Nissan primera

Posebno pitanje. Upoznajte Nissan Primera P12

NISSAN Primera (Altima) je porodica automobila klase D sa pogonom na prednje točkove i pogonom na sva četiri točka. Dostupan sa limuzinom, hečbekom i karavanom.

Prva generacija Nissan Primera prvi put je predstavljena u februaru 1990. U jesen 1990. pojavio se modifikacija pogona na sva četiri točka. Primera prve generacije proizvedena je u kući P10 - limuzina s 4 vrata i hečbek sa 5 vrata, dok su vagonovi stanice imali indeks W10 i imao skoro nikakve veze sa limuzinom i hečbekom. Da, imaju istu unutrašnjost, koriste se isti motori, ali su potpuno različiti automobili. Pored toga, W10 je proizveden (od 07.90 do 01.98), može se reći u svojoj istorijskoj matičnoj zemlji - u Japanu i P10 - u Velikoj Britaniji, što puno znači: tehnologije, materijali, osoblje ...

Primera automobili početkom devedesetih karakterišu mirni izgled. Uprkos vanjskoj sličnosti, svestranost se u suštini razlikuje od limuzine s hečbekom na dizajnu. Glavna razlika je prednja suspenzija sa tri veze, pružajući P10 legendarnom stabilnošću i kontrolisanjem. U vagonu se koristi McPherson i zavisna zračnica, koja je pouzdanija i izdržljiva, tako da zadnje vešanje vagona skoro nije moguće nositi. Međutim, iz ove radne kočnice (karavani) ručice je znatno gora od Primera u limuzini i hečbeku, čija je karakteristika vrlo jasna upravljača. Višestruka suspenzija je teška ovde, ali umjereno ugodna. Zbog svoje složene konstrukcije, u oštrim obrtima Primera se ne sruši na jednu stranu, a udubljenja na putu prolaze s mnogo manjim zvukom u kabini nego bilo koji od njegovih konkurenata. Mala je zujalica, ali nema razdvajanja od trotoara, zeka i drugih "zadovoljstava". Upravo je jasno i predvidljivo ponašanje na putu kojim mnogi vlasnici nazivaju prvu prednost automobila.

Unutrašnjost automobila bez nepotrebnih taloženja, sve je prilično jednostavno, ali ipak veoma udobno i funkcionalno. Nivoi trimova u P10 su sledeći: LX, SLX, GT. GT verzija izgleda drugačije sa drugim odbojnicima, spojlerima, originalnim diskovima, pragovima vrata. U kabini - sedišta sa razvijenijom bočnom podrškom. Originalne boje, koje se koriste samo na GT - ovo nije velur, već posebna crna i crna i siva tkanina. Sletanje automobila malo niže. Upravljački stup je podesiv u svim verzijama. Volan je udoban, pa "laži" u rukama - zbog materijala koji se koristi, znojne ruke ne klizaju. Verzija LX je opremljena sa dva kraka upravljača, za razliku od skupljih verzija sa upravljačem sa tri kraka. Ima unutrašnjost krpu, a čak ni tahometar. Vozačevo sedište je opremljeno lumbalnim nosačem (3 pozicije), jastuk ima 2 podešavanja - u visini i uglu, leđa je pod uglom, a naslon za glavu nije regulisan nagibom. Instrument tabla automobila sa glatkim prelazima prilično je jednostavna, ali ipak funkcionalna i ergonomična. Instrumentna tabla sadrži sve potrebne informacije. Veoma korisna stvar je upozoravajuća lampica koja informiše o otključanim vratima i zvučnom alarmnom sistemu o farovima i bočnim svetlima koja nisu isključena. Postoje i dugmad za podešavanje sata i resetovanje dnevnog rada. Kada se krećete, svi tasteri i kontrole su dostupni samo pokretom ruke (nema potrebe za savijanjem). Otvor rezervoara za gas se otvara udaljena od unutrašnjosti kabine sa posebnom polugom na podu blizu vozačevog sedišta. Kontrola vazdušnih kanala ventilacionog sistema, grejanje i klimatizacija kabine opremljena je električnim pogonom i vrši se pomoću dugmadi, a tu je i prekidač za ventilator. U donjem dijelu konzole nalazi se kutija-kontejner (moguće je ugraditi držač kasete, samo kontejner za posadu ili kontejner sa poklopcem opruge (drugi je najčešći)). Na dnu - upaljač za cigarete i pepeljaru. Centralna brava i prozori na električni pogon opremljeni su mnogim automobilima od početka proizvodnje. U svestranoj verziji, prostrani prtljažni prostor vam omogućava da postavite veliku količinu prtljaga i, ako je potrebno, proveli noć sa relativnim komforom. Stavio sam pokrivač prtljažnika iz pratećih očiju mekanu kliznu policu, sa dva ugrađena mesta u prtljažniku - zavisno od količine nagiba naslona zadnjih sedišta.

