Mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero - terensko vozilo.

2019 Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition 1.459 ล้าน บาท

Prvi put je predstavljen u Tokiju 1981. godine. Prva generacija u deset godina svog postojanja nije prošla nikakve promjene.

Mitsubishi Pajero 1981

Ugaoni dizajn tela, ravne ivice panela karoserije, naglašene snažnim branikom i zaštitom od čvrstog dna, naglašavaju izuzetne terenske kvalitete automobila, na koje vreme ne utiče. Uz zatvoreno telo sa tri vrata sa zadnjim vratima (4015x1680x1870 mm), izdata je i verzija sa mekom preklopnom vrhom, ali nije bila posebno popularna zbog svoje korisnosti. Kasnije, karavan i kamion za vuču sa pet vrata (4605x1680x1955 mm), koji su veoma popularni na tržištu, izgledao je veoma dugačak (2695 mm u odnosu na 2350 mm).

Salon po savremenim standardima je prilično jednostavan. Volan sa promenljivim uglom. Izolacija buke tela je prilično efikasna. Povratak pregleda je zadovoljavajući, samo zahvaljujući ogromnim spoljašnjim retrovizorima. Dva nezavisna klima uređaja na verziji sa pet vrata kreiraju željenu mikroklimu.

Tramp kratkog pajera, obložen tepihom, je prilično mali. Ali, ako preklopite zadnje sedište i pomerite ga napred, onda možete postaviti dvokomorni frižider ili veliki TV kroz bočna vrata koja se mogu otvoriti na stranu. U kabini ima dovoljno prostora za udobno slijetanje ljudi do visine 195 cm.

Suspenzija prednje torzije nezavisna, zavisna od opruge zavisna.

Od 1982. godine, na svim Mitsubishi Pajero montiranom 84-litarskom turbodizelskom radnom zapreminom od 2.3 litra, kao i 2.6 litarskim pogonskim agregatom snage 103 KS U oktobru iste godine pridružili su im novi turbodizel od 95 KS sa najboljim karakteristikama obrtnog momenta. Osim ovih motora za izvoz u Evropi na instaliranim Pajero i 2.0-litarskim pogonskim agregatima, koji su u verziji karburatora razvili 110 KS i sa turbopunjačnim ubrizgavanjem - do 145 KS

Mitsubishi Pajero 1991

Od januara 1987. godine, samo benzinske verzije su opremljene katalizatorima, a lansiranjem turbodizelskog turbodizelskog 92-litra sa interkulerom i 3-litarskim 111-inčnim V6 motorima za ubrizgavanje u septembru 1989, održivost motora Pajero prestala je ometati kupce u Evropi. Međutim, neizvjesnost benzinske verzije (do 20 l / 100 km) i dalje je ozbiljan problem.

Na nekim izvoznim tržištima, Pajero je prodat pod imenom Montero i Shogun. Prva generacija nije bila u velikoj potraznji. Neupućeni sječeni oblici i previše jednostavan dizajn pogona na sva četiri točka Pajero malo su doprineli uspehu modela na globalnom tržištu.

Zbog neuspjeha predratnika sledeće generacije, koja se pojavila u januaru 1991. godine sa modernizovanim tijelom i novim prenosom. Druga generacija je bila entuzijastično pozdravljena širom svijeta. Glavne konstruktivne odluke ostale su iste: moćni okviri spirala, nezavisna prednja osovina sa poželjama i uzdužnim torzijama, zadnja je ostala zavisna, ali je dobila izvore umjesto arhaičnih izvora.

Sofisticiran i uspešan dizajn, izvrsna dinamika, dobro rukovanje i odlična propusnost omogućili su Mitsubishi Pajeru da se smješa u elitu skupih SUV vozila.

Mnogi pripisuju popularnost modela modela Pajero 1991 na izuzetan izgled koji se razlikuje od konvencionalnih kanona off-road dizajna. Drugi primećuju komfor i karakteristike upravljanja Mitsubishi-a. Drugi vjeruju u uspeh naprednih transmisija.

