Suzuki wagon r +

Na japanskom tržištu, Suzuki je glavni specijalista za minikere.

Suzuki Wagon R + (1998)

Zbog toga nije iznenađujuće što je ova kompanija koja je nekada bila slobodna za upoznavanje Evropljana sa tipičnim japanskim kompaktnim automobilom - Suzuki Wagon R +.

Prva generacija ovog automobila pojavila se na domaćem tržištu Japana 1993. godine i nazvana je Suzuki Wagon R. Iste godine, ovaj model su nazvali japanski novinari kao najbolja automobilska novina godine u nominaciji RJC New Car of the Year.

Evropa je 1997. godine osvojila kasnija verzija modela Wagon R + (poznata u Japanu kao Wagon R Wide). Mnogo je širi i moćniji od Vagon R. Ako su u Kampu u usponu sunca kupcima ponuđeni "litarski" turbopunjeni motor, onda su Evropljani dobili 1,3-litarsku jedinicu za snagu.

Suzuki je uspeo da se dobro uspostavi u Starom svetu. Kompanija je čak izgradila fabriku u Mađarskoj, gde su počeli da proizvode "evropsku" verziju modela Wagon R +.

Automobil je mikro-kombi sa pogonom na prednje točkove ili pogonom na sva četiri točka. Zasnovan je na platformi Suzuki Alto hečbek. Inženjeri iz kompanije Adam Opel AG učestvovali su u razvoju modela, a tehnički je blizu Opel Agile. Zapravo, Opel Agila i Vagon R + su jedno i isto. Sa jedom razliku da su samo Opelovi motori i ručni menjači instalirani na Opelu, a japanske jedinice, uključujući i automatsku transmisiju sa četiri brzine, su ugrađene na Suzuki.

Što se tiče dizajna, Wagon R + je vrlo neobičan auto. Izgleda zanimljivo i malo smešno. Sa minimalnim spoljnim dimenzijama, kreatori su uspeli da pruže maksimalnu unutrašnju jačinu, što omogućava da se osećate ugodno i ugodno u uslovima složenog gradskog saobraćaja. Uz svu raznovrsnost i vanjsku nespretnost, Wagon R + je brzo formirao svoju tržišnu nišu. Prema procjenama, do marta 1996. prodato je 500.000 takvih vozila.

Po prvi put, Suzuki Wagon R je potpuno ažuriran u oktobru 1998. godine.

Vagon R + je znatno veći od njegove japanske verzije, njegova dužina je 3.500 mm, a njegova širina je 1.620 mm. Zahvaljujući takvim dimenzijama, ovaj odličan automobil zauzima malo prostora, kako na putu tako i na parkingu. Ali uprkos svemu ovome, unutrašnjost je prilično prostrana i izgleda da je automobil mnogo veći nego spolja.

Spoljašnji dizajn je jednostavan, ali istovremeno svetao i nezaboravan. Prvo, zbog neproporcionalne (sa stanovišta "klasične" auto industrije). Izgled oživljava "bug-eyed" farovi, prelepi aluminijumski točkovi prečnika 14 inča, "šine" na krovu i spojni spojler iznad zadnja vrata.

Svestranost, praktičnost i fleksibilnost - ove reči mogu se koristiti za karakterizaciju salon Wagon R +. Ne samo da je funkcionalan, već i prilično prostran. Značajne uštede u unutrašnjem prostoru postižu se, prije svega, zbog dizajna sedišta - oni su mnogo tanji nego obično. Drugo, rezervoar za gas se nalazi "leži", pod zadnjim sedištima. Kao rezultat, prostor se oslobađa, a putnici na zadnjoj strani sede na podijumu, kakav je bio, 10 cm iznad vozača. Visoko sletanje, "autobus".

Zadnja sedišta, koja su nezavisna jedan od drugog, mogu se sklapati u jednom kretanju i stoga se mogu transportovati u prilično velikim veličinama. Sve zbog toga što je zapremina prtljažnika 1.250 litara i omogućava slobodno postavljanje raznih širokih, dugih, visokih i neobičnih oblika predmeta.

Suzuki WagonR Review - Sa Richardom Hammondom (2000)

U standardnom stanju, prtljaž je prilično mali. Za male predmete u kabini postoje veliki džepovi na vratima, dve otvorene police (ispod rukavica i ispod upravljača) i dve duboke ladice ispod prednjih sedišta.

