Nissan silvia

Nissan Silvia - Sve što trebate znati | Do brzine

Istorija modela 200SX počinje 1964. godine, kada je proizvodnja dvosjeda Silvia CSP311 započela u Japanu. Njegova proizvodnja se nastavila do 1968. 1970. proizvodnja je nastavljena, izgled automobila je bio "2 plus 2"; bio je opremljen sa 2-litarskim benzinskim motorom i dizajniran je da se takmiče sa Toyotom Celica. Na nekim tržištima, Silvia je plasirana pod imenom Datsun 200SX.

1975. započela je proizvodnja Silvia S10. Model je postavljen na platformu tipa C. Spoljašnja strana automobila bila je prilično tradicionalna, a ne kao prkosna kao i Toyota i Mazda. Na S10 instaliranim motorima L18B i L20B, zapremina 1,8 litra (za Japan) i 2 litra (za tržište Sjeverne Amerike). U SAD je automobil prodat pod brendom Datsun 200SX, u Evropi - Silvia. Izdanje ove verzije zbog male potražnje završeno je 1979. godine.

Sledeća generacija S110 Silvia / Datsun 200SX proizvedena je od 1979. do 1983. godine. Ova verzija je imala dve vrste tela: kupe sa 2 vrata i hečbek sa 3 vrata. Prvobitno je završen rotacionim motorom sopstvenog dizajna, dizajniranim i izgrađenim na Nissanu, a šasija je slična modelu Mazda Cosmo. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je dizajn prilično nepouzdan, a Nissan je bio primoran da započne instalaciju konvencionalnih motora za ubrizgavanje klipa u novu Z-seriju: Z20 i Z18ET (sa turbo punjenjem).

Četvrta generacija S12 / 200SX udario je na tržište 1984. godine. Raspon motora instaliranih na ovaj model uključivao je benzinske motore od 1,8 litra, 2 litra i 3 litra, koji su agregirani sa 5-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim menjačem.

Da bi učestvovao na Svetskom rally šampionatu od 1983. do 1985. godine, Nissan je kupio Silvia 240RS kupe opremljen sa 2,4-litarski DOCH FJ24 motor. Na ovom automobilu, Nissanovi vozači su zauzeli 2. mesto na skupu na Novom Zelandu 1983. godine. 1988. godine model S12 je prekinut.

Od 1988. do 1993. godine proizveden je S13 Silvia kupe sa dva vrata, opremljen sa 1,8 i 2-litarski DOHC-I4 motori sa ili bez turbopunjača, od kojih su najmoćniji 2-litarski SR20DET sa 205 ks. S13 je imao 5-stepeni manuelni menjač ili 4AKPP i multi-link zadnje vešanje. Dimenzije automobila 4470/1690/1290 mm sa podnožjem od 2475 mm. Skraćena težina od 1110 do 1210 kg, u zavisnosti od vrste prenosa. Ovaj model je bio popularan u Japanu, od toga su sva izvozna vozila počela nositi naziv 200SX.

Silvia S14 je debitovala u Japanu krajem 1993. Model je postao niži, širi i nešto kraći od S13. Nova spoljašnjost sa zaobljenim linijama doprinela je iluziji većeg povećanja veličine nego što je to bilo u stvarnosti. Kao i prethodna verzija, S14 je tražio na domaćem tržištu, što nije slučaj sa izvoznim verzijama. Godine 1996. kompanija je imala model za lice. Kraj izdavanja S14 dogodio se 1999. godine.

1999. godine, prvi automobili sedme (i poslednje) generacije Nissan Silvia S15 su sišli sa linije za montažu. Model je imao dvokrilni četvorosedni kupe dimenzija 4445/1695/1285 mm sa podnožjem od 2525 mm. Težina automobila iznosila je oko 1270 kg. S15 karakteriše agresivan stil spolja i interno. Za doplatu su ponuđena kožna sedišta, Recaro sedišta i još mnogo toga.

Dve verzije ovog modela su proizvedene: S i R (turbo), obojica su ponudili Aero varijantu sa velikim zadnjim spojlerom koji ima podesivi ugao napada. Turbo verzija odlikuje 6-stepeni manuelni menjač, ​​čvršća suspenzija sa diferencijalom sa ograničenim klizanjem, poboljšane kočnice i indikator potiskivača u posebnom kućištu na prednjem stubu.

Na Silvia S15 instalirani inline 4-cilindrični 2-litarski motori sa naprednim sistemom upravljanja: SR20DE sa vremenskim sistemom DOHC-I4 165 ks (u konfiguraciji sa automatskim mjenjačem - 160 ks) i SR20DET (DOHC Turbo-I4), razvija snagu do 250 KS (sa automatskim menjačem - 225 ks). Moment odgovara 192 Nm i 275 Nm. Maksimalna brzina kretala se od 190 do 225 km / h. Model bi takođe mogao biti opremljen elektronskim VCS sistemom vremenskih varijabli za povećanje snage motora.

Motori ovog modela u osnovnoj konfiguraciji pogona na zadnjim točkovima agregirani su sa 5MKPP ili novim 6MKPP, kao i automatskim menjačem sa 4 brzine. Šasija i nezavisna opružna opruga na svim točkovima su nadograđivana, a široko se koriste komponente lakih legura. Kočnice i prednji i zadnji disk montirani; Aktivna sigurnosna oprema uključuje ABS i kontrolu vuče.

Krajem 2002. godine, u okviru programa smanjenja troškova Nissana, proizvodnja S15 je prekinuta.

Dodajte komentar