Mercedes vito

Mercedes-Benz Vito je teretni kombi, teretni kombi, jeftin (po evropskim standardima) minibus na platformi kao što je W638.

Polazna tačka sudbine Mercedes-Benz V-Klase se smatra 1995.

Mercedes Vito 638 / Mercedes Vito W638 \

Zatim, fabrika DaimlerChrysler u Vitoriji na severu Španije započela je masovnu proizvodnju kamiona Vito sa malim klasama, što se pokazalo kao dobar ured na točkovima, porodični minivan ili korporativni taksi. Godine 1996. Vito je osvojio titulu najboljeg komada godine. Glavne modifikacije porodice su kombajn od metala sa nosivošću od 895-925 kg i autobus sa 9 sedišta sa nosivošću od 740 kg. Vito su opremljeni dizelskim motorima od 79 i 98 ks. i benzinskim kapacitetom od 129 i 143 KS

1996. godine, na sajmu automobila u Ženevi, prvi kamion sa Mercedes-Benz-a prvi je prikazan na osnovu kamiona Vito i nazvan V-klase. Za veći komfor, pneumatski elementi su zamijenili izvore vijčica u zadnjem oslanjanju, poboljšana izolacija i trim, spoljašnja strana je blago modifikovana zbog priključaka. Rezultat je automobil koji zadržava kapacitet komercijalnog kombija, ali sa višim nivoom udobnosti. Minivan je prodat 1997. godine.

1998. godine, automobili su prošli lagane nadogradnje - pojavili su se CDI dizel motori sa Common Rail sistemom goriva. Potrošački kvaliteti minivana su poboljšani zbog značajnog obnavljanja kabine i unutrašnje opreme.

"DaimlerChrysler" je 2003. godine umesto temeljne modernizacije modela koji će zameniti staro Vito i V klase biti potpuno novi automobili - Vito i Viano. Ova dva modela, koje je kompanija objavila istovremeno, spolja ličile su na drugu kao sestre blizance, ali sasvim drugačije u prirodi. Mercedes-Benz Vito je predstavljen na tri načina odjednom: čistokrvna radna vila, teretni i putnički kombi i prostrani minibus. Za proizvodnju novog modela, korisna površina španske fabrike u Vitoriji skoro je udvostručena. Na novoj teritoriji izgrađena je nova montažna radnja za nefarbano telo, u kojoj radi 550 najsavremenijih industrijskih robota, nova radnja za lakove i lakove i nova finalna montažna radnja. Od jeseni 2003. godine, novi Mercedes-Benz Vito postepeno je počeo da zamenjuje laka komercijalna vozila.

Druga generacija modela Vito dolazi sa tri opcije dužine karoserije (najkraći kompakt je 4748 mm, dugačak 4993 mm, najduži Extralong 5223 mm), dvije međuosovinske baze (3200 i 3430 mm), dvije verzije krova (nisko i visoko, sa korisna zapremina od 4,65 do 6,49 m3, dužina tovara 2224-3099 mm) i pet motora od 88 do 218 KS Inace, od 2005. godine, pojavice se prosecna verzija krova. Jedan od najatraktivnijih bi trebao biti tzv. Panel van - kombi sa korisnim kapacitetom od 6,49 m3 (njegov prethodnik ima maksimalno 4,8 m3) i nosivost do 1.140 kg i šestosjed Vito Mixto za kombinovani teretni i putnički sa kapacitetom od 970 litara prtljažnog prostora. Potrebno je do šest osoba i može nositi velike količine tereta, koje se obično traže u različitim industrijama, kao što su građevinarstvo, komunalne usluge itd. Za one koji brinu o broju sedišta u kabini, Vito, koji je osmišljen da nosi 9 ljudi, uključujući i vozača, može uživati, iako je slobodan za jedan kubni metar teretnog prostora, gde možete postaviti svoj prtljag.