Za auto je ponudio više motora. Benzin GA16DS - zapremina 1.6 ks 1.6 (karburator), au 93 je zamenjen sa GA16DE - isti 1.6, ali sa distribuiranom injektiranjem od 100 KS. SR20DI - monoinjektor 2.0 sa 115 KS, od 93 SR20DE-125 KS, zatim 135 KS Snaga 2 litra je označena kao osnovna, a stvarna je vrlo približna i nestabilna, jer kada piercing VIN-i automobila različitih godina često se spominje smanjena snaga motora. Dizel LD20 (75 KS) proizveden je do aprila 1996. godine. Motori su dovoljno pouzdani i sa pravilnim održavanjem i blagovremenim servisom mogu da "izađu" do remonta do 200-300 hiljada km. Karburatorske verzije motora često doživljavaju kretanje pri radu zbog tendencije da se neuskladi i neusaglašeni rad sa katalizatorom.

Menjači su koristili 5-stepeni manuelni i 4-brzinski automatski. Primera prvog ručnog menjača prvi put ima negativnu reputaciju, jer vremenom, sinhromesh pete brzine se izgubi. Što se tiče "automata", to ne uzrokuje poteškoće u radu.

Kočnice su prilično jasne i informativne. Na svim automobilima su postavljene prednje disk kočnice, zadnje disk kočnice (SR20Di, SR20DE i deo GA16DE, CD20) i tip bubnja (GA16DS i deo GA16DE, CD20). Većina automobila (osim GA16DS) opremljena je ABS-om.

Sredinom 1996. na transporteru se pojavljuje nova serija Primera, sa indeksom P11E. Ovaj model je razvijen isključivo za evropsko tržište (stoga slovo E). Treba napomenuti da u Velikoj Britaniji sve telo, uključujući i wagon WP11E. Prema dizajnerima, automobil je značajno redizajniran. U novom modelu primenjeno je više od 600 inovacija, iako se to uglavnom odnosi na trifle. Zadnji deo suspenzije P11 je promenjen, sada je napravljen, kao iu W10 - snop sa Scott-Russell mehanizmom, a samo donja poluga (ili bolje rečeno, jedan od tihih blokova) se promenila ispred. Rukovanje automobilom, posebno njegovo ponašanje u krivinama, postalo je izuzetno. Programeri automobila su uspeli da dovedu aksijalnu težinu automobila idealnom. Međutim, u novom P11, novo zadnje oslanjanje često pokreće kvar nego u P10.

Opcije konfiguracije ostale su iste kao kod prethodnika - SLX i GT. Bilo je i GX (najsiromašnije, zamjenjuje LX) i SE (najbogatiji: 4 jastučići, koža, krovni otvor, klima uređaj, muzika itd.). Preostala imena su sekundarna, ne sadrže bitne informacije i služe isključivo u marketinške svrhe.

Unutrašnjost je verovatno polovina obećanih 600 promena - u tapaciranim vratima, plastičnoj instrument tabli. Sada je unutrašnjost postala dvobojna, sa tamnim gornjim delom i donjim svetlom. Sjedišta su takođe povećana po veličini, a njihovi leđa postala je malo veća. Ponekad je kožna obloga.

Motori su ažurirani, ali su ostali isti. Neki su promijenili svoje karakteristike. U proleće 1997. GT verziju (limuzina) izašla je sa 2-litarskim 16-ventilom koji proizvodi 150 ks. Vanjski redizajnirani motor razlikuje crvenu glavu. Na promjene kočionog sistema pogađaju se, posebno, elektronski sistem za distribuciju sile kočenja, koji kontroliše odnos između prednjih i zadnjih diskova, kao i vakuumske kočnice, glavni cilindar kočnice i ABS.

