Toyota celica

Celica je jedan od dugoročnih modela.

TOYOTA CELICA - Sve što trebate znati | Do brzine

Ime dobijeno od španske reči "nebesko" - "božansko", "nezemaljsko". Nastupala je 1970. godine. Prvobitno je bila pozicionirana kao automobil za mlade sa srcem i dušom vozača koji su trebali više nego samo prevozno sredstvo. Dizajn Celica je bio revolucionarni za to vreme. Model je proizveden u jednoj verziji: ST, 2-vrata sportski kupe. Ispod haube bio je 4-cilindrični motor karburatora sa zapreminom od 1.6 litara, 75 ks, troši oko 10 litara benzina na 100 km.

1974. godine pojavio se GT model, koji se u rastu razlikovao na 109 KS. 1,6 litarski motor ili novi 2.0-litarski motor sa 123 ks 1976. godine, Celica ide sa liftbackom. Bilo je ponuđeno samo u GT verziji i postavljeno kao automobil sportske klase. Maksimalna brzina je dostigla 210 km / h, što je u to vrijeme bila brojka blizu astronomskoj.

Na početku je Toyota Celica opremljena kombinacijom suspenzije tipa McPherson (nezavisno ispred, u zavisnosti od zadnje strane), a takođe je imao i petostepeni manuelni menjač, ​​koji je automobil napravio brzo, brzo i sa dobrom stabilnošću u pokretu ne samo u pravu, već i na krivinama, Celica ide savršeno čak i pri povišenim brzinama. Savršen automobil za one koji žele da se osećaju kao trkač koji vozi gradski auto.

Druga generacija Celica pojavila se tek posle 7 godina na samom početku 1978. Tokom 4 godine druge generacije uvedene su 2 verzije, nazvane Serija A i Serija B, i veliki broj modifikacija. Dakle, prodavci su shvatili koje su opcije potrebne za potencijalne kupce i za šta su ljudi spremni da plate. Automobili su imali spoljne razlike, na primer serija A su ponudila okrugla prednja svetla i hromirane odbojnike, serija B - kvadratne farove i crne neobrađene branike. Motori: 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 litara.

1980. godine, na osnovu kupea Celica, stvorena je četvoro vrata Toyota Celica Camry limuzina koja je nakon dvije godine nastala kao nezavisni model Toyota Camry.

Godine 1982. uveden je model treće generacije, koji je zadržao pogon na zadnjim točkovima i tipove tela prethodne generacije. Bilo je značajnih promjena u dizajnu. Celica je primila "kvadrat" dizajn i "slep" farove. Od ovog izgleda potrošači su bili oduševljeni. Automobil je savršeno kupio. Opseg motora se proširio sa 2,4-litarskim benzinskim motorom. Iste godine uvedena je i turbo punjena verzija modela sa 1,8 litarskim 3T-TE motorom. Do tog trenutka, Celica je izgubila malo sportske sposobnosti, a 1983. godine, kako bi riješila ovu situaciju, Toyota je dodala model GT-S modelu. Njegova oprema uključuje točkove i gume većeg radijusa, sportsko vešanje (nezavisno od zadnjih točkova), salon sa sportskim sedištima, upravljač i ručica menjača, ukrašen kožom.

Upravo je ovaj model (fabrička oznaka RE63) ostavio najznačajniji znak u sportu, dajući novu sliku automobilu i brendu u cjelini. A turbo punjenjem motora tri puta zaredom bio je prvi na najtežem Afričkom Safariju. Najznačajniji proizvod Celice III je Supra model, koji se preselio u "odraslu kategoriju" "gran turizma".

Potpuno ažuriran model četvrte generacije objavljen je 1986. godine. Sada je Celica ponuđena u verzijama ST, GT i GT-S; opcije karoserije - kupe i liftback. Počevši od ove generacije, svi Toyota Celica automobili počeli su instalirati pogon na prednje točkove. Model ima ojačano telo. Koeficijent povlačenja za te godine bio je jednostavan - 0,33. Linija agregata ponudila je motore iste zapremine, ali drugačijeg dizajna: 1,6 l / 124 KS; 2.0 l / 150 KS (sa katalizatorom - 140 KS); 2.0 litara, opremljen turbopunjačem, 175 ks

Sredinom 1986. godine pokrenuta je nova generacija Toyota Supra. To je bio novi razvoj, stvoren od ogrebotina. Toyota je prestala koristiti prefiks Celica, nakon čega je automobil dobio ime Supra.

Godine 1989. uvedena je peta generacija.

