Mitsubishi lancer evolution

Sleeper Evo X iznenađuje Supercar na ulici! - 811HP Mitsubishi Evolution

1992. godine počela je proizvodnja sportske modifikacije modela Lancer, zvana Evolution. Danas, nakon što je preživio više od jedne modernizacije, Lancer Evolution je podeljen na generacije, od kojih je svaki identifikovan po rimskom broju. Prilikom kreiranja kompanije Evolution I kompanija Mitsubishi Motors koristila je najstrašnije i najsavremenije u trenutku razvoja. Automobil je dobio pogon na sva četiri točka i dva litra sa turbo kompresorom sa dvostrukim bregastim vratilom (DOHC) na Galant VR-4, koji je razvio snagu od oko 250 KS.

Mitsubishi Lancer Evolution
Telo prve generacije Lancer Evolution je ojačalo zavarene spojeve i napravljeno je od strožijih materijala, što je omogućilo povećanje krutosti za 20%. Da bi se obezbedio lakši hod suspenzije, neki gumeni-metalni nosač za montiranje ručica zamenjen je kugličnim ležajevima. Aluminijumski poklopac je omogućio smanjenje ukupne težine automobila na rekordnih 1170 kg, dok su prednji i zadnji spojnici poboljšali aerodinamičke karakteristike tela. Prva generacija Evo dostupna je u dve verzije: GSR i RS. Svrha automobila bila je da učestvuje na Svetskom reli prvenstvu. Automobil je odmah postao popularan. Prva generacija Evo obeležila je početak slavne porodice Mitsubishi automobila. Izdanje Lancer Evolution-a traje od oktobra 1992. do januara 1994.

Mitsubishi Lancer Evolution
Već 1993. pojavio se Lancer Evolution II. Automobil je postao malo moćniji od svog prethodnika. U velikoj mjeri usled smanjenja pritiska izduvnog sistema, snaga motora se povećala za 10 KS. Druga generacija zasnovana je na istoj šasiji kao i prvom, ali je prošla prečišćavanje, što je omogućilo da se kompletno operativno iskustvo prve generacije uključi u trkačke trke. Glavni naglasak dizajnera bio je poboljšanje rukovanja automobila. Rigidnost tela je povećana i aerodinamički učinak poboljšan. Na dnu prednjeg branika pojavio se protok vazduha, a dodatna aerodinamička projekcija ("vrbov") u zadnjem delu krila omogućila je povećanje efikasnosti zadnjeg spojlera. Kako bi povećali dužinu vožnje vuče i optimizirali rukovanje prilikom kretanja, povećana su dužina prednjih nosača i visina prednjih podupirača. Među vizuelnim zadovoljstvima vredi navesti aluminijske felne OZ.

Mitsubishi Lancer Evolution
Januar 1995. obilježeno je dolaskom treće generacije Evolucije. Eksterijer je agresivniji od svojih prethodnika, zahvaljujući promenama u kompletu za automobile. Radite na aerodinamici. Poboljšani prednji spojler, aerodinamični pragovi vrata i povećano zadnje krilo poboljšali su rukovanje automobilom pri velikim brzinama. Promene u unutrašnjosti Evolution III ograničile su samo novi sportski upravljač Momo (samo u GSR verziji). Međutim, automobil se promenio ne samo u vizuelnim terminima. Zbog promjena u konfiguraciji glave klipa, Mitsubishi mehaničari doveli su kompresiju u cilindre na 9.0. Povećao je izlazni deo kompresora sa 60 na 68 mm i smanjio pritisak u prigušivača. Zahvaljujući tehničkim poboljšanjima uspeli smo da povećamo snagu Evolution III motora na 270 KS. na 6250 o / min Sada je dinamika ubrzanja od 0 do 60 milja dostigla 4,9 sekunde. Obe verzije Mitsubishi Lancer Evolution III - GSR i RS, i dalje imaju petostepeni manuelni menjač.

Godine 1996. pilot Tommy McEnin osvojio je svoju prvu titulu prvaka na Evolution III i dovezao Mitshubishi drugo mjesto na Kupu dizajnera. Sve ove pobede doprinele su konsolidaciji slike jednog od najsportantnijih serijskih sedana u svetu.