U septembru 1999. godine proizvedena je nova generacija modela Nissan Primera sa indeksom tijela P11-144. Proizvodnja Nissan Primera je sada fokusirana na Nissanovu fabriku u Sunderlandu, Velika Britanija. Izgled automobila i enterijera, napravljen u stilu sportskog reprezentativca, razvijen je u evropskom tehnološkom centru kompanije Nissan pod vođstvom engleskog dizajnera Dalea Gotsela. Linije kapuljača su potpuno promenjene: protuno hromirane ivice rešetke glatko prelaze u haubu sa izmenjenim, čistim profilom. Njegov agresivan stil se takođe prenosi na branik sa ulazima za vazduh i široko postavljenim svetiljkama za maglu. Spušteni branik izgleda kao deo tela, donji deo poboljšava erodinamičke karakteristike automobila i glatko prelazi u pragove, vizuelno smanjuje svoju visinu, tako da je silueta automobila postala čvršća. Farovi su opremljeni ksenonskim lampama koje daju dvostruko više svetlosti od standardnih halogenih sijalica. Sportski stil prednjeg dela odražava podignutu ivicu zadnjeg spojlera i meke konture odbojnika, koji izgledaju kao jedna celina. Elegancija je podvučena linijom prtljažnika i konveksnim "trodimenzionalnim" zadnjim svetlima sa crnim i crvenim sočama skrivenim dimljenom plastikom.

Elegancija, sportnost i proizvodljivost izgleda Primera pronalazi svoj kontinuitet u unutrašnjosti automobila. Prednja ploča je izrađena u dve boje, sa tamnim vrhom i laganim dnom. Modifikovana prednja sedišta imaju nove materijale za tapaciranje, njihova šira i viša jastučija ističu luksuzni i sportski stil novog automobila. Automobil se nudi sa četiri nivoa: Comfort, Sport, Lux, Elegance (drugi je najsavremeniji). U unutrašnjosti se koriste četiri različite vrste tkanine, a moguće je i najkompletnije obrisati kožom. Ručka menjača novog oblika je izrađena od aluminijuma ili drvenog materijala u okviru Sport i Elegance. Takođe je moguće okretati volan sa kožom i drvetom.

Svaka oprema može biti opremljena bilo kojim od motora: benzinom zapremine 2.0, 1.8 i 1.6 litara ili dvotrilnim turbodizelom. Novi 1,8-litarski benzinski motor, koji je dobio QG18 indeks, premašuje evropske zahtjeve za Euro-4, koji će stupiti na snagu 2005. godine. Zasnovan je na SR18, koji nije poznat na japanskom tržištu, sa varijablom faze raspodele gasa. Verzija od dva litra dobila je kao varijante opcija. Novi ručni menjač je instaliran na svim navedenim opcijama, a sa dvolitarskim benzinskim motorom, CVT ili CVT M-6 mogu biti opremljeni CVT. Sa bilo kojim nivoom motora i obloge, automobil se nudi u jednom od tri tijela: sedan, hečbek i karavan.

Bezbednost je jedna od glavnih oblasti poboljšanja za novu generaciju Primera. Broj novih tehnologija, zahvaljujući kojima je Primera postala lider u oblasti sigurnosti, uključuje prvu u ovoj klasi mehanički kočioni regulator pritiska, nova prednja svetla, nove veće bočne vazdušne jastuke i ISOFIX sistem za pričvršćivanje dečijih sedišta. Sistem za pomoć pri kočenju je prvi sistem ove vrste koji se instalira na automobilu iz segmenta D. Kao i analogni sistem na luksuznim automobilima, vozaču svakom stepenu obuke pomaže što efikasnije kočenje pomoću ABS-a. Zajedno sa četiri-kanalne sisteme ABS i elektronske distribucije kočione sile i Brake Assist, novi primer je opremljen ventiliranim kočionim diskom prečnika 280 mm, koji su prethodno bili opremljeni samo GT verzijom. Sistem distribucije kočione sile jasno kontroliše ravnotežu između prednje i zadnje kočnice. Ove inovacije, zajedno sa poboljšanjima u glavnom kočionom cilindru i kočionom servo, učinile su primere kočionog sistema još snažnije i pouzdane.

