Renault safrane

🚗 RENAULT SAFRANE: € 300 Comme neuve!

1992. godine debitovao je na heftaku prednjeg točka Renault Safrane, koji je zamenio Renault 25. Novi model je ušao u istoriju francuske automobilske industrije, kao najveći i najluksuzniji Renault. Specijalisti i entuzijasti automobila su visoko cenili takve prednosti ovog automobila kao elegantnog dizajna, visokog nivoa udobnosti, aktivne i pasivne sigurnosti.

Safrane je prvobitno ponuđen kupcima u kompletnom setu za svoje vrijeme. Centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, pun električni, bočni računar, kilometražer do najbliže MOT, kontrola klime, ABS, servo upravljač i niz drugih elemenata udobnosti čine osnovni list opreme.

Automobil je mekan u kontroli. Suspenzija dobro filtrira udubljenja na putu. Otpor na asfaltu je apsolutno izbalansiran. Telo karakteriše visok kvalitet i dug vek trajanja.

Salon je vrlo prostran, njegov zadnji deo se lako transformiše i praktičan u radu. U početku, asortiman modela uključivao je dva četvorocilindrična motora za ubrizgavanje: radni volumen 2,0 i 2,2 litara od 107 i 110 ks. Takođe na modelu su instalirane njihove verzije sa glava cilindra sa 12 ventila, čija snaga je dostigla 135 i 140 KS

Najjači je bio 3.0-litarski V6 od 170 konjskih snaga, a najefikasniji je bio 2,1 litarski dizel motor sa 90 konjskih snaga, koji je sa petostepenim manuelnim menjačem potrošio samo 7,8 l / 100 km u gradu. U martu 1993. dopunjen mu je 2,5 litarski turbodizel sa 112 ks, kompanijom koja je bila 2,1 litarski turbodizel sa 88 ks.

Renault Safrane se često ponudio automatskim menjačem. U vreme pojavljivanja modela na francuskom, nije bilo "automata" vlastitog dizajna, već su se okrenuli za pomoć poznatom njemačkom proizvođaču - kompaniji ZF. Nemci su ponudili seriju AD4 serija, koja je već korišćena na Volkswagen Corrado i na nekim Audi modelima.

U novembru 1993, Safrane Biturbo verzija izlazi sa 3.0 litarskim V6 benzinskim motorom sa 268 KS.

Prezentacija ovog automobila održana je u Frankfurtu na Majni. I to je bio razlog. Činjenica je da su prilikom stvaranja Safrane Francuzi pretvorili u pomoć za pomoć dva nemačka autoriteta, Herbert Hartge i Gunther Irmscher. Specijalisti "Hartge" angažovani su u razvoju sistema dvostrukog turbo punjenja i adaptacije šasije u skladu sa novim karakteristikama motora. Dužnosti kompanije "Irmscher" uključivale su uvođenje u dizajn automobila neke elemente "sportnosti" i implementaciju završne skupštine.

Prema projektu "Hartge", osnovni 3-litarski V6 motor opremljen je sa dva kompaktna turbo punjača, koji zbog male inercije turbina stvaraju brzo povećanje pritiska. Kao rezultat, maksimalni obrtni moment od 363 Nm (37 kg) postignut je pri 2500 o / min, a u rasponu od 2300 do 5000 o / min, vrednost momenta je najmanje 97% od maksimuma. Motor razvija snagu od 263 litara. c. (193 kW) pri 5500 o / min i pruža automobil maksimalnom brzinom od 250 km / h. Od nule do 100 km / h, Safrane Biturbo ubrzava za 7,2 sekundi.

Safrane Biturbo je dostupan u dve verzije opreme i završnih obrada - RXE i Baccara. Na tehničkom nivou, Safrane Biturbo je nadmašio mnoge konkurente. Nijedan francuski automobil ne nudi toliko naprednih tehnologija odjednom: trajni pogon na sva četiri točka sa viskoznom spojnicom kao središnji diferencijal, servo upravljač sa varijabilnom (u zavisnosti od brzine) efikasnost, anti-lock kočioni sistem, zadnja višenamenska suspenzija sa promenljivom karakteristikom amortizera .

Safrane Biturbo ima aluminijumske felne od 17 inča sa gumama 225 / 45ZR17. Standardna oprema su kožna tapacirung, polirani orah furnir u unutrašnjosti, vozačevo sedište, volan i retrovizori, sintisajzer govora govori vozaču o stanju automobila, automatskom klimatizacijom, 4x20 W audio sistemom sa CD plejerom -disc, mobilni radio telefon (izveden od strane Baccara), protiv krađe uređaja sa daljinskim upravljačem, naduvavanje vazdušnog jastuka za vozača i tako dalje. Jedina prilagođena oprema je otvorni krovni otvor.

