneli. Zabrinutost odlučio dati svojih najpopularnijih modela netrivijalna formi, popunjavanje ispred konveksnog ovalnog "velikih očiju" farovi sa okruglim boji (ne bijele, za razliku od mode) bočna i trapeznog rešetka "mrežaste čarape" da je to samo odabrati iz niza "drugova". Izgleda zanimljiv i perforiran spojler odbojnika, i zadnja svetla sa bezbojnim ovalnim "okretnim signalima". Zahvaljujući novim bočnim prozorima sa linijom kaiševa koji je blago podignut do repa i novih felgi, limuzina je vidljiva sa strane. Istina, ova perspektiva nije toliko ekspresivna, ali u poređenju sa svojim prethodnikom, pozitivni pomaci su očigledni. Nezavisan prekid svih točkova ostao je nepromenjen i malo izmenjen. Ovom modelu voli publika da je odmah zaslužila počasnu titulu "Car of the Year" u Evropi. B odnosi se na tzv. Euro-Corolla, koja je proizvedena specijalno za evropsko tržište. Zauzvrat, Toyota Corolla model za tržište severnoameričkog ostrva (ujedinjen sa Chevrolet Prizm) dobio je vlastiti, manje originalan od "evropske" verzije, tijela.

Unutrašnjost Corolle je takođe promenjena u pravcu većeg prisustva glatkih, ovalnih i jednostavno okruglih oblika. S tim u vezi, zabrinutost se strogo pridržava principa jedinstva oblika i sadržaja: ako su farovi ovalni, onda su ručke za kontrolu ventilacije okrugle, a ne polo, kao iu svim prethodnim generacijama. Komforno vozačevo sedište sa tri podešavanja sedišta sa dobrom bočnom podrškom, ali algoritam za podešavanje jastuka nije potpuno optimalan. Podesiv po visini volana, uređaji velikih informativno, prijatnog izgleda zaobljenim tabli, odličan jasnoća uključivanja transfera - oni su i tradicionalne karakteristike Toyota Corolla, pestuemye pažljivo iz generacije u generaciju. Umetci u boji u vratima stvaraju dodatni komfor, ali se trim kabine sa svetlo bež plastičnom bojom i čak i pragovima vrata ne mogu smatrati praktičnim. Ako je prednja je sasvim pristojan udobnosti, zadnji putnici očito nije dovoljno prostora iznad glave, a ako u sedan se ne isplati previše pažnje, a zatim liftbek čak i za ljude prosječne visine će morati ići, pognute glave, ne dira plafon. S tim u vezi, prisustvo trećeg naslona za glavu na zadnjem sedištu je zbunjujuće. Istovremeno, na "jeftini" verziji njegovih leđa se ne sklanja i ne dozvoljava povećanje prtljažnika, što je postalo norma već na najjeftinijim modelima slične dimenzije. Generalno, unutrašnja oprema na standardnim verzijama Toyotine Corolle je samo skromna za novac, za koju "Korejanci" nude skoro kožni enterijer i mahagoniju, da ne pominjemo sve vrste električnih pogona. Na "japanskom" nivou bliže "Zhiguli" i čak ni do desetina. Vidljivost je zadovoljavajuća, iako unutrašnje ogledalo može biti veće. Odsustvo otvora iz kabine u prtljažnik je takođe depresivno - nije lakše nositi skije na takvom sedanu nego u "peni". Sam po sebi, prtljažnik je sasvim pristojan, sa vrlo malim područjem punjenja.

Izbor motora za evropski model je mali: osnova je 1,4-litarski 16-ventilski 4E 86 KS sa karburatorom. 4E-FE 88-ja sa injekcijom ima veoma umerenu dinamiku, iako se povlači sa niskim obrtom. Zapremina motora od 1.6 litara i 110 ks mnogo dinamičnije: ubrzanje do sto traje 10,2 sekundi, a maksimalna brzina dostiže 195 km / h. Dizel 2C-E sa radnom zapreminom od 2.0 litara i 72 ks staviti uglavnom na limuzinu. Motor 7A-FE radna zapremina 1.8 litara i 110 ks staviti samo na pogon na sva četiri točka Corolla / Sprinter Wagon. Ovaj model, naslednik Tercel Wagon 4WD, razlikuje se od većine konkurenata sa originalnim zadnjim svetlima podignutim na zadnje nosače. Manuelni menjač na svim modelima je uobičajeni 5-brzinski od svog prethodnika, kao i automatske mašine sa 3 i 4 opcije koje su uglavnom opremljene "američkim" Corolla i Prizm sa 1,8 litarskim motorima za ubrizgavanje sa kapacitetom od 122 KS, kao i nekoliko modifikacija sa sportskim i zimskim režimima.