Mitsubishi Pajero 1991

Automobil je počeo da instalira novi pogon na pogon na sva četiri točka Full Drive, koji načini rada (od pogona samo do zadnje osovine sa automatskim zaustavljanjem menjača prednje osovine do režima pogona na sva četiri točka sa blokadom diferencijalne diferencijale i smanjenim menjačem) mogu se menjati jednim polugom u pokretu. Kao rezultat toga, vozač može lako izabrati (i kontrolirati, zahvaljujući displeju na instrument tabli) način prenosa koji najbolje odgovara određenoj situaciji u saobraćaju.

Na zahtev, Pajero takođe može biti opremljen zaključavanjem diferencijala među točkovima.

Pajero proizveden sa tijelom od 3 i 5 vrata, koji se uvećao za bazu od 30 cm i obično se naziva Wagon. Izrađen je u verzijama od 5 sedišta i 7 sedišta. Verzija sa troje vrata je takođe proizvedena sa krovnim preklopnim krovom preko zadnjeg sedišta i velikom lopaticom iznad prednjeg.

Od 1994. godine, opremljen novim motorima - dizel 1.8 TD i benzin 3.0-V6.

Samo 1997. godine kompanija je odlučila da se opusti, međutim, pažljivo očuvajući glavnu stilističku ideju. U Evropi takvi automobili počeli su da se prodaju od 1998. godine. Pajero je dobio "naduvane" bačve krilaca. Opcije sa uskim točkovima i istim krilima nastavile su da priznaju pod imenom Pajero Classic.

Mitsubishi Pajero 1997

Od jeseni 1997. godine, na Pajeru je instaliran 3.5 V6 GDI motor.

Guma, obložena tepihom i kratkom bazom (3985x1695x1800 mm), nažalost, i dalje je mala, čak i kada je sklopljen zadnje sedište. Međutim, ovaj nedostatak nije inherentan u prostranom vagonu sa pet vrata sa povećanom visinom krova (4565x1695x1850 mm). Kabina može udobno da primi do pet putnika sa visinom od 189 cm, ali takođe ima i 7-sedište proširenog Semi High Roof Wagon modela (4820x1775x1850 mm).

Oblik instrument tabla je zaokružen, a sada na njoj nema uglova (kao kod prethodnika). Svi uređaji su informativni i dobro prepoznatljivi, plus, dobro osmišljeno osvetljenje cele kabine i (čak i pedale se osvetljavaju).

Visokotemetar, inklinometar i termometar, koji pokazuju temperaturu na brodu, je očuvan. Ovi korisni (u pustinji i planinama) uređaji se nalaze na vrhu konzole i prekriveni su odvojenim nadstrešnicom. Svi elementi podešavanja grejanja i ventilacije su vrlo zgodni. Upravljačka kolona podesiva. Sedišta su prilično udobna, a leđa je lumbalno podešavanje.

Svi prozori su električni, a krovni otvor je takođe napravljen električnim. Grejna zadnja kabina je nezavisni grijač, čiji rad može regulisati sam putnike. Upravljanje je prilično informativno. Jasnoća kvačila i ručice menjača samo su primeri. Sistem pogona na svim točkovima radi besprekorno. Mitsubishi Pajero se stalno kreće ravnom linijom. ABS kočnice su veoma efikasne i, uprkos mekani pedali, vrlo precizne.

Mitsubishi Pajero 2000

Ispod haube može biti 3.0-litarski V6 od 150 konjskih snaga (od aprila 1995. godine) i 3,5-litarski 24-ventilni V6 sa kapacitetom od 208 KS. (od aprila 1994. godine), koji je u urbanoj sredini jedan od najekonomičnijih u svojoj vrsti. 125-litarski 2,8-litarski turbodizel (13,5 l / 100 km u gradu) vredi pohvale za njegovu efikasnost. 2,4-litarski motor snage 111 KS može izgledati prilično slab za neke, a za 3.0 litarski 24-ventilski motor sa 177 ks. (od 1997. godine) reputacija nije veoma pouzdana.

Dinamički Pajero podaci impresioniraju svojom fleksibilnom trakcijom karakteristika turbodizelskog i V-oblika injekcije "sixes", kao i sa dobro izabranim odnosima prenosa.

U jesen 1999. pojavila se treća generacija automobila Pajero (prodaja je počela u Evropi 2000. godine). Tokom proteklih 18 godina života, model je dobio dobru reputaciju, zahvaljujući odličnim performansama puta na bilo kojoj putanji i odličnom udobnosti.

