Nissan safari

Borba protiv SUV Nissan Safari, TD42, 1992 - kratak pregled

Nissan Safari - popularan SUV, sličan Patrolu GR. Ovo je pouzdan džip koji se proizvodi u Japanu, a na lokalnom tržištu se zove Safari, a u Španiji proizvode Patrol, koji se temelji na starim modelima i prodaje se uglavnom na lokalnom tržištu.

Nissan SAFARI (PATROL) Y60 je rođen 1987. godine. Automobil je imao novo telo, odlikuje se pravim linijama, pogonom na sva četiri točka, potpuno zavisnom suspenzijom sa zaključavanjem zadnjeg diferencijala, pogonjenim malim prekidačem na instrument tabli i samofiksnim diferencijalom u prednjoj osovini. . Od terenskih mehanizama - zamenljivog stražnjeg protivprovalnog traka (za domaće tržište), što povećava količinu slobodnog kretanja zadnjeg oslanjanja, što daje dodatnu šansu da se drži zemlju na teškom terenu i značajno smanji mogućnost dijagonalnog visljenja. Stabilizator se isključuje povlačenjem ručica ispod upravljačke kolone prema sebi, a uključivanje dolazi tako što se ovo dugme vraća u prvobitni položaj. Postojao je novi osnovni dizelski aspirovani TD42 130 ks. Prekidačne spojnice (čvorišta) su postavljene na prednje čvorište, onemogućavajući osovinu prednje osovine kada je isključen režim pogona na sva četiri točka. Sve ovo je instalirano u osnovnom setu. Opcionalno instalirani: preklopne kvačice drugih tipova (automatsko + prisilno zaključavanje i mehanički, prisilno zaključani čvorište). Modeli koji su išli na domaće tržište imali su punu snagu (osim podešavanja sedišta), mehanički prozori se nisu pojavljivali ni u jednoj, čak ni u najboljoj spartanskoj konfiguraciji.

Pored toga, asortiman motora imao je inline 6-cilindrični motor TB42S (karburator) sa zapreminom od 4200 cm3, kao i njegov ekvivalent TB42E. Motori se odlikuju visokim stepenom pouzdanosti, jednostavnim konstrukcijama, ali i velikim apetitom (naročito verzijom karburatora). Paralelno sa modelom TD42, sa dizel motorom je instaliran turbo punjač (TD42T) paralelno sa TD42, a na RD28T instaliran je 6-cilindrični turbopunjeni dizel sa kapacitetom od 2800 cm3. Poslednja energetska jedinica bila je uglavnom na automobilima za inostrano tržište i pokazala se kao najbolja: ipak, za SUV sa ukupnom masom od 3 tone, ovaj motor je prilično slab.

Najpopularniji automobili sa takozvanim "chignon". Ovo je dodatni 30 cm obezbeđen podignutim krovom automobila. Na takvim mašinama, možete živeti sa dovoljno udobnosti tokom mnogo dana.

Takođe SUV Nissan SAFARI opremljen je mehaničkim vitlom. Od 1990. zamenio ga je električar Warn 8000. Mehanički vitlo je u principu prilično pouzdan, može raditi satima i živeti dok motor radi.

Pregled s vozačevog sedišta nije jako dobar, vozačka relativno niska pozicija sjedišta u kabini ima efekat. Pogled kroz zadnji prozor je teško zbog rezervnog točkova koji se visi na vratima i vertikalnog kratkospojnika koji razdvaja veličinu vrata vrata prtljažnika, koji su široko otvoreni na bočnim stranama. Do 1990. godine, za bolji pogled na vrata SUV-a, postavljena su velika udobna ogledala, a ogledala su bila blago drobljena, zbog čega je pregled malo lošiji. U principu, automobil nije dovoljno udoban za vožnju po gradu, ali na čvrstoću van terena (i potrošnja energije) suspenzije je velika prednost.

Nissan Safari terenski automobil u novom 61. tijelu počeo je proizvoditi od oktobra 1997. godine. Postoje dve verzije modela - sa proširenim (5-vratni karavan) i sa kratkom (osnova za 3-vrata) karata. Sedan sa sedam sedišta od sedam sedišta je 570 mm duži od 3-vrata na kratkoj bazi od 2400 mm. Automobil ima usidrene uglove, branike i rešetke novog modela su hromirani. Široka šasija okvira sa čvrstim gredama pogonskih osovina na osovini osovine i opružnom tijelom sa povećanom pasivnom sigurnošću privlače mnoge kupce. Za razliku od drugih SUV-ova u ovoj klasi, Safari je zadržao šasiju sa pogonom na četiri točka sa prednjom osovinom utikača. Zadnja stakla protiv prevrtanja prilikom vožnje na terenu je isključena sa vozačevog sedišta kako bi se izbjeglo prevlačenje rane na točkovima.

Paket Safari odgovara klasici "luksuz" i obuhvata raznovrsnu opremu, uključujući kožni tapacirung, automatsku kontrolu klime sa zadnjim sedištima, elektronski kompas, navigacioni sistem i drugu opremu. Nivo buke u kabini dizelske modifikacije brzinom od 100 km / h je približno isti kao na putničkom modelu Maxima. Kabina i prtljažni prostor su dovoljno prostrani čak i za "troje vrata". Zadnja sedišta mogu biti preklopljena, a pod odeljka za prtljag će biti ravna. Različite lokacije su dizajnirane za 5-7 ljudi. Zadnja vrata su dvostruka vrata sa asimetričnim delovima. Na velikom krilu je postavljena rezervna guma.

Motori SUV-a su veoma složeni, "punjeni" elektronikom. U Evropi, na automobilima je instaliran 6-cilindrični inline 2,8 D turbopunjačni dizel motor kapaciteta 129 litara. c. (Japan takođe ima turbo dizel od 4,2 litra sa snagom od 145 KS i 4,5 litarskim benzinskim motorom snage 200 KS). Godine 2000. velika terenska vozila Patrol GR (Safari u Japanu) pronašla su nove pogonske jedinice. Evropska oprema opremljena sa 3.0-litarskim 4-cilindričnim 16-ventilom sa turbo punjenjem dizel motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva od 158 KS U Japanu, Safari, pored 3.0 litarskog dizela povećao se na 170 ks. snage, postavljaju 6-cilindrični 4.2-litarski vorteks-komorni dizel 160 KS

Novi motori su poboljšali dinamičke karakteristike ovih prilično teških automobila, istovremeno smanjujući potrošnju goriva. Na automobilima je instaliran petostepeni manuelni ili četverostepeni automatski menjač. Za bezbednost, automobil je opremljen vazdušnim jastucima, potpuno podesivim naslonom za glavu, četvorokanalni ABS sa pet senzora koji automatski određuju prirodu kretanja. Klimatizacija sa klimatskom kontrolom, elektropakazom, 2AirBag, zadnjim brisačem, disk kočnicama na svim točkovima, krovom, blokadom diferencijala, navigacionim sistemom - ponuđeni su kao opcija. Konfiguracija za verzije sa 3 vrata: Duh I, Duh II. Za puno veličine 5 vrata: RX, Gran Road, Gran Road Limited.

Dodajte komentar