Dinamika novog automobila je poboljšana, još uvijek nema vibracija iz motora, a buka koja se odvija jasno se čuje samo na niskim brzinama i potpuno nestaje na 4. mestu. Najviše tvrdih, veoma informativnih pedala, posebno dobrih kočnica, i samih kočnica (prednji disk ventiliran, sa ABS-om) kao i ranije - izvan kritike. Rukovanje je ostalo na istom nivou, tj. Na klizavom putu je rušenje prednje osovine, a kada se "gas" resetuje, automobil se povlači u red vožnje. Zadnje okretanje na upravljaču je dovoljno ako servo upravljač ne vredi. Stabilnost zahvaljujući nezavisnoj kruti suspenziji je izvrsna, ali njegov kratki udar i, kao rezultat, snažna odbojnost pri vožnji velikih guma za nepravilnosti. Dakle, Corolla je auto za dobre puteve. Oštrina promene brzine je izvrsna, a suspenzije ("Mac Pherson" ispred, dvostruka poluga sa zadnje strane) na dugim talasima sprečavaju neprijatan zamah. Volan je takođe postao primetno lakši, a manevarnost se možda nije promenila, a nema žalbi na radijus okretanja od 4,8 m. Međutim, mnogo je lakše parkirati i obnoviti novim servo upravljačem.

Visok stepen sigurnosti automobila zahvaljujući visokoj snazi ​​putničkog prostora, formirajući neku vrstu kokosa. Tokom fabričkih testova, javnost je više puta pokazala praktičnu neranjivost vozača i putnika čak i sa frontalnim udarcem brzinom od 59 km / h.

Godine 2000. porodica japanske Corolle je samo ažurirana. Potražnja za ovim automobilima pala, a klasična Corolla više nije zadovoljila japanske kupce. Kao što znate još 1998. godine, Corolla je izgubila vođstvo u prodaji u Japanu, preskočivši se ispred Suzuki Wagon R. 1999. pala je na četvrto mesto. Bila je ispred tri modela klase Mini. Kao rezultat, Corolla i njegov blizanac Sprinter na lokalnom tržištu prodaju samo tri stila karoserije (limuzina, karavan i kupe).

Evropska Corolla, sastavljena u Toyotinim fabrikama u Velikoj Britaniji i Turskoj, 2000. godine prošla je veliku modernizaciju. Glavne karakteristike - novi dizajn prednjeg dela tela, novi spojler prednjeg branika. Međutim, glavne promjene su skrivene unutra. Gotovo potpuno ažurirane jedinice za napajanje. Nova generacija fleksibilnijih 1,4 i 1,6-litarskih motora sa sistemima od 97 i 110 KS VVT-i zamenio prethodne 1.3 i 1.6-litarske motore. Dizelska oprema dobila je novi, moderniji vorteks komorni 1.9-litarski motor koji proizvodi 69 KS. (umjesto prethodnih 2.0-litarskih 75-ja). Postoje modifikacije sa karavanskim stanicom i 1.3-litarskim motorom na šasiji sa pogonom na sva četiri točka, kao i sportske verzije modela G6 sa ručnim menjačem od 6 brzina.

Glavna premijera 2001. godine na evropskom tržištu je nova, deveta zaredom, generacija poznatog modela Corolla Class C, koji je debitovao na jesen u Frankfurtu. Dizajn novog Corolla je skoro revolucionaran: visoka nagnuta hauba, veliki nagib prednjih stubova, veliki trokutasti farovi koji se približavaju haubi, savršeno strmih lukova točkova. Montiraju se četverostruke, višefunkcijske halogene prednje svetleće svetiljke, a svetla za vožnju unazad okružuju se kao duga svetla, što poboljšava osvetljenje ceste prilikom vožnje unazad. Karakteristična karakteristika svih modifikacija Corolle je elegantno štampanje na poklopcu, naglašavajući prošireni amblem na rešetki. Strukturne razlike u novoj šasiji Corolla: ojačano telo i novo zadnje oslanjanje na dvostruko zadnje ruke, pružajući najbolje opcije za rukovanje.

