Oldsmobile toronado

Premijera luksuzne kategorije luksuznih automobila Oldsmobile Toronado održana je 29. jula 1965. godine, a od jeseni iste godine započela je serijska proizvodnja u pogonu za pogon General Motors u Lansingu (Michigan).

Oldsmobile Toronado | Kupovni vodič

U ovoj klasi, model se takmičio sa Ford Thunderbird, Buick Riviera i Cadillac Eldorado. Toronado je proizveden do 1992. godine u četiri generacije. Oldsmobile Toronado je proizveden na istoj platformi sa Buick Riviera i Cadillac Eldorado E. Imao je dvotračno kućište kupea i bio je pogon na prednje točkove. Može se tvrditi da je Oldsmobile Toronado bio "prvobitnik" novog stila u drugoj polovini 60-ih godina - "Muscle cars".

Proizvodnja modela prve generacije trajala je do 1970. godine. Toronado je imao više od impresivne osnove od 3023 mm; dužina mašine menja: 5359 mm (1966 - 1967), 5375 mm (1968) i 5456 mm (1969 - 1970), širina je bila 1994 mm, a visina - 1341 mm; sa trakom 1613/1600 mm. Masa praznog vozila je dostigla 1955 kg, a raspodela težine između prednje i zadnje osovine iznosila je 60,3: 39,7%.

Unutrašnji prostor petosede Toronada je bio donekle ograničen, što nije iznenađujuće, s obzirom na specifičnost automobila. Zahvaljujući posebnom izgledu elemenata snage, pod u kabini je bila ravnomerna. Izdužena vrata pružala su prilično udobnu priliku za putnike na prednjim i zadnjim sedištima kašike.

Automobil je bio opremljen benzinskim motorima Rocket OHV V8 od 7 litara sa maksimalnom snagom od 385 KS (Oko 4800) i trenutak izvlačenja od 644 Nanometara (oko 3200). Uprkos pristojnom težinom dinamike modela takva je ubrzanje do 97 km / h uzelo samo 7,5 sekundi, a maksimalna brzina je dostigla 217 km / h. Od 1968. godine započeta je proizvodnja automobila sa snažnijim 7,5 litarskim motorima (375 ks / 4400 obrtaja u minuti i 400 ks / 5000 obrtaja u minuti za verziju W-34). Obrtni moment je postao još više - 691 Nm / 3000 oko i 678 Nm / 3200 oko, respektivno. Motori su agregirani sa 3-brzinskim automatskim menjačem Turbo-Hydramatic.

Suspenzija na Toronadu postavljena je ispred torzione šipke i višeslojne opruge sa zadnje strane: donekle čvrsta, ali obezbeđujući stabilnost u uglovima. Kočioni mehanizmi su inicijalno instalirani bubanj, a pošto je ovo postalo najslabija veza u dizajnu mašine, od 1967. opcionalno su snabdevene sprijedne ventilacione kočnice. Uprkos tome, Toronado je 1966. godine postao "Car godine" za priznanje američkog časopisa Motor Trend i zaradio je nekoliko drugih naslova iz automobilskih publikacija. U prvoj dvije godine njegova proizvodnja iznosila je 40.963 i 2.062 automobila.

Druga generacija Toronada proizvedena je u periodu 1971-1978. Vanjski, automobil je počeo više izgledati kao tradicionalni izvršni sedan, povećane dimenzije (baza povećana za 7,6 cm).

1966 Oldsmobile Olds Toronado u trubu zlata Zvuk motora na mojoj automobilskoj priči sa Lou Costabile

Po prvi put korišteni su repetitori kočionih svjetla i vazdušnih jastuka. Tapacirung je bio velur, tkanina ili koža. Zadnja sedišta su imala naslon za ruke i podeljena su u razmeri od 2: 3. Kao i luksuzni automobil, Toronado je imao dugačku listu standardne opreme, uključujući servo upravljač, podešavanje visine i dosega, električne satove, tepihe i alu felne, klima uređaj, AM / FM stereo plejer, tempomat, električni prozori i centralni dvorac.

Od 1971. godine, u svjetlu strožijih zahtjeva za kontrolu životne sredine, snaga 7,5-litarskog motora je smanjila na 350 KS, 1972. - na 250 KS, a 1976. godine postala je jednaka 215 litara. c. 1977. godine započela je proizvodnja manjeg motora od 6,6 litara. 3-brzinski automatski menjač je ostao nepromenjen. Suspenzija prednjeg torzionog traga je očuvana, pojavili su se opruge umesto opruga u zadnjem delu. Disk jedinice s senzorima za habanje kočionih ploča se koriste u osnovnoj opremi.

Od 1979. do 1985. godine proizvedena je treća generacija popularnog modela. Automobil je postao manji: međuosovinsko rastojanje je smanjeno na 2896 mm, dužina - na 5182 mm. Linija pogonskih jedinica uključivala je rakete V8 motora 5.7 litara, 5.0 litara, u periodu od 1981. do 1983. godine - 4.1 litre verziju modela Buick V6, kao i dizel V8 5.7 litara. Poslednji dva motora nisu bili popularni i njihova upotreba je bila ograničena. Od 1982. do 1985. godine automobil je ugrađen 4-brzinski Turbo-Hidramatski 325-4L automatski menjač.

Poslednja, četvrta generacija modela Cadillac Toronado predstavljena je kupcima 1986. godine. Dimenzije su smanjile: dužina 4763 mm (1986-1988) i 5088 mm (1989-1992), širina 1798 mm (1986-1988) i 1849 mm (1989-1992), visina 1346 mm i 1354 mm, respektivno, a osnova - 2742 mm Unutrašnje dimenzije automobila bile su 1920/1481/1092 mm, a zapremina prtljažnika je 397 litara. Masa praznog vozila je 1569 kg, minimalni razmak od tla je 152 mm.

V8 motori su isključeni iz proizvodnog programa, ostao je samo 3.8-litarski V6 pogon od Buick-a (170 ks / 4800 obrtaja u minuti, 327 Nm / 3200 obrtaja u minuti). Oni su agregirani sa 4-stepenim automatskim menjačem 4T60. Unutrašnja oprema, kao iu prethodnim verzijama, bila je luksuzna i uključivala gotovo sve moguće opcije za automobil.

U drugoj polovini 80-ih godina došlo je do značajnog pada prodaje modela, što je u velikoj mjeri rezultat konkurencije srednjeg i jeftinijih automobila, kao što je Pontiac Grand Am. Godine 1987. rukovodstvo filijale Oldsmobile pokušalo je da izađe iz ove situacije pokretanjem verzije Toronado Troféo, opremljene kožnim sportskim sedištima, dvostrukim izduvnim sistemom i strožijim suspenzijom; veličina ove verzije je značajno povećana, a eksterijer je posebno agresivan. Međutim, prodaja mašina nastavila je da opada, a 1992. godine je produžena proizvodnja modela.

Dodajte komentar