Mitsubishi eclipse

Mitsubishi Eclipse Cross Exceed 2018 Review (Serbian)

Mitsubishi Eclipse je debitovao 1989. Prva generacija je bila pod simbolom 1G. Eclipse je išao na osnovu poznatog Galant VR-4, koji je slavio Mitsubishi rally tim početkom devedesetih. Automobil je uglavnom namenjen ljubiteljima brzih vožnji, koji ne mogu priuštiti skupe sportske automobile. Ideja je bila uspješna, tržište je uzviklo novinama.

Dinamično dvostrano kućište kupea, podignuta prednja optika i elegantno zadnje krilo naglašavaju sportski karakter automobila. Prva kabina Eclipse dizajnirana je za dva odrasla putnika. Štaviše, zahvaljujući širokom spektru podešavanja na vozačevom sedištu i upravljačkoj stijeni koja menja visinu, čak i visok čovek bi mogao udobno da stigne iza volana. Ali iza skladišnog prostora očigledno nije dovoljno.

Uprkos činjenici da je Mitsubishi Eclipse manji od modela Galant (4340 / 1690/1300 na 4540/1695/1400), to je neznatno teže - 1215 i 1185 kg, s obzirom na ojačano telo dizajnirano da nosi teška opterećenja i sigurnosni kavez oko perimetra. Unutar vrata, pod sidrom tavanice i instrument table, ugrađene su čvrstoće, ispod dna tela nalazi se uzdužna greda, a prednji i zadnji branici montirani su na specijalne amortizere, čija je namena gašenje udara energije u sudarima.

Ispod haube, Eclipse je postavio četvorocilindrični 4G63 motor, jedinstven u to vrijeme, u tri verzije. 1,8-litarski litar u atmosferi sa 92 konjske sile bio je slab za automobil od 1215 kilograma sa jasnom tvrdnjom da je sportski. Ubrzanje na "stotine" bilo je punih 11 sekundi. 2.0-litarska 140 KS (osnovna verzija pogona na prednje točkove) i, konačno, ista, ali već sa turbo punjenjem.

Od Galanta je dobio isti prenos, elektronske sklopove i jedinicu za kontrolu motora.

Ručno i zupčasto upravljanje, opremljeno servo upravljačem na svim verzijama, oštro i oštro, provocira aktivnu vožnju. Suspenzija Eclipse je umjereno čvrsta i dobro drži auto čak i pri manevriranju pri velikim brzinama, što je takođe omogućeno od strane moćnih protivprovalnih šipki montiranih ispred i iza njih. Suspenzija automobila dobila je posebno ime Multi-Link. Kod pogonskih pogona sa pogonom na sva četiri točka korišćena je kompleksna višeznačna, suspenzija za suspenziju sa nožnom suspenzijom.

Važno je napomenuti da je Eclipse prve generacije imao prilično visoku dozvolu za klizanje automobila ove klase - 160 mm.

Od 1992. godine, u standardnoj verziji sve verzije su opremljene ABS-om. Istovremeno, u američkim verzijama počelo je da napušta optičku otvaranje.

Druga veoma ozbiljno ažurirana generacija Eclipse 2G pojavila se 1995. godine.

Linija energetskih jedinica je smanjena - 1.8-litarski motor je isključen. 2-litarski prirodno impulsni motor ostao je nepromenjen, ali snaga turbo verzije je povećana sa 195 na 213 ks. Kao i ranije, proizvedeni su pogoni na prednjim točkovima i pogoni na sva četiri točka.

1996. godine, kabriolet Spyder je dodan u porodicu u dve verzije: sa atmosferskim 2,4-litarskim motorom (GS grade) i turbo punjenjem 2-litarskog motora (GS-T).

Godine 1997, Mitsubishi Eclipse je prošao neznatnu promenu. Najupečatljiviji je bio novi, visoko instalirani spojler na GS-T i GSX modelima. Ove moćne verzije su takođe dobijale novi prednji branik sa velikim ulazom za vazduh i drugim maglenima, plus 17-inčnim točkovima umjesto 16-inčnim.

Blago izmeniti prednji deo promenom stila svetala za maglu. Softver za računar i upravljanje motorima je potpuno "prepisan".