Suštinska razlika između Vito nove generacije - potpuno novo telo. Ugaoni oblici prethodne generacije dali su put glatkim i dinamičnijim linijama, što je posebno vidljivo u profilu i punim licima, harmonična linija od odbojnika do vetrobrana i glatka prelazak na bočne elemente ne mogu se mešati ni sa čime - oni jasno pokazuju porodične karakteristike Mercedes-a. Od spoljnih promjena su zadivljujuće nove maske ispred, spektakularna vyshtampovka na haubi i velike vertikalne dimenzije. Izgled zadnjeg dela automobila određuje vertikalno postavljena zadnja svetla velike veličine. Sa bilo kojim međuosovinskim rastojanjem - 3200 mm ili 3430 mm - na Vito-u su postavljena nova klizna bočna vrata, koja značajno olakšavaju proces punjenja prtljaga u automobil. Dimenzije zadnjih zadnih vrata kombija sa uglovom otvaranja od 180 ° i 270 °, koje se mogu naručiti umesto vrata za zadnja vrata, čine lako i jednostavno punjenje i istovar. Otvaranje prtljažnog prostora između lukova točka je 1277 mm, možete takođe postaviti opterećenje ispod prednjih sedišta, što znači dodatnih 200 mm korisne dužine za bilo koju veličinu međuosovinskih razmaka. Maksimalno opterećenje na krovu je 150 kg.

Unutrašnjost, novi dizajn dotakao je gotovo sve: komandne table, dugmad i klupke za kontrolu klima uređaja, džepove i male odjeljke za različite stvari. Na vrhu kontrolne table bila je kancelarija u kojoj možete staviti A4 papir, mape i putne karte. Zapremina kutije za rukavice povećana je na 11 litara. Sjedala vozača i suvozača su podešena u uzdužnom pravcu, a pored toga je moguće glatko podešavanje visine sedišta, nagib naslona i jastuka sedišta. Ovaj dobro osmišljen dizajn enterijera, sedišta sa integrisanim sigurnosnim pojasevima sa tri tačke, različite mogućnosti podešavanja i mnogo više čini Mercedes-Benz Vito vrijednim načinom prevoza putnika, uključujući goste skupih hotela, ili uspješnu akviziciju za proširenje autobuske flote. Međutim, automobil ima očigledne nedostatke, štaviše, ne svaka modifikacija novog Vita-a vredi visokih maraka u poređenju sa svojim prethodnikom. Postoje žalbe oko vidljivosti: široka prednja staza zatvara pogled u uglovima, a srednji zadnji naslon za glavu u verzijama putnika gotovo potpuno umanjuje vozača pogleda. Na sunčevom svetlu, narandžasti simboli na instrument tabli su potpuno nevidljivi, a za čitanje informacija morate produžiti vizir dlanom. Što se tiče drugih trenutaka: u kabini starih minibusa je postojala otvorena kanta za smeće - a sa oštrim okretom, njegov sadržaj je odletio do putnika. Sada je smeće učinilo više zatvaranjem poklopca.

Pregled stvarnog vlasnika modela Mercedes Vito 115 cdi w639 (Berdichev)

A to preti činjenicom da djeca mogu staviti jabuke i kožne banane, a vozač to neće znati sve dok sve ovo ne počne gnjaviti! Ipak, ima mnogo više pozitivnih trenutaka. Ovo je pristojan nivo komfortnih putničkih modifikacija i snažan ventilacioni sistem i odlična ergonomija.