U avgustu 1996. počeo je proizvoditi Lancer Evolution IV. Ovaj automobil je već dizajniran na potpuno novoj platformi - CN9A. Četvrtu generaciju se može razlikovati od prednjeg branika sa dva impresivna PIAA fogala i ogromnim ulazom vazduha. Poklopac poklopca se značajno razlikuje od poklopaca prethodnika, dobija se par usisnih komada - veliki u centru i mali sa desne strane. Zadnji spojler Mitsubishi Lancer Evolution IV je impresivan ne samo po veličini, već i po svom obliku. Baza je napravljena u obliku trougla i pokriva većinu poklopca prtljažnika.

Ispod haube, nadograđena je verzija 4G63 dvolitnog četvorocilindričnog motora. Poboljšanja su uticala na vremenski raspored ventilatora. Pored toga, sami ventili su bili olakšani, a motor je dobio efikasniji turbo punjač. Sve ove mjere omogućile su snagu dvolitarskog motora do 280 KS na 6500 o / min Automobil bi mogao biti završen sa petostepenim menjačem sa bliskim odnosom brzine ili izuzetno bliskim odnosom brzine (super-close ratio).

Prenos je takođe poboljšan. Naročito, zadnji diferencijal je bio opremljen aktivnim sistemom za kontrolu stabilnosti (Active Yaw Control), a kao prednji diferencijal, počelo je koristiti i samodocking (LSD) diferencijal sa spiralnom brzinom. Ovakav prenos omogućio je kontrolo proklizavanja točkova, kako bi se poboljšala stabilnost putanje vozila prilikom kretanja.

U početku je prodato 6.000 automobila. Međutim, tražnja je bila toliko velika da je, uslijed stalnih zahtjeva potrošača, kompanija dodatno proizvela još 3.000 mašina. Proizvodnja Mitsubishi Lancer Evolution IV trajao je do januara 1998. godine.

Godine 1998. to je bio red peta generacija Lancer Evolution-a. U srcu automobila je nova CP9A platforma. Od svog prethodnika se razlikuje više "mišićavim" izgledom. Prednji spojler ne samo da je dodao izgledu agresivnosti, već je takođe doprinio poboljšanju efikasnosti sistema za hlađenje motora i punjenja vazdušnog hladnjaka. Kao rezultat povećanja širine prednjih i zadnjih točkova, aluminijumska krila dobila su istaknute štrleće lukove lukova točkova. Visoko krilo, nasleđeno iz prethodnih generacija, postalo je podesivo, što je omogućilo da podesi pritisak koji je razvio. Izvedene su promjene i farovi, koji su dobili moderniji oblik. Poklopac je ukrašen sa dva velika ulazna vrata u centru i jedan mali na lijevo. Promjene u tehničkim uslovima pružile su Evolution V sa 276 konjskih snaga.

U početku, Lancer Evolution je bio namenjen samo japanskom tržištu, ali zbog brzog interesovanja, od 1998. godine, male pošiljke pete i šeste generacije Evo su izvezene u Veliku Britaniju i druge evropske zemlje. Automobil je postao legenda. Povremeno su ograničene količine pogodne za korišćenje na javnim putevima Lancer Evolution koji su bačeni na tržište prodat odmah nakon objavljivanja i plaćeni od strane budućih vlasnika tokom dužih meseci pre njihovog stvarnog puštanja na slobodu. Evo V je proizveden tačno godinu dana, sve do januara 1999.

1999. godine, verzija pogona na sva četiri točka Evo VI. Standardna oprema uključuje sportska prednja sedišta Recaro, ABS i program stabilnosti. Kreirajući šesto generaciju, dizajneri su se fokusirali na poboljšanje sistema hlađenja i izdržljivosti motora. Automobil je dobio ozbiljniji interkuler, hladnjak ulja i nove klipove, zajedno sa radnim kolom od titan-aluminijumskog turbina za RS model. Inovacije dotakale su spoljašnjost automobila. Eksterijer Evolucija VI razlikuje modifikovane branike. Maglenke su uvećane veličinom i pomerene u uglove branika radi boljeg osvetljenja.

Uz osnovni model proizveden je i serija serije RS Sprint serije koja je modifikovana od strane studija Ralliart u Engleskoj. Snaga Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint dostigla je 330 l / s.