Treća generacija Pajeroa značajno se razlikuje od svojih prethodnika. Tvrdi čelično kućište nosi okvir, primjenjuje novu oprugu (na poprečnim polugama) i zadnju (na uzdužnim i poprečnim ručicama) nezavisnu suspenziju.

Petogodišnja verzija generacije Pajero III u odnosu na prethodnika postala je 100 mm šira, 70 mm duži i 45 mm niža. Ova verzija može udobno da primi sedam osoba.

► [Mitsubishi Pajero] [Nissan Patrol] - Terenski 4x4

Kratka 3-vrata verzija ima međuosovinsko rastojanje od 2545 mm i kapacitet od 5 ljudi. Salon je opremljen sa preklopnim trećim redom sedišta.

Mitsubishi Pajero 2000

Pajero III motori imaju različite karakteristike, postoje čak i verzije karburatora. U poslednjih nekoliko godina, treća generacija je opremljena sledećim benzinskim motorima sa injektiranjem: 2,4 litara (145 ks), 3,0 litara (177 ks), 3,5 litara (194, 208 i 280 ks) .), kao i 3,5 litre (245 ks) sa direktnim ubrizgavanjem benzina. Dizelski motori 2,5-litarski (85 i 99 ks) i 2,8-litarski (125 ks) su imali turbo punjenje.

Ova generacija opremljena je snažnim 3,2 DI-D turbo dizel motorom sa direktnim ubrizgavanjem goriva, 3,5-V6 GDI benzinskim motorom, Super-Select SS4-II pogonom na sva četiri točka sa diferencijalom planetarnog centra, INVECS-II Sportski modus sa pet brzina adaptivnim menjačem, nezavisnim prednjim i zadnjim oprugama, kao i monocoque kućište sa integrisanim ramom visoke jačine.

Pajero ima nezaboravan dizajn tela i prilično atraktivan enterijer. Vozilo je udobno i udobno, vozačevo sedište je dizajnirano ergonomično. Često među uređajima su kompas, visinomjer i pokazivači tela.

Nivo opreme Mitsubishi Pajero III je tradicionalno visok, a pored obaveznih četiri fronta i bočnih vazdušnih jastuka, spada i kožna tapacirung, automatska klimatizacija, stereo oprema sa CD-om, itd.

Mitsubishi pajero

U 2004. godini, treća generacija modela Mitsubishi Pajero se pridružila borbi za srca i novčanike kupaca. U tehničkom smislu, ažurirana verzija se ne razlikuje od prethodnika. Promjene su uticale samo na njegov izgled i unutrašnjost.

Zahvaljujući okruglim svetlinima za maglu i novom obliku branika, nadograđeni Pajero ispostavio se da je više toniran i aristokratski. Promene su takođe uticale na rešetku: njen tanak, uredan "ivica" sa hromiranom značkom zamenio je široki crveni hromirani rub i crveni grb. Točkovi ažuriranog SUV-a - 6, a ne sa 5 krakova, kao i prethodnik.

Harmonično kombinovan sa telom i novim koracima sa svetlom, olakšavajući slijetanje / izlivanje u mraku. Bočni poklopci na vratima sada nisu rebrasti, već su glatki, a repetitori obrtnog signala su beli (umjesto narandžaste boje). "Feed" automobili su dobili nove svjetiljke i bele pokazivače, postavljene u odbojnik. I sam branik je ostao bez širokog kromiranog uboda.

Pajero ima uravnotežene performanse vožnje, odličnu vidljivost, zahvaljujući visokoj poziciji sedišta vozača i naprednom višestrukom prenosu Super Select 4WD-II, koji obezbeđuje visoku propusnost i stabilnost u smjeru. Automobil je opremljen sa 4-kanalni ABS-sistemom integrisanim elektronskim sistemom za raspodjelu kočione sile EBD, koji zajedno obezbeđuje visoku aktivnu sigurnost.

Mitsubishi Pajero 2007

Telo Pajero, kreirane tehnologijom Mitsubishi RISE, pružit će pouzdanu zaštitu vozaču i svim putnicima na udaru. Prednja i zadnja zona programirane deformacije odvajaju energiju udara, a vrlo kruto nosivo telo sa moćnim integrisanim ramom i sigurnosnim šipkama na vratima čini kavez sigurnosti koji štiti ljude u kabini u svim situacijama. Sigurnosni sistem dopunjuju sigurnosnim pojasevima sa 3 tačke sa zatezačima, prednjim i bočnim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača.