Nova evropska Corolla sa pet različitih tijela: hečbekovi sa 3 ili 5 vrata, limuzina sa 4 vrata u Turskoj, karavan sa 5 vrata i Corolla Verso UPV, sastavljeni u Japanu. Međuosovinsko rastojanje svih modela povećalo se za 135 mm (2600 mm). Ako su raniji hatchbacks sa 3 i 5 vrata imali različite dužine, sada je za sve isto - 4180 mm. Kapacitet svih modela značajno je porastao zbog povećanja ukupne širine za 20 mm (do 1710 mm), a zbog povećanja visine tijela sa 1390 na 1475 mm (za hečbekove). Telo limuzine i karavan postalo je malo duže, a njihova ukupna visina je povećana na 1470 i 1500 mm, respektivno. Još više telo (1610 mm) ima transformiranu unutrašnjost Corolla Verso.

Unutra je postao ugodniji i udobniji. Unutrašnjost kabine je izrađena u crnoj i sivoj boji. Korišćena je nova tkanina za tapaciranje i retrovizor integrisana sa karticom prikaza. Takođe na ovom modelu se koristi instrument tabla, svi uređaji koji su osvijetljeni crvenom bojom, sa tahometrom i indikatorom spoljašnje temperature. Corolla instrument tabla je opremljena Optitron sistemom. Kada uključite kontakt, vidite istovremeno svetla instrumenta, a zatim pokazivač brzine, brzinomera i indikatora količine goriva i ručne kočnice. Zahvaljujući tamnoj pozadini protiv glave, uređaji sa Optitron sistemom su prepoznatljivi za odličnu čitljivost u bilo kom svjetlosnom stanju. A u modelima sa automatskim menjačem postoji držač dvostrukog čaša za putnike koji sede u leđima i uvećava se središnja konzola. Ništa ne pišti i prijatno je na dodir. Međutim, upravljački stup nije podesiv za let, već samo za visinu. Međutim, ova ergonomija se ne pogoršava, jer je nadoknadjena pogodnom lokacijom i preciznim radom svih dugmadi i ručica.

Corolla je dostupna u tri različite konfiguracije: CE, LE i novi sport S. Svi modeli su opremljeni transverzalnim pogonima sa motorima od 90-192 ks. Benzinski motori od 1,4, 1,6 i 1,8 litre - samo 4-cilindrični 16-ventili sa varijabilnim sistemom za podešavanje ventilaVVT-i (varijabilni ventil - inteligentni) sa kapacitetom od 97, 110, 135 i 192 KS. Najnoviji 1,8-litarski motor za model CorollaT-Sport opremljen je sistemom VVTL-i sa promenljivim dizanjem ventila. Pored toga, postoji 2.0-litarski dizelski motor sa 16 ventila D-4D sa direktnim ubrizgavanjem goriva i sistemom za ubrizgavanje goriva Common Rail u verzijama od 90 i 110 KS. Osnovni agregat za sve modele (osim Verso) je 1,4-litarski motor sa 90 ks. Jačiji performans opremi 1.6-litarski motor od 110 KS Corolla Verso dopunjuje 1.6 i 1.8 litarski "četiri" u 110 i 135 ks Interakcija vlade dobro razmišlja. Oslobodite kvačilo i dodate gas - automobil počinje da se kreće glatko bez kretanja, kao u teoriji. Volan je u celini informativan.

Model je opremljen nezavisnim prednjim oslanjanjem MacPherson sa anti-roll barom. Zadnje ogibljenje - torziona šipka. Suspenzija je postala gruba - na rupama telo treperi i trese. Posebno se trese na velikim rupama pri malim brzinama. Međutim, sa velikom brzinom, mašina se ne zamahuje i proguta prilično velike rupe bez problema. Još jedna korisna tačka - visoka klirensa za klizanje golfa - 17 cm. Ovo je nekoliko centimetara više od onog kod većine Corolla kolega. Dakle, na šljunkovitoj cesti, na travnjaku, ili, recimo, na putu sa oštrim asfalta, osjeća se sigurno.