Ograničena serija automobila Lancer Evolution VI objavljena je pod nazivom Tommi Makinen Edition (u čast vozača finskog trkačkog automobila u timu kompanije Mitsubishi Ralliart Tommy Mäkinen), koji je 1999. godine za četvrti put zaredio rekordno pobjedu na World Rally Championship. Ova verzija se razlikovala od uobičajenog modela Evo VI u drugom aerodinamičkom kompletu tela, ekskluzivnom sportskom interijeru sa crveno-crnim Recaro sedištima i MOMO volanom, kao i bojama koje reprodukuju boje trkačkog automobila i 17-inčnih ENKEI točkova u bijeloj boji. Pored toga, modifikacija Tommi Makinen-a je bila oštrija i donja suspenzija, bolje odzivno upravljanje i ima niži centar gravitacije.

Oslobađanje Evolution VI-a nastavljeno je do marta 2001. godine, kada ga je zamijenio Evolution VII. Sedma generacija je dizajnirana na bazi većeg automobila Lancer Cedia. Apsorbovao je veliki broj različitih evolucionih mehaničkih poboljšanja i dobio potpuno ažurirano telo sa produženim međuosovinskim rastojanjem, čime je postigao nove nivoe dinamike i tehničke izvrsnosti. Automobil je potpuno potpuno novi aerodinamični "body kit" sa glatkim konturama, kao i poboljšani prenos, opremljen modifikovanim verzijama elektroničkih sistema za raspodjelu obrtnog momenta i kontrolu prianjanja točkova sa ceste. Dobro dokazan 2-litarski motor sa šifrom 4G63 je modifikovan tako da obezbeđuje skoro maksimalni obrtni momenat u skoro čitavom frekventnom opsegu osovine motora. Pogonska jedinica, dopunjena turbopunjačem, imala je kapacitet od 280 KS.

Poboljšano rukovanje automobilima sedme generacije u velikoj meri se povećava za 50% u poređenju sa prethodnom generacijom, čvrstim delovima ovog automobila. Pored toga, Lancer Evolution VII je započeo uspostavljanje novog diferencijalnog aktivnog centra - ACD (Active Differential). Sistem prati razliku u brzini rotacije zadnjeg i prednjih točkova sa sklopkom sa više ploča sa elektronskom kontrolom. On održava normalni držač pogonskih točkova uz put kada vozi u 4WD režimu, tako da vozač ne trpi vozač. Pored automatskog načina distribucije obrtnog momenta, mogućnost izbijanja tri moguće načina rada srednje diferencijalne zavisnosti u zavisnosti od tipa površine ceste - Tarmac (asfalt), Šljunak (šljunak) i Sneg (sneg) takođe su obezbeđeni. Za GSR modifikaciju, ova karakteristika je uključena kao standardna, a za modifikaciju RS-a ponuđena je kao opcija. Sistem kontrole devijacije AYC (Active Yaw Control System) je počeo da radi mnogo prirodnije nego u Lancer Evolution IV, gde se prvi put koristio. Štaviše, sedma generacija ACD i AYC sistema integrisana su jedna u drugu.

Godine 2002, prodaja Evolution VII GT-A sa automatskim menjačem počela je u Japanu. Ovo je prvi u istoriji automobila serije Lancer Evolution sa hidromehaničkom transmisijom. 5-brzinski INVECS-II Sport-Mode, pozajmljen od modela Galant VR-4, takođe je imao režim ručne kontrole. Međutim, u cilju agregiranja menjača sa 2-litarskim turbo motorom, njegova snaga je morala biti malo smanjena (sa 280 na 272 ks). Ostatak je uobičajeni Evolution VII. Isti masivni odbojnici sa dovodima vazduha i spojlerima, bokobrani na poklopcu prtljažnika, mehanizmi Bremto kočnice. Kao i vrhunska verzija GSR-a, GT-A je završen sa aluminijumskim točkovima i niskim profilima od dimenzija 225/45 R17.