Sistem za kontrolu klime je dizajniran da se aktivira jednim dodirom. Vozač izabere samo temperaturu - a sam sistem klimatizacije reguliše mikro klimu u kabini, uzimajući u obzir promjene u spoljašnjoj temperaturi i stepen grejanja kabine od sunčeve svjetlosti. Sva vozača treba da uradi je da ispravno usmeri vazdušne tokove koji ulaze u kabinu. Nije potrebno podešavati brzinu ili temperaturu ventilatora.

Nova generacija Nissan Primera 2002 - sedan i karavan Primera - proizvedena je sredinom decembra 2001. godine u poznatoj fabrici Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. u Sanderlendu, Velika Britanija. Početkom leta 2002. započeo je proizvodnju hečbeka sa 5 vrata, kreiranog posebno za Evropu. Visoka tehnologija Primera zadržala je sve oblike koncepta, prikazane u Parizu 2000. godine. Njegov prepoznatljiv "monoform" predstavlja smelu promjenu u stilu trodimenzionalnog tela i postavlja novi standard u ovoj klasi.

Nova generacija modela Nissan Primera možda se zove najrevolucionarniji novi proizvod u srednjoj klasi u istoriji kompanije. Stvaranje jedinstvenog ličnog stila bio je glavni zadatak kada je 1997. započeo rad na trećoj generaciji Primera. Stefan Schwartz, glavni dizajner Nissan Design Europe, osoba čije je vođenje spoljašnjost novog primera kreirana, opisuje dizajn automobila koji najbolje predstavlja promjenu pozicija u konceptima i izrazu oblika. "Naša inicijalna ideja je bila da se odmaknemo od stereotipa stvaranja konceptnog limuzina, dizajn sedana je tradicionalno vrlo konzervativan, sa strogim odvojenjem prostora za motor, putničkim prostorom i prtljažnim prostorom, kako bi se osigurala veća prostranost i udobnost putničkog prostora, pristupili smo eksterijeru dijelovi kabine, odnosno, počeli su da razvijaju oblike iznutra. Naša silueta "monoforme" kombinira funkcionalnost prostrane kabine i jedinstveni profil koji je lako prepoznatljiv sa udaljenosti ", kaže on.

Moderan stil "monoformi" novog sedana Primera kombinuje motorni prostor, putnički odeljak i prtljažnik u elegantnu pojedinačnu liniju, zbog čega automobil izgleda dinamično, ostavljajući osećaj jednostavnosti linija. Na kosi krov, jasne ivice na staklu, odsustvo tradicionalnih odbojnika, ogromnih prednjih svetla i zadnjih svetlosnih panela su upečatljivi. Instalirane, umesto standardnih svetala, ksenonske farove nove Primera daju prednost prirodniju, bliskom dnevnom svetlu, osvetljenju. Dvostruko su efikasniji kao halogene sijalice i pružaju bolju vidljivost na putu tokom noćnih putovanja. Ulazi koji se nalaze ispod krilaca rešetke, poklopca i vetrobrana izgledaju jedan komad. Osećaj da je automobil stvoren iz monolitne mase dodatno je poboljšan dodatnom "omekšanom" linijom branika, koja je spojena sa krilima prekinutim linijama. Takav beskompromisni pristup kreiranju originalnog dizajna dovelo je do stvaranja nove proizvodne tehnologije. Prilikom stvaranja veće međuosovinske baze (2680 mm), neophodne da se Primeri postigne veća dinamika, razvijen je novi način stiskanja, koji omogućava u procesu savijanje prirubnica krila, prethodno zavarenih točkovnim zavarivanjem do ravni krila. Zadnja vrata, koja je bila teška za proizvodnju, takođe su zahtevala razvoj nekonvencionalne tehnologije proizvodnje tela. Sportski i elegantni karavan razlikuje lomljene linije, glatko se pretvara u kosu zadnja vrata.