Savršeni kvalitet svih karakteristika nove Corolle se odražava u širokom spektru bezbednosnih alata. Pod bilo kojim, čak i najstrašnijim kočenjem, kontrola nad automobilom ostaje zahvaljujući sistemu protiv blokiranja ABS-a, koji raspodjeljuje sile kočenja između sva četiri točka, čime se svaki osigurava maksimalnim prianjanjem. Sistem VSC automatski poravna putanju u slučaju skidanja. Ona redistribuira obrtni moment motora, uklanja automobil od klizanja i pomaže stabilizirati putanju kretanja. Cjelokupni spektar motora dopunjuju sistemi za pomoć pri kočenju za kočenje i kontrolu vuče TRC.

Poboljšana sigurnost u sudarima: prednje i stražnje deformabilne zone, ojačani nosači i bočne zaštitne šipke štite vozača i putnika nakon udara. Da bi se poboljšala bezbednost vozača, obezbeđeni su "nosači" sklopke za sklapanje pedala i zavojnica za volan koji upija energiju. Dodajte tome pouzdanost za već postojeći toyotov, visoku kvalitetu konstrukcije i vazdušne jastuke za one ispred.

"Vruća" Toyota Corolla T Sport se nudi samo u bogato opremljenoj verziji sa klimatskom kontrolom, četiri vazdušna jastuka, muzikom itd. itd. Sa 1800 KS, Corolla T Sport puca 188 KS. na 7800 o / min i 180 Nm pri 6800 o / min. Šestostepeni manuelni menjač sa stepenom prenosa "blizu zajedno" omogućava održavanje iglom tahometra u uskoj zoni najvećeg potiska. Osim toga, ispravljene su karakteristike oslanjanja, ugrađeni su protivklizni i protivklizni sistemi, a dimenzije guma i točkova su promijenjene (195 / 55R16). Međutim, sve ovo vrijedi mnogo, tako da će osnovni 1400-cc limuzina Corolla koštati pola cijene. I spolja i iznutra, završetak T Sporta se malo razlikuje od osnovne verzije. Najprimjerljiviji su - nešto drugačija instrument tabla, srebrne umetke na konzoli i hrom na ručici mjenjača. Vozačevo sedište je vrlo udobno i ima veliki izbor podešavanja, uključujući visinu. Prostrana kabina lagano je pritisnula prtljažnik, ograničavajući njenu zapreminu na 290 litara, dok je standard za analogne uređaje iznosio od 330 do 370. To nije spriječilo postavljanje rezervne gume u punoj veličini ispod poda.

U novembru 2003. Toyota je predstavila Corolla XRS. Automobil dolazi sa 6-stepenim ručnim menjačem i 1.8-litarskim četvorocilindričnim DOHC 2ZZ motorom, koji su već poznati po modelima Celica GT-S i Matrix XRS. Nasuprot tome, Corolla XRS motor je revidiran u dijelu za distribuciju gasa i dobio je vlasnički sistem varijabilne ventile VVTL-i. Kao rezultat, Corolla XRS motor postao je stabilniji, a najviša snaga je 170 KS. dostigne se u opsegu od 6000-7800 obrtaja u minuti. Ubrzanje od nule do 100 km / h ovaj motor obezbeđuje 8 sekundi. Toyota je naručila automobilsku suspenziju od Yamaha. Postalo je teže s povećanjem potrošnje energije usled upotrebe specijalnih amortizera i izvora povećanog prečnika. Od vizuelnih razlika Corolla XRS standardnih modela, zabeležimo 16-inčne Michelinove točkove sa aluminijumskim kotačima umesto 15-inčnih točkova. Pored toga, automobil je dobio i sportska sedišta i unutrašnjost kože. Toyota je u maju iduće godine pokrenula seriju Corolla XRS na liniji montaže u Kembridžu (Kanada).

Godine 2006, ime Corolla je okončalo 40 godina, tokom koje se promenilo deset generacija tih pristupačnih i pouzdanih automobila, a ukupna proizvodnja je premašila 32 miliona. Godišnjica, deseta generacija najprodavanije Corolle odlučila je da podeli. Sedan se i dalje zove Corolla, a hečbek, izgrađen na sličnoj šasiji, dobio je svoje ime - Auris, i postao je poseban model u Toyotinoj liniji. Deseta generacija u Rusiji počela je da se prodaje od februara 2007. godine.

