Porsche panamera

Porsche Panamera Turbo 2017 je ultimativni luksuzni lim za 150.000 dolara

Porsche Panamera je Gran Turismo sa pet vrata, sportski fastback sa rasporedom prednjeg motora i punim ili pogonom na zadnje točkove. Proizvodnja i prodaja automobila počeli su u 2009. godini. Automobilu je dobio ime Panamera zahvaljujući uspješnim performansama Porschea u trci Carrera Panamericana, koja se odvijala 50-ih godina XX vijeka.

Dužina automobila od 5 vrata - 4970 mm, širina - 1931, visina - 1418; međuosovinsko rastojanje - 2920 mm, staza -1658/1662. Sa takvim karakteristikama, Panamera, bez sumnje, izjavljuje svoju pripadnost luksuznim automobilima. Sama tela je izrađena korišćenjem čitave grupe materijala: različitih vrsta čelika visoke čvrstoće, legura aluminijuma i magnezijuma. To je omogućilo značajno povećanje njegove rigidnosti i značajno smanjenje mase.

Većina "kaveza" energije tela je zavarena od vruće formiranog čelika, ojačanog ili teškog. Prednje strane su aluminijumske, pričvršćene su za čelične delove pomoću zakovica kroz brtve koje sprečavaju elektrohemijsku koroziju. Svi dijelovi na šarkama su izrađeni od aluminijuma. Okviri radijatora i vrata izlaze iz legure magnezijuma i ne mogu se popraviti u slučaju nesreće. Dno i kosi krov pružaju verziju Panamera S sa koeficijentom povlačenja od 0,29. Za automobile sa turbo punjenjem i interkulere u prednjem odbojniku Cx nešto lošije - 0,3. Spojnik za podizanje klizanja je postavljen sa zadnje strane, koji sa brzinom od 250 km / h stvara dodatnu silu snage 650 Njutn. Težina snimanja pogon na zadnje točkove Panamera S sa ručnim menjačem - od 1855 kg. Pogon na četiri točka 4S teži - 1925 kg. 

Dizajneri su pokušali da Porsche Panameri daju poseban i veoma individualan izgled. Glavna karakteristika eksterijera je nova karoserija sa 5 vrata sa šupljim krovom koji se spušta.

Unutrašnjost Panamera je kombinacija luksuznog luksuza i atmosfere sportskog automobila. U kabini kabine u kabini, koja je širokim tunelom za prenošenje podeljena u funkcionalne zone, plastika je skoro potpuno odsutna, uglavnom se koža koristi u dekoraciji (različiti dizajni i senke su opciono), drvo i metal. Vlasnik koji odaje tradiciju neće morati da promeni svoje navike: brava za paljenje se obično nalazi levo od upravljača. Klasičan, u stilu serije 911, instrument tabla sa pet odvojenih kolona sa tahometrom koji se nalazi u centru zadovoljstva svojim informatičnostima. Pored toga, desno od tahometra nalazi se 4,8-inčni displej u boji koji prikazuje mape navigacionog sistema i meni rusifikovanog računara na vozilu. 

Ako je, na primer, neophodno promeniti postavke suspenzije ili klima uređaja, a takođe i da se zvuk motora okreće više (postoji takva opcija), potrebno je samo pritisnuti odgovarajući taster, koji označava jasan simbol. Pogodno je koristiti različite postavke koristeći dugmad, jer su podeljeni u skladu sa njihovom funkcionalnom namenom i imaju dobar ergonomski izgled.

Ako je potrebno, prtljažni prostor se može povećati sa 445 na 1263 litara, sklapajući leđa zadnjeg sedišta. Inače, zadnja vrata se otvaraju daljinski, uz pomoć ključa, izvedenog u obliku smanjene kopije automobila.

Na ruskom tržištu, model je predstavljen u tri verzije sa uobičajenim indeksiranjem za Porsche - to je Panamera S sa atmosferskim motorom i pogonom na zadnje točkove, Panamera 4S sa istim motorom, ali sa pogonom na sva četiri točka, a Panamera Turbo je pogon na sva četiri točka opremljen turbo punjenjem. Svi automobili su dostupni samo sa 8-cilindričnim motorom u obliku slova V, nasleđenom iz modela Cayenne, koji je prošao kroz značajnu modernizaciju. Panamera S je motor sa V8 motorom sa direktnim ubrizgavanjem, sa 4,8 litra i 400 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km / h uzima Panamera S 5.4 sekundi. Panamera Turbo proizvodi 500 KS pri 6000 o / min, maksimalni obrtni moment je 700 Nm. Od mrtvih do 100 km / h, turbo punjena verzija ubrzava za samo 4,2 sekunde, a najavljena maksimalna brzina iznosi 303 km / h (bez elektronskog ograničenja). Prosječna potrošnja benzina iznosi 12,2 litara na 100 kilometara. Novi PDK s 7 stepeni prenosa sa dve kvake se nudi kao prenos za sve verzije. Istina, za zadnje točkove Porsche Panamera S je dostupna kao opcija, osnovna kutija je 6-brzina "mehanike".

