Porsche 935

Porsche 935 K3 5 Monster - pljuvanje plamena, zvukova Turbo zvižduk

Porsche 935 je stvoren 1976. godine na osnovu Porsche 911 (930) Turbo da učestvuje na takmičenjima u grupi 5, prema pravilima o kojima je automobil morao biti kreiran na osnovu modela proizvodnje i koji ima određeni stepen sličnosti sa njim. U pozadini se moglo prepoznati dizajn modela 930, ali u početku su postojali novi elementi u očima. Farovi automobila pronašli su novo mesto u prednjem odbojniku, a automobil je dobio takozvani "ravni nos" bez izbušećih okruglih farova. Kasnije je postala opcija za putničke automobile Porsche, proširili su luke točkova, krila su konveksna i dizajnirana su za veće točkove, a zadnje krilo dobilo nekoliko nivoa aerodinamičkih aviona.

Interne razlike su bile značajnije. Mašine su opremljene Bilstein plinskim amortizerima, podesivi stabilizator za zadnji deo putničkog prostora i četiri kočne čeljusti pozajmljene iz modela 917. Prenos sa četiri brzine je prešao sa 934 bez promjena. Motor 935 je stvoren na osnovu serijskog uzorka i ozbiljno prisiljen. Turbo-motor automobila kapaciteta 2850 cm³, opremljen kompresorom KKK, stvoren je prema najnaprednijim tehnologijama tog vremena. U zavisnosti od povećanja pritiska, regulisanog od kabine u rasponu od 1,2 do 1,5 bara, automobil može razviti snagu do 650 KS.

Sledeće godine, 1977. godine, pripremljena je još snažnija verzija sa dva turbokompresora KKK za fabrički tim, koji je postao pobjednik svjetskog prvenstva te godine. A za privatne timove, Porsche 935 je postao dostupan u specifikacijama prethodne sezone 1976. godine. Kao rezultat toga, 13 automobila je pripremljeno za privatne timove, a 1977. godine osvojile su 4 faze svetskog prvenstva, sve faze serije Trans-Am i pola faza serije IMSA. Ovi automobili su bili konkurentni još najmanje 5 godina, osvajanjem mnogih takmičenja širom svijeta, koji su se razvijali u radionice privatnih timova, poput Kremera ili Dauera, sve do pojavljivanja trkačkih prototipova grupe C.

Pa, 1978. godine za fabriku je pripremljena apsolutno ekstremna verzija Porsche 935. Automobil je čak dobio i svoje ime - za dugačak profil zadnjeg dela automobila bio je nadimak "Moby Dick". Zapravo, samo srednji deo tela, odnosno krov i vrata ostali su iz proizvodnog automobila u ovom dizajnu. Novi, izduženi prednji i zadnji podframovi priključeni su na srednji deo tela i bili su osnova za montiranje suspenzije i tela panela napravljenih od fiberglasa i ugljeničnih vlakana. Vanjski, automobil skoro nije ličio na njegovog kolega: vrlo dug, nizak, sa velikim zadnjim krilom i širokim lukovima, automobil je imao isključivo trkačku svrhu. Turbo motor u automobilu, sa zapreminom od 3,2 litara, razvio je snagu od 750 KS, au kvalifikacionom modu, podizanjem pritiska podizanja, bilo je moguće dostizati 800 KS. Zbog toga je dinamika automobila bila fantastična - automobil je utrostručio 2,6 sekunde do 100 km / h, a maksimalna brzina bila je 360 ​​km / h. Ukupno su napravljena tri takva automobila, od kojih je samo jedan počeo u trkama. Posada ovog automobila počela je na samo četiri trke, gdje je, uprkos ogromnoj prednost u brzini, osvojila samo jednu pobjedu. Razlog za relativne propuste bili su tehnički problemi. Iste godine, kompanija "Porsche" najavila je završetak programa pripreme sportskih automobila, a rad na fino podešavanju Porsche 935 1978 završen je.

Ovako su razvijene trkačke verzije putničkih automobila Porsche - od atmosferskog automobila kapaciteta 230 ks. do ugljeničnog osam turbo čudovišta. Ali ne radi se samo o čistoj moći - inženjeri kompanije uspeli su da tradicionalno naprave Porscheove automobile sa zadnjim motorom koji su predvidljivi i tehnički pouzdani. Sada postaje jasno da sa takvom naslednošću i prtljagom iskustva "Porsche" jednostavno ne može napraviti loše putne automobile.

Dodajte komentar