Unutrašnjost je pozajmljena od drugog do poslednjeg modela Opel Corsa: upravljač sa tri kraka, ručice za pomeranje i okrugla dugmad klima uređaja i kvadratne mlaznice ventilacionog sistema, pa čak i dugmad za električni pogon spoljnih ogledala. Čak i sedišta su teška na nemačkom, mada im nedostaje bočna podrška.

Skromna instrument tabla oživi samo kada je paljenje uključeno. Čitanja se lako čitaju. Između mozaika svetlih kontrolnih sijalica, simbol EPS se ističe. Ovo je električni servo upravljač (Electric Power Steering), koji se takođe pozajmljuje od Corsa.

Na modelu Wagon R + postoji 1.3 litarski motor koji proizvodi 76 KS. Automobil sa težinom od 985 kg je više nego dovoljan.

Dva vazdušna jastuka za prednje putnike, električni upravljač, električni retrovizori i električni prozori, centralno zaključavanje, digitalni sat, tonirani prozori, nosač prtljažnika, radio / CD player, tahometar, 3 rukohvate u kabini, brisači sa 2 brzine, zadnji brisači, 4 - sistem grejanja / ventilacije i grejanje zadnjeg prozora - sve ovo je standardno.

Suzuki je 2003. godine najavio potpuno ažuriranu generaciju svoje subkompatske monokab Wagon R +. Novina je dobila novi dizajn karoserije, modifikovan trim, modernizovan tehnički punjač, ​​kao i "punjena" verzija, opremljena kompaktnim turbo motorima.

Iz prethodne generacije, novina je, pre svega, drugačija po izgledu. Ažurirani Suzuki Wagon R + je malo veći, sada podsećajući na manju kopiju minivana, a takođe je dobio i potpuno novi dizajn tijela u celini. Takođe je važno napomenuti da je zbog poravnanja točkova u uglovima tela, unutrašnjost novine pokazala da je prilično prostrana i lako smeštena četiri putnika. Pored toga, ažurirani Wagon R + je dobio nadograđenu šasiju i biće dostupan i za mono i za pogon na sva četiri točka, kao i za moderni motor sa varijabilnim sistemom za podešavanje ventila, 54 ks. i turbo verziju ovog motora.

Unutrašnjost je prilično trivijalna: jednostavna plastična, jednostavna tkanina. Središnja konzola i instrument tabla su asketski, ali, ipak, čitljivost i ergonomija su na odgovarajućem nivou. Kvalitet izrade je odličan.

Karavan R + ima izvrsnu stabilnost za automobil sa tako visokim tijelom i kratkim međuosovinskim rastojanjem, ponaša se više nego samouvereno: dobro drži cestu, a kod kočenja nema odstupanja od putanje.

Odlična vidljivost pruža veliku staklenu površinu i impresivne bočne retrovizore. I na kraju, još jedna zanimljiva prednost je mehanizam za sklapanje zadnjih sedišta. U većini automobila to se dešava u dve faze: jastuk sedišta naginje napred, a onda se leđa nalazi na svom mestu. U Wagon R + dizajneri su, nakon što su postavili sedište, ostavili slobodan prostor ispod njega. Zahvaljujući tome, prtljažni prostor se može povećati u jednom kretanju: kada je naslon za leđa prekriven, jastuk se spušta na pod. Rezultat je ravno područje prtljaga.

Verzija "Charged" nove Suzuki Wagon R dobila je ime Wagon RR. Ovaj novi proizvod razlikuje se od osnovne verzije sa agresivnim dizajnom karoserije, sa snažnim prednjim branikom, elegantnom optičkom glavom i 14-inčnim točkovima na aluminijumskim točkovima. Srce ovog automobila je bio kompaktni benzinski motor od 660 cc sa direktnim ubrizgavanjem goriva, opremljen turbo sistemom za punjenje. Zahvaljujući ovim trikovima, specijalci Suzuki su uspjeli da postignu snagu od 64 KS od kompaktnog motora, što osigurava dobru dinamiku automobila težine od samo 850 kilograma (u monodrive verziji).

Ukratko, Suzuki Wagon R + je zaista multifunkcionalni automobil, uprkos maloj veličini. Za relativno kratak period od 12 godina i sedam meseci, oko 2.500.000 Suzuki Wagon R. vozila već su prodate u Japanu.

Dodajte komentar