Automobil je proizveden za rusko i evropsko tržište sa dva motora od 1,4 i 1,6 litara, kapaciteta 97 i 124 ks. respektivno. A ako je 1.4 motor naslijeđen iz prethodnog modela sa malo ili bez promjena, 1.6-litarski agregat, opremljen sa Dual VVT-i varijabilnim ventilom timskog sistema, razvijen je skoro od ogrebotine. Izbor dva menjača - petostepeni mehaničar i isti je, ali sa robotskom kvačilom.

Dizajn tela zavisi od zemlje u kojoj se automobil prodaje: u SAD je agresivniji, u Evropi i Aziji je više zadržan. Evropska i ruska verzija su u suštini identična, a drugu se odlikuje više kapaciteta baterije, druge postavke oslanjanja i prečnik od 150 mm. Dizajn japanske verzije je mnogo više azijskih motiva. Pored toga, mašina je uža 65 mm i kraća 130 mm - to su zahtevi lokalnih standarda.

Osnovna oprema "Comfort" uključuje ABS (anti-lock sistem kočenja), EBD (sistem za kočenje u slučaju nužde), vazdušni jastuci - 4 komada, klima uređaj, električni podizači prozora (prednji), podna svetla za maglu, grejana sedišta (napred), grejana i električna spoljašnja ogledala, centralno zaključavanje, imobilajzer, CD radio (mp3). Opcije "Elegance" takođe daju zadnje električne prozore, kao i vazdušne jastuke (dodatnu stranu i koleno), automatsku kontrolu klime, dva dodatna zvučnika, kožni upravljač sa kontrolnim ključevima za audio sistem, svetla za maglu.

Automobili sa 1,4 litarskim motorima opremljeni su točkovima i gumama 195/65 / R15 i sa agregatom od 1,6 litara - 205/55 / ​​R16. Aluminijski naplatci se stavljaju u konfiguraciju "Prestige". Ovaj paket takođe uključuje senzor za svetlo, senzor za kišu, elektrohromička retrovizora, tempomat, Smart Entry pristupni sistem i pokretanje motora pomoću dugmeta "Push Start".

U 2010. model je prošao restyling i tehničku preciznost, čija je glavna svrha bila modernizacija automobila do modernih standarda i očuvanje postojećih prednosti.

Dizajn je tradicionalno napravljen u uzdržanom i praktičnom stilu. Inače, restilizovana Corolla je predstavljena samo u limuzini. Kapa 2010 Corolla je nagnut i dugačak, zbog čega su dimenzije automobila blago povećane. U spoljašnjosti, najznačajnije promjene uticale su na rešetku, odbojnike i oborene farove. Takođe, dizajneri su radili na bočnim retrovizorima, opremajući ih okretnim signalima. Zahvaljujući svim ovim promenama, automobil je dobio svetliji izgled i počeo je da se sagledava mnogo dinamičnije.

Unutrašnjost uzorka Corolla iz 2010. godine postala je uredna, harmonična i ergonomska. Prvi koji se primećuje je ažurirani upravljač, koji se razlikuje od prethodne verzije sa debljim rubom, glatkim donjim dijelom i, naravno, novim dugmetima. Paleta boja dopunjena je svetlom i tamno sivim tonovima, pored toga, postalo je moguće naručiti Alcantara trim. Važno je napomenuti da se za povezivanje sa audio sistemom sada možete koristiti USB konektor, koji prethodnom modelu nedostaje toliko.

Sobni prtljažnik: 450 litara. Povećajte prostor tako što ćete sklopiti zadnji deo zadnjeg reda u odnosu 60:40.

Kao energetsku jedinicu može se koristiti benzinski motor Dual VVT-i sa zapreminom od 1,3 ili 1,6 litara. U stvari, ovi motori su instalirani na prethodnoj generaciji, pokazali su se tako dobro da je zabrinutost odlučila da ih drži u redovima, pružajući samo nekoliko modifikacija. Snaga 1,3 litarskog motora je i dalje 101 KS, međutim potrošnja goriva je smanjena na 5,9 litara, a nivo CO je smanjen na 139 g / km. 1,6-litarski motor povećao snagu na 124 KS, što međutim nije sprečilo smanjenje emisije CO na 164 g / km, a potrošnja goriva ostala je ista - 6,9 litara na 100 km. Postoje i dva menjača: 6-stepeni manuelni i četvorocenski "automatik", koji se instalira samo sa 1.6 benzinskim motorom.