Dimenzije tela, u poređenju sa prethodnom generacijom, značajno su porasle (4565x1760x1480 mm), i prema tome, prostor kabine je proširen. Zakrivljena krovna linija nove Primera i instrument tabla koja se gurnu napred stvaraju osećaj slobodnog prostora unutar automobila. Prostrani prostori oko laktova na prednjim sedištima zajedno sa oblikom vrata, ugrađeni unutra, u potpunosti eliminišu osećaj steznosti za ljude s vrlo čvrstim teleskopom. Sa druge strane, gornja ivica vrata se izdaje unutar kabine, tako da postoji odgovarajući stepen kompaktnosti koji je karakterističan za sportske limuzine. Sedište prtljažnika u Primeri limuzini iznosi 450 litara (VDA). Kapacitet prtljažnog prostora je 465 litara, što se može povećati preklapanjem zadnjih naslona. Naslon za sedenje takođe može biti preklopljen u odnosu 60/40. Ispod odvojivog tapacirunga poda prtljažnika nalazi se vodootporni odeljak za skladištenje raznih predmeta od 40 litara; Takođe, prtljažni prostor je opremljen vertikalnim mrežnim držačem sa 4 tačke za pričvršćivanje, sklopnim kukom za vrećice i velikim brojem obujmica za osiguranje tereta. Dizajn sedišta je redizajniran da bi se obezbedila bolja vidljivost u kabini i stvorila osećaj većeg prostora, kao i poboljšanje prilaza i izlaska automobila. Nasloni za glavu na prednjim sedištima su napravljeni što je moguće uski kako bi se povećao pogled putnika koji sede na zadnjim sedištima. Jastoća i visoka naslona pružaju udobnost i udobnost. Prilagodljiva sedišta vozača i suvozača pružaju optimalnu podršku lumbala, što vam omogućava da izaberete najprikladniju poziciju. Dizajn zadnjih sedišta je modifikovan na način koji pruža bolju podršku za gornji deo leđa. Veći položaj sedišta takođe pruža bolju vidljivost.

Unutrašnji dizajn je u potpunosti u skladu sa avantgardnim izgledom automobila sa njegovom mirnošću i glatnošću, neprimetno spojen sa tehnologijom prekinutih linija. Zakrivljeni oblik kabine je ključna tačka dizajna, omogućava alatnoj traci i informacionom sistemu da se guraju dalje u centar nego uobičajeno. Za vozača ovo je pogodnije, jer je sada potrebno manje napora da se refokusira pogled između puta, kontrolne table i monitora. Vidno polje vozača Primera između puta i instrumenata je 25 stepeni, za razliku od 35 stepeni sa tradicionalnim izgledom. Sistemi daljinskog upravljanja automobila takođe spadaju u polje perifernog vida. Dakle, unutrašnjost Primera podrazumeva intuitivnu, opušteniju i harmoničnu kontrolu, pruženu zahvaljujući najmanjem uređenju uređaja koji kombinuju visok kvalitet sa najnovijom tehnologijom. Pod instrument tablorom, smeštenom na središnjoj konzoli, nalazi se jedinstveni kontrolni centar specijalno dizajniran za praktičnu upotrebu i za sprečavanje umora vozačke ruke. Ovaj aranžman je pronađen kao rezultat brojnih studija za poboljšanje interakcije između čoveka i automobila kroz racionalnu upotrebu tehnologije i razvoj u ergonomiji. Klimatski, navigacioni i audio sistemi, kao i drugi uređaji na uređaju, kontrolišu najnoviji interfejs sa džojstikom i šest multifunkcijskih ključeva, što je omogućilo da se riješi mnogih tradicionalnih dugmadi i prekidača. Veličina svakog od njih je porasla, tako da oni ispravno rade čak i kada su slepo pritisnuti, pošto su svi kontrolni tasteri prikladno smješteni duž linije prirodnog kretanja ruke. Sve informacije o upravljanju ovim sistemima projektovane su na veliki TFT monitor u boji. Kada uključite pozadinsku brzinu na TFT monitoru, lokacija objekata koji okružuju automobil, snimljena na kameri sa zadnje strane, nalazi se iznad zadnje registarske tablice i aktivira se kada je uključen hod unazad. Najnovija jedinstvena za D segment sistem inteligentne krstarice (Adaptive Cruise Control (ICC)) je prvi put uključen u paket automobila koji koristi infracrveni laserski senzor za određivanje rastojanja do vozila ispred i postavlja sigurnu brzinu vožnje iza nje. motor i kočioni sistem. Novi DVD terminal navigacionog sistema zamenio je tradicionalni CD, sada je karta diska čitave Evrope dostupna na jednom disku. Primera je opremljena brisačem s senzorom za kišu. Kada je prekidač u "auto" položaju, brisač se aktivira čim senzor kiše otkrije padove vlage na površini vjetrobrana. Pored toga, sistem nezavisno kontroliše promenu brzine kretanja četkica i trajanje radnog ciklusa. Postoje tri nivoa osnovne konfiguracije - Comfort, Elegance i Techno.

