Nissan gloria

Vozilo zadnje točkove putničkih automobila D Nissan Gloria proizvedeno od strane kompanije Prince Motor od 1960.

Nissan Gloria u dubinskom pregledu!

1966. ova kompanija je postala deo Nissan-a. Pod ovim brendom i nastavio sa puštanjem u rad. Skoro sličan model, sa izuzetkom dizajna rešetke i modifikovane optike, bio je Nissan Cedric. Iako je Cedric dizajniran za udobne vožnje, poštujući zahteve za automobile za poslovnu klasu, Gloria je bila sportska verzija ovog modela.

Nissan gloria

Od 1979. godine pušteno je pet automobila: 430, Y30, Y31, Y32 i Y34. Serija 430 je imala četiri okrugla farova i proizvedena je sa 2.8-litarskim L28 OHC I6 motorom. Za inostrana tržišta, model je ponuđen po indeksu 280S. 1982. godine elektrana je opremljena elektronskim ubrizgavanjem; Za Singapur i Hong Kong, proizvedene su verzije sa 2.2 litarskim dizelskim motorom, koriste se kao taksi i zovu 220C.

Od 1984. do 1987. godine proizvedena je serija Y30. Automobil je bio opremljen osnovnim 3-litarskim benzinskim motorom VG30E V6, ali su na mašinama instalirani 2-litarski VG20E motori. Za domaće tržište Japana, kao i za gore pomenute zemlje, i dalje su proizvedene dizelske verzije za prevoz putnika.

Nissan gloria

Od kraja 1987. do 1991. automobili su proizvedeni u pozadini modela Y31, u obliku limuzine sa 4 vrata i verzije hardtop (bez prozora na vratima). Opseg motora bio je prilično dugačak i uključivao je benzinske centrale: 2L VG20E, 3L VG30E, 3L VG30ET sa turbo punjenjem, 2L V6 RB20P, 2L NA20P, kao i 2.5L dizel motora TD25, 2.7 l TD27 i 2.8 l RD28. 

Model ove serije imao je sportsku verziju GranTurismo SV, karakterističnu karakteristiku koja je bila skraćeni prednji branik; Na njemu je instalirana 2-litarska VG20DET pogonska jedinica. 1989. godine, na osnovu Cedrića započeo je proizvodnju policijskog automobila YPY31. Sa početkom proizvodnje 1991. godine, Y32 serija limuzina u pozadini Y31 nije prekinuta: uz manju modifikaciju korišćena je u uslugama iznajmljivanja i taksija.

Kupci Gloria automobili su ponudili pet kompletnih setova (Original, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV), a za Cedric - takođe iscjelljivo luksuzno "Brougham VIP".

Nissan gloria

Od kraja 1991. do 1994. generacija Y32 proizvedena je sa benzinskim motorima VG VG serije: 2-litarski VG20E, 3-litarski VG30E, VG30DE i VG30DET, kao i 2.8-litarski dizel motori RD28.

Od 1999. do 2004. godine automobili su proizvedeni u pozadini Y34. Dizajn automobila ove serije razvijen je u Kalifornijskom studiju američkog ogranka Nissan, uzimajući u obzir preferencije američkih potrošača.

1993. Nissan Gloria Y32. 18.000 milja!

Nekoliko ugaonih oblika dalo je put glatkim linijama, što je modelu dalo individualnost, što je potvrđeno i malim detaljima.

Takođe je došlo do konačne distribucije modifikacija; Glorija je sportska sportska verzija Gran Tourismo, a Cedric ima najskuplji Brougham. To je doprinelo konsolidaciji slike brenda, oba modela su stekla lako prepoznatljivu i izraženu sliku. Spoljašnja strana prednje strane Gloria je bila posebno promenjena, rešetka je imala veliki unakrsni smer i izgledala je agresivno. Dimenzije automobila su bile 4870/1765/1430 mm sa međuosovinsko rastojanjem od 2730 mm i dimenzijom od 1500/1495 mm. Težina mašine je iznosila 1600 kg. Razmak - 140 mm.

Nissan gloria

Unutrašnji paket obezbeđen za velur ili kožni tapacirung, PB, pun električni, digitalni displej, CD, TV, navigacija i više.

Automobil je opremljen V6 benzinskim motorima sa direktnim ubrizgavanjem goriva NeoDi 2,5 litarski VQ25DD (210 ks), 3 litarski VQ30DD i VQ30DET (turbo, 280 ks) i inline 6-cilindrični 2,5-litarski RB25DET DOHC (260 ks) turbopunjača. Pogonske jedinice su spojene sa automatskim menjačem sa 4 brzine ili CVT-om. Potrošnja benzina u verziji sa 3-litarskim VQ30DET motorom u urbanom ciklusu dostigla je 14 litara na 100 km i maksimalnu brzinu od 210 km / h. Motor RB25DET je instaliran na modifikaciji pogona na sva četiri točka.

Pored prilično visoke dinamičke karakteristike Gloria, njegovu vožnju i dobro rukovanje, što je omogućilo kombinovanje brzine i udobnosti vožnje, zaslužilo je odličnu ocjenu. Ovo je postignuto korišćenjem nezavisne višezilačke suspenzije sa uzdužnim, poprečnim i dijagonalnim ručicama na zadnjoj i poprečnim ručicama i kočnicama napred. Takođe, u suspenziji su korišćene obujmice za suspenziju, opružne opruge i protivprovalne šipke napred i nazad.

Upravljanje je bilo sa rackom i zglobom i servo upravljačem. Kočnice su potpuno ventilisane diskove. ABS je isporučen kao standard.

U Japanu automobili Gloria i Cedric proizvedeni su do oktobra 2004. godine, njihov naslednik je Nissan Fuga, a model ove klase je Toyota Crown. Na američkom tržištu ovaj model nazvan je Nissan Infiniti M45.

Dodajte komentar