Da bi ove motore postavili pod nizak poklopac motora, inženjeri Porsche-a su morali "ugraditi" palete u karteru, a na verzijama sa pogonom na sva četiri točka su takođe morali prolaziti pogonsko vratilo lijevog prednjeg točka kroz blok cilindra. Međusobni mehanizam je takođe modifikovan. Frikcija je smanjena, a masa rotirajućih delova je smanjena za 16,5% (9,5 kg). Radna temperatura motora bila je veća, što je omogućilo povećanje efikasnosti motora. Međutim, povećanje efikasnosti motora nije pretvoreno u snagu, već na ekonomičnost potrošnje goriva. U Sport Plus modu, prigušivači otvaraju amortizere kako bi smanjili protok, što dovodi do povećanja snage.

Suspenzija prednje i zadnje "formule" - na dvostrukom potezu. Podrazumevano, na opružnim oprugama (plus transverzalni stabilizatori). Opciono vazdušno oslanjanje je dostupno u kombinaciji sa elektronskim sistemima za podešavanje krutosti amortizera (PASM) i aktivne prevlake valjka (PDCC). Automobilu pruža gotovo savršenu glatkoću i značajno povećava dinamiku vožnje. Sa brzinom do 30 km / h pritiskom na dugme, vozač može podići šasiju (20 mm) i obrnuto, u režimu brzine automobil sedi 25 mm bliže putu - kako bi smanjio visinu težine.

Kočioni diskovi na Porsche Panameri S sa prečnikom od 360 mm prednjim i 330 mm zadnjim (ventiliranim). Dok je Turbo opremljen sa uvećanim rotorom od 390 i 350 mm, respektivno. A za dopunu, ponuđeni su keramički PCCB diskovi - da se podudaraju sa moćnim pogonskim agregatom.

Pet godina kasnije, Panamera se donekle transformisala. Generalno, razlike između prve i druge generacije ne mogu se nazvati revolucionarnim. Ali bilo je više modifikacija - čak devet, plus dve platforme, plus pet motora.

Spoljne promjene su dotakle farove, čiji oblik je postao suzljiviji, prošireni su dovodi vazduha na prednji branik, oblik zadnje vrata i zadnja svjetla su se promijenili.

Optika je postala LED. LED farovi se nude zajedno sa inteligentnim dinamičkim sistemom osvetljenja Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Njihov dizajn se u suštini razlikuje od serijske verzije bi-ksenona: farovi su direktno kreirani od strane dva LED modula složena jedan na drugi, dok su bočna svetla i indikatorska lampica pravca postavljena u poseban odeljak koji se nalazi u odbojniku.

 Postojao je kompletan set Panamera Executive (za verzije Panamera Turbo i 4S), izgrađen na međuosovinskom rastojanju produženom za 150 mm. U svojoj kabini, ima više prostora za noge zadnjih putnika, kojima su ponuđene dodatne komforne funkcije. Zadnja vrata ovih modela su širu 15 cm.

Osnovni agregat za Panameru postao je atmosferski "šest" u obliku slova V sa kapacitetom od 3,6 litara i snagom od 310 KS. Modifikacije Panamera S, Panamera 4S, kao i novi produženi Panamera Executive, dobili su biturbo tri litre V6 motor snage 420 KS. Najskuplja oprema - Panamera GTS, Panamera Turbo i Panamera Turbo Executive opremljeni V8 motorom, zapreminom od 4,8 litara. U GTS-u, njegova snaga je 440 KS, au Turbo i Turbo Executive-u, par kompresora pomaže motor, čime se povećava kapacitet do 520 KS.

Porsche takođe prati trend smanjenja štete po životnu sredinu i ugradio hibridni pogon na superautomobil. Ovo je benzinski 3-litarski V6 motor koji radi u tandemu sa električnim motorom, dok je automobil opremljen litijum-jonskom baterijom. Ukupna snaga takve elektrane je 416 konjskih snaga. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu hibrida iznosi 3,1 litra na 100 kilometara. U ovom slučaju automobil ubrzava do 100 km / h za samo 5,5 sekundi, a maksimalna brzina je 270 km / h. Kapacitet baterije iznosi 36 km i maksimalnu brzinu od 135 km / h. Vreme punjenja baterije iz električne utičnice za domaćinstvo je 4 sata, a pri korišćenju ugrađenog punjača u boji je 2,5 sata.

 Liniju dizel motora je prvobitno predstavio motor od 3,0 litara koji proizvodi 250 ks. Šest cilindara ovog motora imaju raspored u obliku slova V, a injektiranje goriva u komore za sagorijevanje obezbeđuje sistem direktnog ubrizgavanja Common Rail, koji radi pod pritiskom do 2000 bara. Pored toga, motor je opremljen turbokompresorom sa varijabilnom geometrijom turbine (VTG) i mlaznicama sa piezo-regulacijom, što vam omogućava da izvršite nekoliko injektiranja u jednom ciklusu rada agregata. Maksimalni obrtni momenat je 550 Nm u rasponu od 1750 - 2750 obrtaja / min.

Kompletan set Panamera mehaničkog prenosa je konačno nestao. Automobil se može naručiti samo sa 8-brzinskim Tiptronic S automatskim menjačem ili "kutijom" PDK-a.

Dodajte komentar