Drugi Eclipse napravljen je u najboljoj tradiciji biodizije. Nijedan aspekt, sve je glatko i okruglo.

1998. godine, na Detroit Auto Show-u, predstavljen je Mitsubishi SST koncept. Spektakularni kupe demonstrirao je novi pravac dizajna, koji se zove geomehanički stil. A 2000. godine proizvodio je automobil zasnovan na konceptu, koji se ponekad naziva i 3G.

Naslednik druge generacije Mitsubishi Eclipse postao je svežiji, sa podignutim stranama i naglašenim lukovima točkova. Nakošene farove i zadnje svetiljke zamenjene su optikom, u obliku čija triangla preovladava, silueta je postala još intenzivnija.

Telo, kao i ranije, ima formulu sletanja od 2 + 2, ali u novom modelu, koji se povećava i po dužini i širini, ima mesta za zadnje putnike, sada se mogu smjestiti dvije odrasle osobe sa prosečnom visinom.

Gama agregata predstavljaju atmosferski 2,4-litarski četiri (149 ks) i 3-litarski V6 (203 ks) u GT verziji. Uprkos agresivnijim oblicima, inženjeri Mitsubishi u ovoj generaciji odbili su varijacije na svim točkovima.

Kako bi zadovoljio američkog potrošača, šasija je pojednostavljena, naročito, prednja suspenzija sa više linkova dala je put jednostavnijoj McPhersonovoj šemi.

Naziv automata Sportronic ne odražava njegovu suštinu: u njemu nema ništa sportsko, uprkos prisustvu sekvencijalnog izbora koraka: ima samo četiri brzine.

Interijer dizajn je veoma interesantan. Instrument tabla je posebno originalna sa odvojenim bunarima pokazivača goriva i indikatora temperature rashladne tečnosti. Vozačevo sedište sa kožnim tapacirungom i električnim.

U trećoj generaciji, "bio" dizajn je promenjen u "techno", što je naglašeno tri paralelna senčenja na bočnim zidovima.

2001. godine, na osnovu novog Eclipsea, pokrenuli su Spyder, koji je predstavljen na auto showu u Detroitu. Takođe je postojala i "punjena verzija" - Mitsubishi Eclipse Spyder GT sa V6 motorom (3,0 l. 147 ks), čija osnovna konfiguracija uključuje punu snagu, klima uređaj, tempomat, anti-skid sistem i 17-inčne alu felne. U gornjoj verziji GTS, snaga 3.0-litarskog V6 povećava se na 210 KS.

Godine 2004. u Detroitu demonstrirao je Mitsubishi Eclipse Concept-E - prethodnika četvrte generacije Eclipse-a. Važno je napomenuti da, uprkos futurističkom, izgled konceptnog automobila se preseca sa poslednjom generacijom Mitsubishi Eclipse-a.

Ovo važi i za oblik i lokaciju prednjih svetala, i karakterističnu liniju stražnjeg stuba, koja se lako prebacuje u telo. U međuvremenu, u dizajnu predstavljenog automobila pojavili su se elementi novog korporativnog identiteta marke - veliki grb Mitsubishi i drugi dizajn zadnjeg kraja. Pored toga, Eclipse Concept-E se može pohvaliti ogromnim staklenim krovom na celom krovu.

Međutim, najzanimljiviji u konceptualnoj novini je skriven ispod tijela. Ovo je najnovija hibridna elektrana, nazvana E-Boost. U normalnom režimu, Eclipse Concept-E se upravlja novim 3,8-litarskim V6 motorom sa novim varijabilnim sistemom vremena, sa izlazom od oko 270 KS.

Kada je potrebno naglo ubrzati, elektronski sistem povezuje elektromotor snage 200 koji pokreće točkove zadnje osovine. Ukupna snaga elektrane dostiže 470 KS

Pored toga, ovaj sistem može zameniti (na neki način) pogon na sva četiri točka. Još jedna prednost E-Boost-a jeste da je ovakav sistem mnogo ekonomičniji u odnosu na konvencionalne motore, razvijajući sličnu snagu.

Prošlost Mitsubishi Eclipsea je teško prenijeti ravnodušno - ovaj automobil ističe iz raznih sličnih originalnih dizajna.

Dodajte komentar