Pajero četvrte generacije je 2006. godine predstavljen javnosti na sajmu automobila u Parizu. Linije linije ne nestaju: karakterističan korak na donjoj ivici farova (to je bilo čak i na prvom Pajeru), skoro vertikalne krovne nosače, prozorska linija u zadnjem dijelu, oblik otvaranja vrata, otvaranje zadnjeg vrata sa desne strane. Telo je zapravo ostalo isto. Dužina, širina i visina su blago promenili - zahvaljujući novim spoljnim panelima. Samo četvrtina detalja otišla je u četvrtu generaciju kao nasledstvo, sve ostalo.

Promjene u nosačkoj strukturi tijela mogu se računati na prste: dodatni poprečni sili element ispod zadnjeg sedišta, druga krivina pojačala ispod prednje ploče, povećan broj tačaka zavarivanja na spoju štitnika motora i bočnih dijelova, prebačen na srednji i donji dio rezervnog točka. Da, još jedan aluminijumski poklopac. Novo telo je postalo krutije u torziji, što je rezultiralo poboljšanim rukovanjem na asfaltu.

Mitsubishi Pajero 2007

Salon je značajno redizajniran. Unutrašnjost je postala modernija i trendovska. Nova kontrolna tabla. U centru nove konzole pojavio se veliki displej u boji. U ovom slučaju se međusobno uređenje kontrola nije promenilo. Materijali za završnu obradu su bolji. Mekana plastika u krugu. Bagel - multifunkcionalan. Upravljački stup može podesiti samo na uglu nagiba. Sedišta prvog i drugog reda su udobna. Vozačevo sedište u električnoj verziji opremljeno je sa pet podešavanja, uključujući krutost lumbalne podrške. Vidljivost na zadnjoj strani takođe je značajno poboljšana: rezervni točak je spušten za 50 mm. Kamen sa preklopljenim trećim redovima je ogroman.

Osnovna oprema za rusko tržište uključuje: kontrolu klime, CD prijemnik, alu felne, xenon farove, zadnje klime sa ručnom kontrolom i kontrolu brzine. Za najskuplje ruske verzije (Ultimate), predviđen je prestižni Rockford Fosgate audio sistem, kamera sa zadnje strane i navigacioni sistem.

GDI V6 3.5 litarski (202 ks) novi benzinac V6 3.8 litara (250 ks.) Sa vlasničkim elektronskim upravljačkim sistemom bregaste osovine MIVEC i promenljivim ulaznim razdelom zamenjen je GDI motor. Ovaj motor se kombinuje samo sa adaptivnim petostepenim automatskim menjačem INVECS-II Sports Mode. Pajero ubrzava do sto za 10,8 sekundi.

Mitsubishi Pajero 2007

U liniji agregata postoji i dizelska verzija. Kapacitet motora od 3,2 litara dobija Common Rail sistem ubrizgavanja nove generacije i razvija 165 ks A za Rusiju, turbo dizel motori se isporučuju u specijalnoj adaptiranoj verziji za hladnu klimu i sa izduvnim gasom koji ispunjava Euro 3 standarde (Euro 4 za Evropu i druge zemlje). Za turbo dizel motor i ručni menjač i petostepeni automatski.

Prednje i zadnje oslanjanje ostalo je od prethodne generacije, ali su bile malo rekonfigurisane kako bi se automobilu dodala nesmetana vožnja. Nezavisno opružno oslanjanje: na prednjoj strani sa dvostrukim kolutima, i iza višenamenske veze.

Sistem pogona na sva četiri točka, kontrolisan elektronikom, pomoći će vozaču da izabere najudobniji stil vožnje. SuperSelect prenos kompanije se naziva Advanced (advanced) SuperSelect 4WD (SS4-II). I dalje nudi četiri načina - pogon na zadnjim točkovima, pogon na sva četiri točka, puni sa blokiranim središnjim diferencijalom na povećanom redu i istom na smanjenom.

Osim ojačane tijelo, Pajero IV je imao naduvavanje "zavjese" kako bi zaštitio glavu. Standardna oprema šest jastuka, a prednja - dvostepena.

Dodajte komentar