Gama motora nije mnogo promijenila, novi 2,0-litarski benzinski motor je dodan 1,6-litarskim i 1,8-litarskim modernizovanim motorima, a najnoviji razvoj Nissan-a je 2,2-litarski turbo-dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem i Common Rail ", pružajući dobre karakteristike snage i manju potrošnju goriva.

Novi Primera je opremljen poznatim 1,6-litarskim QG16 motorom, koji sada razvija 80 kW (109 KS) pri 6000 o / min. i obrtni momenat 144 Nm pri 4000 o / min Elektronski kontrolisani ventil za gašenje obezbeđuje gladak prenos povećanog obrtnog momenta postignutog pomoću varijabilnog vremenskog sistema bregaste osovine. Aluminijski kolektor zamenio je tradicionalno livno gvožđe, koje je, zajedno sa povećanjem dužine izduvnog kolektora, rezultiralo povećanjem obrtnog momenta za veću "elastičnost" kretanja.

Močniji 1,8-litarski QG serijski motor takođe ima dvostruki aluminijumski izduvni kolektor i varijabilni sistem vremenskog otvaranja ventila, koji povećava obrtni momenat i poboljšava ubrzanje, dok zamajac i nizak nivo buke smanjuju šum. Ovaj motor razvija snagu od 85 kW (116 KS) pri 5.600 o / min i obrtni moment od 163 Nm pri 4000 o / min.

Novi 2.0-litarski QR20 motor ima povećanu čvrstoću i kompaktni sistem mehanizma za balansiranje, kako bi se osigurala izvrsna glatkost i tih rad. Upotreba lakših dijelova, nisko-šumski lanac i plastični poklopac ventila omogućavaju da ovaj motor bude što bliže karakteristikama motora od 6 cilindara. Njegova maksimalna snaga je 103 kW (140 KS) pri 6000 r / min, a obrtni moment - 192 Nm pri 4000 r / min.

2.2-litarski YD22 turbo dizel motor sa 16 ventila sa dve bregaste osovine i tehnologija "Common Rail" sličan je onom koji je instaliran na X-Trailovom automobilu koji je nedavno lansiran u serijsku proizvodnju. Sa dodatnim turbo punjačem i dodatnom varijabilnom injektacijom, dostiže snagu 93 kW (126 KS) pri 4000 o / min i obrtni momenat od 280 Nm pri 2000 o / min.

Motori sa zapreminom do 2.0 litara. standardno opremljen sa 5-stepenim manuelnim menjačem, i za 1.8-litarski motor, moguće je 4 brzine automatskog menjača. Oba nova motora ponuđena su sa šestostepenim manuelnim menjačem i za benzinski motor od 2.0 litra. Pored toga, moguće je instalirati Hypertronic CVT-M6 varijator sa ručnim pomeranjem.