1996. godine, Renault Safrane je restaurirao. Automobil je dobio novi asortiman motora, niz tehničkih poboljšanja, promjene u izgledu. Zbog hromirane obloge radijatora, novo prednje i zadnje osvjetljenje, aerodinamički povoljniji prednji integralni branik i modifikovani poklopac motora Safrane dobili su nešto drugačiji izgled.

Posle ažuriranja modela, Safrane je počeo da instalira automatske prenose napravljene u Japanu. Dobra alternativa "automatskom" je petostepeni manuelni menjač sopstvene proizvodnje. Ona će oduševiti ljubitelje aktivnog načina vožnje.

Gama motora: benzin 1,9 litara 16 komada / 136 ks, 2,4 litre 20 cl / 165 ks, 3,0 litar V6 / 167 ks, turbo dizel 2,2 l 12 klasa / 113 KS

Safrane suspenzija. Prednji McPherson podrazumijeva prisustvo amortizacionih alata i trouglastih traka sa vertikalnim tihim blokovima, tu je i anti-roll bar. Zadnji poklopac, potisna šipka, opruge, koaksijalni amortizeri i svi isti stabilizator. Zbog činjenice da zadnje vešanje Renault Safrane ima takozvani protočni efekat, konvergencija je regulisana ne samo na prednjim točkovima, već i na zadnjem delu.

Efekat pramčanih pokretača nije jedina karakteristika suspenzije Safrane. Moćne i skupe verzije automobila bile su opremljene veoma originalnom pneumatskom suspenzijom.

Pored izvora, ovde su korišćeni vazdušni mehovi. U prtljažnom prostoru su instalirani kompresor i elektronska jedinica, čiji senzori trenutno nadziru položaj karoserije. Dakle, ako je u vozilu samo vozač, on se kreće glatko, bez guranja i roleta. Prilikom punjenja sa prtljažnikom ili putnicima, automati će pumpati amortizere do željenog nivoa, čime će automobil podići iznad ceste. Glavni zadatak dizajna pneumatskog oslanjanja je održavanje stalnog razmaka od zemlje, što omogućava mogućnost kretanja što je moguće udobnije, uključujući i kod krivine.

Većina Safrane ima disk kočnice na sva četiri točka. Jedini izuzeci su rijetke modifikacije sa "malog zapreminskog" motora koji nisu opremljeni ABS-ima zadnje bubnjeve tipa.

Unutrašnjost, sve je urađeno tako da vozač i putnici ne osećaju najmanju neugodnost. I nije bitno o čemu se radi - ergonomija ili samo estetika unutrašnjosti. Posle modernizacije 1996. godine salon Renault Safrane se nije promenio. Da li je to malo različito volan sa daljinskim upravljačem koji se nalazi ispod prstiju, a neke ikone na dugmadima su zamenjene sa različitim.

Od 1995. pojavio se prednji vazdušni jastuk. Od 1997. godine, 10 litarski vazdušni jastuci ugrađeni u bočna sedišta prednjih sedišta uključeni su u standardni paket opreme, što smanjuje rizik od povrede bočnim udarcem na pola. Takođe je postalo moguće naručiti sistem za navigaciju Carminat, ali u početku su u njenom sećanju pohranjivali samo detaljne mape Francuske.

Vrhunska verzija Renault Safranea prije 1996. godine bila je Bačara, a nakon nadogradnje bila je Initiale.

U ranim godinama svog postojanja, Renault Safrane je imao pogon na četiri točka. Zbog visokih troškova, nije imala veliku potrošačku potražnju, pa je nakon 1996. godine odlučeno da obustavi proizvodnju pogona na sva četiri točka.

2000. proizvodnja Renault Safrane je zatvorena. Ovo ima svoje logično objašnjenje. Govoreći u istom segmentu sa tradicionalno snažnim "Nemcima", francuski inženjeri morali su predstaviti nešto svetu koji bi mogao privući poseban interes potrošača za njihovu novu stvar, ali nije postojala vrijedna zamjena u arsenalu Renaulta. Tek 2001. godine kompanija je predstavila model Vel Satis, koji je sadašnji naslednik Safranea.

Dodajte komentar