Suspenzija restilizirane modifikacije omekšana. Napred su postavili uobičajene police McPherson, iza - torziona zraka.

Na ruskom tržištu postoje pet kompletnih setova Corolla 2010. Osnovna oprema "Comfort" uključuje grejne retrovizore sa električnim pogonom, ručice na vratima i bočne retrovizore u boji karoserije, 4 zvučnika, prednji električni prozori, klima uređaj, grejanje prednjih sedišta, imobilajzer, prednji i bočni vazdušni jastuci. Ispostavlja se prilično veliki skup, iako nisu svi navedeni. Razred Comfort Plus razlikuje se samo u veličini čeličnih diskova, opremljen je sa 16 "umjesto 15". Sledeća oprema "Elegance" ima sklopive bočne retrovizore, hromiranu masku, zadnju hromiranu tričinu, 4 zvučnika, punopravni audio sistem sa AUX i USB konektorom, kao i višenamenski upravljač. Kompletan set "Elegance Plus" opremljen je livenim točkovima, svetlima za maglu, klimatskom kontrolom, vazdušnim jastucima za zavese i važnim vazdušnim jastukom koljena za vozača. Vrhunski asortiman "Prestige" je opremljen senzorima za kišu i svetlima, elektrohromskim retrovizorom sa kamerom iz zadnjeg vida, tempomatom, inteligentnim sistemom za pristup automobilima i Bluetooth komunikacijskim sistemom.

Jedanaesta generacija Toyota Corolla modela proizvedena je od 2012. godine u Japanu. 2013. godine, debitantska verzija za američko i evropsko tržište. Spoljno, automobili se razlikuju od drugog dizajna prednjeg i zadnjeg dela. Tako je evropska verzija Corolle dobila širu kromiranu rešetku, prednja svetla koja se kreću ka vjetrobranu, izdužene zadnje svjetiljke i druge odbojnike. Generalno, spoljašnjost 2013 Corolla je agresivnija po izgledu. Model dodan u veličini, dužina automobila je 4620mm (+80), širina 1775 mm (+15), visina 1465 mm (-5 mm). 100 mm povećano međuosovinsko rastojanje.

Evropska i američka Corolla XI primila i različite motore. U SAD-u linija agregata sastoji se od dva benzinska motora od 1.8 litara - 132 ks. i 140 KS. Zajedno s njima se nudi, četvoostepeni automatski, šestostepeni mehaničar i CVT. Tri benzinska motora dostupna su u Evropi i Rusiji: 1.3 l (99 ks), 1.6 l (122 ks) i 1.8 l (140 ks). Najslabiji motor radi u tandemu sa šestostepenim mehaničarima. Nije dinamično, ubrzanje od nule do stotke traje 12,6 sekundi. Potrošnja goriva 1,3 litarskog motora - 5,4 litara na autoputu, 7,1 litara u gradu. 1.6-litarski motor je agregiran sa šestostepenim manuelnim menjačem i varijatorom. Najsnažniji motor se nudi samo sa CVT-om. Zajedno s njim, ubrzava automobil od 0 do 100 km / h za 10,1 sekundi. Potrošnja goriva u gradu 8,6 litara, na autoputu 6,7 litara.

Unutrašnja 2013 Corolla izgleda veoma ograničena, posebno u poređenju sa dizajnom eksterijera. Enterijer je moderan, jednostavan i udoban. Vrhunski materijali, instrument tabla savršeno čita, sedišta su udobna. Već u standardnoj opremi postoje LED farovi, ručke u automobilima i ogledala, osam vazdušnih jastuka, električni prozori, klima uređaj, grejana sedišta i centralna brava. Skuplje verzije nude senzore svetlosti i kiše, tapacirung kože i materijala, dvostruku kontrolu klime i dobar multimedijalni sistem. Osnovne boje za telo su bele i tamno plave, ostale boje su dostupne za dodatnu naknadu.

Mašine se isporučuju u Rusiju iz fabrike u Turskoj.

Dodajte komentar