Mnogi elementi dizajna Evolution VII GT-A posjećeni su iz razvoja osmine generacije Lancer Evolution, objavljenog u januaru 2003. godine. Automobil je dobio drugačiji dizajn karoserije, koji karakteriše novi dizajn prednjeg dela. U prednjem odbojniku pojavio se veliki ulaz vazduha, koji je obezbedio najbolji protok vazduha za interkuler, kao i novu rešetku. Pored estetske lepote, Lancer Evolution VIII se odlikuje poboljšanom aerodinamikom. Treba pomenuti da je 80 milimetara duži od svog prethodnika. Osim toga, Lancer Evolution VIII je dobio novi dizajn prednjeg i zadnjeg odbojnika koji je povećao sigurnost vozača i putnika u slučaju nesreće, kao i opremljen sa prostranim rezervoarom za gas i moćnom punjivom baterijom.

Evolution VIII je izgubio elektronski sistem na svim točkovima i opremljen je konvencionalnom centralnom blokadom diferencijala, kao i viskoznom spojnicom koja distribuira vuču između prednje i zadnje osovine. Motor i kočioni sistem su slični onima sa 17-inčnim kočionim diskovima na prednjim i 16-inčnim diskovima u zadnjem delu. Pored toga, može se konstatovati da je Mitsubishi prvi put u svojoj istoriji napravio Lancer Evo VIII ne samo kao limuzinu, već i kao vagon.

Dizajniran za japansko tržište, automobil je imao 280 KS, ali u Evropi, zbog ekoloških razloga, njegova snaga je smanjena na 265 KS. Evolution VIII je prva generacija Lancer Evolution-a, koja se prodaje u Sjedinjenim Državama. Međutim, mnoge komponente američke verzije bile su značajno smanjene u poređenju sa Japancima. Na primjer, američki Evo VIII je lišen najznačajnije karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control prenosa.

U martu 2005. godine, Lancer Evo IX je video svetlo. Automobil je sama u sebi sagledao sve prednosti prethodnih generacija Evo i niz poboljšanja. Kao i prethodna modifikacija, "devet" je izvršeno u tri promjene: "standard", RS i MR. Dvo litarski motor 4G63 dobio je unapređeni sistem kontrole vremena regulacije i modifikovani turbo punjač. Dinamika ubrzanja do 100 km / h iznosi 5,7 sekundi, a maksimalna brzina - 250 km / h. Kompletan "standard" i RS su dobili petostepeni manuelni menjač, ​​dok je MR opremljen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Suspenzija je bila dostupna u dve verzije: Kayaba amortizeri (sa felnama od lake legure Enkei) ili Bilstein (sa kovanim točkovima BBS).

Novi dizajn prednjeg dela tela poboljšao je aerodinamiku i hlađenje motora. U zadnjem odbojniku pojavio se crni difuzor, koji je dizajniran da poveća protok koji izlazi ispod dna i, na taj način, povećava pritisak. Aluminijumski krov i aluminijumske grede na ulazu su doprineli smanjenju težine automobila za 7,5 kg, što je omogućilo smanjivanje centra gravitacije i poboljšanje tačnosti stabilnosti i kontrole. Dodato je nove opcije iu unutrašnjosti. Postoje neka poboljšanja u smislu udobnosti. Kontrola klime je zamenjena klima uređajem, a tapacirung u Evo IX je napravljen od kože i Alcantara iz Recaroa.

Zvanična svetska premijera desete generacije Evo održana je u septembru 2007. na sajmu automobila u Frankfurtu. Evolution X je sagrađen na platformi običnog Lancer-a, opremljen sportskim ogibljenjem sa Super All Wheel Control-om (S-AWC3) sa pogonom na sve točkove, kao i aktivnim centrom i diferencijalom zadnjeg dela. Napredni sistem pogona na sve točkove koji kombinuje neravnomjeran raspon obrtnog momenta motora i kontrolu kočenja čini Lancer Evolution X najboljim vozilom u svojoj klasi.

Evolution X je dobio "napunjeni" 2.0 litarski turbopunjeni MIVEC3 benzinski motor (Mitsubishi Innovative Valve timing i podizanje elektronskog upravljačkog sistema) sa blokom aluminijumskih cilindara (što je značajno smanjilo težinu agregata) kapaciteta 295 konjskih snaga, koji je agregiran sa šestostepenim automatskim menjačem sa padobranima pomeranja.

Danas je ime Lancer Evolution snažno povezano sa visokom tehnologijom, pouzdanošću i japanskim kvalitetom.

Dodajte komentar