Značajna poboljšanja u sistemu kočnice novog Primera, omogućavaju da ovaj automobil zauzima vodeću poziciju D segmenta iu smislu efikasnosti kočenja. Novi Primera je prvi Nissan auto sa prednostima novog sistema Bosch ABS 8, koji je efikasniji i lakši i kompaktniji od svojih prethodnika. Kombinacija sa Nissan Brake Assist sistemom omogućava efikasno kočenje čak i uz malo napora naglo pritiskanjem pedale kočnice, a elektronski sistem distribucije kočione sile (EBD) omogućava vam da primenite optimalnu silu kočenja na zadnje točkove na svim nivoima zagušenja. Performanse kočenja su takođe garantovane korišćenjem kočionih diskova većih prečnika i 10-inčnog jednosmernog kočenja. Pored sistema ABS, sistem stabilnosti kursa (ESP) pruža dodatnu kontrolu nad ponašanjem vozila u pokretu. ESP ne samo da značajno smanjuje prekomerno ili podzadovoljstvo, već se koristi i za održavanje stabilnosti u ekstremnim uslovima. Ovaj sistem, koristeći različite senzore koji nadgledaju ponašanje automobila, automatski kontroliše motor i raspoređuje snage kočenja na svaki točak na klizavim površinama puta ili u vanrednim situacijama.

Kombinacijom najboljih karakteristika McPherson vešanja i dvostrukog sistema, multi-link prednje oslanjanje koristi specijalno izolovan podkonstrukciju koji omogućava glatku vožnju i udobnost dok smanjuje buku i vibracije.

Nova Primera ima strukturu karoserije koja apsorbuje udarac, dizajnirana da stvori sigurno područje oko putnika, a odlikuje se pojačanim pragovima, prednjim spratima i prednjim podupiračima, kao i deformabilnim zonama prednje i zadnje. Centralni stubovi, ojačani pragovi i bočni elementi su projektovani tako da pružaju dodatnu snagu kabini. Pojačala na vratima, kao i poseban dizajn vrata koja sprečava njegovu deformaciju unutar kabine, distribuiraju energiju udara na nosive elemente tela. Kada se koriste sa sigurnosnim pojasevima, nove vazdušne jastučiće Primera pomažu u smanjivanju verovatnoće povrede vozača i suvozača u prednjem sudaru. Sistem za prednapenjanje sigurnosnih pojaseva sa ograničenjima pritiska koristi se za ojačavanje sigurnosnog paketa novog automobila. Ovaj sistem je prepoznat kao efikasno sredstvo za apsorbovanje kinetičke energije koja prati frontalni sudar. Automobil je takođe opremljen bočnim vazdušnim jastucima, koji su dizajnirani da zaštite bočni udar vozača i suvozača u slučaju bočnog udara, dok su zaštitne zavese Primera zaštitile glavu putnika na prednjim i zadnjim sedištima. Zatvarači su dizajnirani na takav način da ostanu otvoreni duže da pružaju veću zaštitu. Dizajniran da spreči povrede cervikalnih pršljenova u slučaju nesreća pri malim brzinama (najčešća povreda), Nissan aktivni naslon za glavu koristi silu pritiska tijela na zadnjem delu sedišta u momentu udara, što dovodi do toga da se naslon za glavu pomera napred i napred, sprečavajući da se glavica koja uzrokuje povrede naginje unazad. Potpuno mehanički, nasloni za glavu se automatski vraćaju u prvobitni položaj. U slučaju ozbiljnog udara, novi Primera može smanjiti rizik od povrede nogu vozača pomoću pedale kočnice koja se može uvlačiti. Kada se prednja strana automobila pomeri unazad, njihov pokret pokreće mehanizam koji vuče pedalu napred od vozača kako bi se smanjio rizik od povrede donjih nogu. Prilikom stvaranja automobila velika pažnja je posvećena sigurnosti pešaka. Meki prednji odbojnik služi za ublažavanje udara i smanjivanje rizika od povreda prilikom udara po osobi, a donji dio prednjih krila je strožiji kako bi se smanjio rizik od povrede donje noge. Sve ovo vam omogućava da distribuirate udarac u dve zone umesto jednog, pomažući da izbegnete povrede kolena u slučaju nesreća pri malim brzinama, što se obično javlja kada kolena preuzmu cijelu brzinu automobila.

Dakle, šta Nissan Primera ceni na tržištu? Naravno, za razumnu inicijalnu investiciju. Za izvrsnu ergonomiju i izvrsnu vožnju. Među verzijama možete naći i primere koji bi mogli zadovoljiti oba vozača i mirnog ljetnog stanovnika. Veliki skupi popravci su rezultat zanemarivanja stanja automobila. Zbog toga, odabir Primera, vrlo ozbiljno tretirajte preporuke službe. Verujte mi, auto će to ceniti.

Dodajte komentar