Renault 21

Essai RENAULT 21 TXE NEVADA- La (bonne?) SURPRISE !! [Lpg # 4]

Model Renault 21 debitovao je na sajmu automobila u Ženevi 1986. godine, u vidu sedana. Nekoliko meseci kasnije, asortiman tela dopunjen je modifikacijom "vagona", a 1989. godine je započeo proizvodnju hatchbacksa.

Dizajn tela je prilično lakonski, ali ujedno harmoničan, a ne bez originalnosti i šarma. Vozačevo sedište ima odličnu ergonomiju i ima izvanredan dizajn za automobil tih godina. Unutrašnjost je prostrana, mesto je sasvim dovoljno za one koji sede u prednjim i zadnjim putnicima. Mekana sedišta prigušuju treme koje se prenose na telo od nepravilnosti na putevima.

Šest meseci kasnije, postojala je verzija sa karavanskim pogonom i stalnim pogonom na sva četiri točka, pod njegovim imenom Nevada. Međuosovinski razmak vagonskog kola je veći 150 mm, tako da je unutar njega mnogo prostraniji od sedana i hečbeka. Ali glavna prednost Nevade je u tome što ovaj automobil ima jedan od najvećih prtljažnih prostora, a ne samo među učenicima (675 - 1920 litara). U modifikaciji vozila Familiale može se primiti do sedam osoba.

Vagon Nevada se ispostavio širokim, udobnim i ekonomičnim u potrošnji goriva, zbog čega je uživao povećanu potražnju.

Čvrsta, pouzdana prednja točka Renault 21 sa uzdužnim ili poprečnim motorom (ovisno o modelu) uspela je ne samo u Francuskoj. U početku je predloženo odmah 11 verzija sedana sa pet motora.

Danas, konture tijela sa branikima otpornim na udarce izgledaju uspravno i nedosledno. Instrument tabla je udobna, ali je napravljena u tradicionalnom stilu 80-ih godina: sa ravnim avionima spojenim pod različitim uglovima, ali svi uređaji su jasno vidljivi.

Upravljanje zahvaljujući hidrauličnom pojačavaču i negativnom ramenu koji se pokreće na prednjim točkovima je vrlo lagan. Prednje vešanje - McPherson, zadnja - torziona opruga. Pruža dovoljno udobnosti i istovremeno stabilno održava položaj tela iznad ceste, a takođe doprinosi boljem rukovanju. Ali klirens od tla je mali - samo 120 mm.

Kočnice su pouzdane i opremljene ABS-om.

Powertrain Renault 21 se smatra veoma izdržljivim. Naročito F2N motor, koji ima poprečni raspored. Sa radnom zapreminom od 1,72 litara sa karburatorom (redovnim ili dvostrukim) obezbeđuje snagu od 76 do 90 ks, sa injektiranjem i 95 ks. 2.0-litarski motor serije J7R instaliran je uzdužno, a sistemom za ubrizgavanje razvio je 120 KS.

I 2,1-litarski J8S super-punjeni dizel motori (88 KS) i bez (67 KS) bili su takođe popularni. Ručni menjač koristi 4 i 5 brzina. U junu 1987. godine, najsnažnija modifikacija pojavio se sa 2.0-litarskim motorom turbo punjačem sa 175 konjskih snaga, sa kojim je automobil razvio brzinu od 227 km / h i ubrzao do sto za 7,4 sekunde.

Februara 1988, pogon na svim točkovima modela Nevada 21 pojavio se sa 2,2-litarskim injektorom od 110 KS. Početkom 1989, Renault 21 je počeo uspostavljati 4-bend "automatsko".

U septembru iste godine u porodici se pojavio hečbek sa pet vrata sa novim 2.0-litarskim motorom koji proizvodi 105 KS. Snaga atmosferskog 2.1 litarskog dizel motora povećana je na 70 KS. pojavio se 1.9 litar u 65 ks

1989. godine Renault 21 je unapređen: prednji kraj je imao zaobljene konture, a pravougaone farove zamenjene su kosim.

Telo, izuzev vagona zadnjeg vratila počeo je galvanizovati.

Renault 21 se uspostavio kao jeftin, pouzdan, udoban, porodični automobil. Ipak, nije opravdao velike nade svojih tvoraca. Interesovanje za "dvadeset prvih" limuzina i hatchback-a brzo je nestalo nakon pojavljivanja Renault 19. Samo u Nevadi vagoni tokom čitavog perioda proizvodnih modela nastavili su da uživaju dosledno visoku potražnju. Nije slučajno da čak i kada je Laguna zamenio Renault 21 1994. godine, Nevada je ostala na potražnji, a njegova proizvodnja je nastavljena u Turskoj do 1998. godine.