Smrt Celice, Šta je pogrešilo

Apsolutno novi stil, pogon na prednjim točkovima i pojednostavljeno telo - glavne karakteristike celice V, koja je ponuđena uz liftback i kupe tela. Prednja strana je povećana, a zadnja svetla su nadograđena, a simbol "Celica" zamenjen je tradicionalnim znakom od tri elipsa. Predloženo je nekoliko opcija: ST, GT, GT-S, kabriolet i GT-4. Osnovni model ST je ponuđen u dva tela i opremljen je 1.6-litarskim motorom koji proizvodi 104 ks. GT i GTS modeli su proizvedeni samo uz lift-nosač tela. GT-S model se razlikovao od GT u širim krilima, svim diskovnim kočnicama i bogatom spiskom standardnih elemenata i opcija. Od ove godine GT-S verzija je opremljena ABS sistemom protiv blokiranja kočenja.

Od modifikacije modela Toyota Celica ST165 1990. godine stvorena je Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo, koja je, uprkos očiglednim sličnostima sa "predcima", imala brojne značajne razlike. Pre svega, ove razlike su ležale u spoljašnjosti, naime, Celica je stekla moderno i čak na nekim mestima futuristički izgled, glatke, brze konture, prijatne za oči, potpuno zaobljene uglove. S druge strane, za reli auto ovo nije bio samo estetski zahtev, već i neophodnost, jer su promjenom siluete trupa, Toyota inžinjeri dali naprednijim aerodinamičkim karakteristikama. Mnogo godina je prošlo, a ipak, ova generacija se i dalje smatra najleđim i brzim, prema vozačima. Toyota Celica ST185 GT-FOUR donela je pobjedu Karla Sainza na nekoliko takmičenja.

Tokom 1993. godine na Tokio Motor Show predstavljena je šesta generacija Toyota Celice. Pojavio se tokom perioda buma automobila klase RV (rekreativno vozilo). Tada je proizvedeno nekoliko modela, posebno dizajniranih za mlade kako bi se zaustavio ovaj trend, a stvorena je nova (u to vrijeme) generacija Toyota Celice. Trgovci su napustili "slepu" farove. Sada su četiri kružna prednja svetla krunisana prednjim dijelom, za koji je "šestu" Celiku nazvano "velikodušno" od strane ljudi. Za japansko tržište, Toyota je izdala verziju Curren-a sa standardnijim dizajnom. Vozite ispred automobila; Izbor tri vrste karoserije: kupe, liftback i kabriolet. Salon nudi izvrsnu ergonomiju. Osnovna oprema ima prednje vazdušne jastuke, ABS anti-lock kočnice, klima uređaj.

Osnovna verzija skriva skroman 7A-FE motor kapaciteta 1,8 litara i ukupni kapacitet od 116 KS ispod haube. ili 125 KS (na japanskom tržištu najskromnija je bila 2.0-litarska jedinica snage 140 KS, a takva vozila označena slovima SS1. Toyota Celica GT (SS2 ili SS3) nudi motor od 170-180 ks. Spoljno, GT se može razlikovati od strane moćnog spoilera sa zadnje strane. Uostalom, razmak od tla na pasošu je 140 mm. Najmoćniji "pametni" automobili su ponuđeni u verziji Celica GT-4 (ponekad se nazivaju Celica Turbo 4WD ili SS4). Instalirala je turbo punjač sa snagom od 242 KS. (u Japanu - 255 KS) i pogonom na sva četiri točka.

Ova generacija je fenomenalan uspjeh na svetskim prvenstvima u rallyu - na Celici VI su Cancunnen i Grist postali svjetski šampioni 1993-1994.

U Sajmu automobila u Detroitu u januaru 1999. uveden je koncept XYR, a nakon osam meseci u Frankfurtu debitovala je sedma generacija Celice koja je dobila indeks ZZT-23. Automobil je bio kraći od 85 mm, uže je bio 15 mm, ali je istovremeno njegova međuosovinska razlika povećana za 60 mm. Izduženi krovni luk - konstruktivna šema nazvana prednja kabina - vizuelno je napravila niži automobil, iako se njegova visina u odnosu na prethodni model nije promenila. Vozite u ovoj porodici samo napred. Toyota oslobađa Celicu VII u dve verzije: GT i GT-S.

Automobil je dobio potpuno ažurirane jedinice snage: 1,8-litarski 4-cilindrični motor sa WT-i sistemom kapaciteta 143 (SAD, Evropa), 145 (Japan) KS, a takođe i visokom snagom 183 (SAD) i 190 (Japan ) hp Moment sa motora prenio je 5 ili 6 brzina manuelnog, kao i 4 brzine automatskog menjača.

Standardna oprema uključuje: dva vazdušna jastuka, maglenke, zadnji brisač, klima uređaj, podesiv volan, električni podizači prozora, centralno zaključavanje, tempomat, AM / FM radio sa CD plejerom, kožni volan. Lista dodatne opreme uključuje ABS, bočne vazdušne jastuke, zadnje krilo i otvor.

Kompanija Celica je stekla reputaciju brzo pokretnog automobila i nastavila je uživati ​​u velikoj popularnosti, koja je bila jedna od najdužih automobila Toyota automobila. Izdanje Celice je prestalo 2005. godine.

Dodajte komentar