Dizajn novog Vitaa od svojih prethodnika u suštini nije ništa zajedničko. Strukturno, novi Vito - potpuno drugačiji od prednjeg odbojnika do izduvne cevi (iako se njihova svrha nije promijenila). A njihova glavna razlika je u rasporedu. Ako su ranije Vito i V klase bili pogon na prednjim točkovima, sa pogonskim pogonom, sada su motor i menjač postavljeni uzdužno, a pogon je zadnji. Najmanje dva problema uticala su na ovu transformaciju sa automobila sa pogonom na prednje točkove na "klasiku". Prvi je da su prethodni modeli pretrpeli vibracije na upravljaču, a klasični izgled im je omogućio da se oslobodi njih. Druga je pasivna sigurnost. Ako prethodni Vito ima test sudara u skladu sa modernim pravilima EuroNCAP-a, njegov motor će ići u salon - uz sve posledične posledice. Jedinica za napajanje, koja se nalazi uzdužno, po udaru, "roni" ispod poda, ne izazivajući štetu vozačima. Pored toga, automobili na prednje točkove su bili nedovoljno opterećeni zadnjim točkovima (to se posebno osećalo na kombijama). Pošto pogon na zadnjim točkovima podrazumeva izraženiju tendenciju skidanja, programeri su opremili automobile sa nizom serijskih elektronskih sigurnosnih sistema: ovo je sistem za automatsko upravljanje ESP vozila, uključujući ABS sistem protiv blokiranja, ASR sistem za kontrolu vuče, elektronski sistem za pomoć pri kočenju . Sigurnosni pojasevi sa tri tačke na svim sedištima, zatezači remena na vozačevim i suvozačkim sedištima su standardna oprema. Vazdušni jastuk za vazdušni jastuk za vozača je instaliran u svim verzijama, a za suvozača - u verziji "karavan". Pored toga, dvostruke zračne jastuke i prozore zračne jastuke mogu se opciono instalirati na strani suvozača. Pored poboljšanih komfortnih sjedišta (opcionalno), ponuđene su i nove bočne zračne jastuke za zaštitu grudi. Značajno je poboljšana reakcija automobila u sudaru sa preprekom: njegova snaga, povećana krutost, poboljšane karakteristike savijanja, torzije i izvrtanja za sve verzije. U prednjem dijelu se nalaze deformabilne zone, koje u sukobu apsorbuju maksimalni deo kinetičke energije, a prilikom manjih nesreća sprečavaju oštećenja uzdužnih nosača. Osim toga, sigurnost automobila obezbeđuju i standardno montirane petlje za osiguranje prtljaga, sistem vodiča za osiguranje prtljaga u teretnom dijelu kombija, kao i razne uređaje koji sprečavaju premještanje tereta i dijeljenje pregrada.

Raznolikost transportnih problema koje novi Vito može da reši pomoću širokog spektra motora. Izbor pet motora koji zadovoljavaju standard Euro 4: inklinirani četvorocilindrični dizel motori CDI druge generacije kapaciteta 88, 109 i 150 ks, kao i benzin V6 sa povratkom od 190 i 218 ks sa sistemom za ubrizgavanje Bosch Motronic ME 2.8. Svaka verzija ima svoje karakteristike obrtnog momenta, čiji vrh se proteže u opsegu snage od 65 kW do 160 kW o / min. Ovo povećanje snage je naročito primetno u donjem opsegu obrtaja, čime se povećava odziv gasa na motoru i zadovoljstvo vožnje. Maksimalni obrtni moment tri dizel motora je 220 Nm, 270 Nm i 330 Nm, i ostaje konstantan u širokom opsegu brzina. U osnovnoj konfiguraciji, Vito je dobio 6-stepeni manuelni menjač, ​​V6 benzinski motori su standardno opremljeni petostepenim automatskim menjačem, koji se opciono može instalirati zajedno sa dizel agregatima. Motori su postali mnogo dinamičniji, tiši, ekonomičniji i, što je posebno važno u skorije vrijeme, ekološki prihvatljivije. Poboljšanja prenosa pružaju udoban prevoz i omogućavaju automobilu samopovređivanje na putu. Inače, sam menjač je napravljen na najnoviji način - šestostepeni, sa "džojstikom" umesto dugačkom polugom, a za hod unazad opremljen je "sigurno" (da biste ga uključili, prvo morate podići prsten na polugu).

Vito je opremljen sa nezavisnom suspenzijom svih točkova. Na prednjoj osovini pričvršćeni obujmica "McPherson", na kojoj se montira traka za stabilizaciju. U zadnjoj osovini se koriste opružne opruge, odvojene od amortizera.

Novi Vito je opremljen disk kočnicama prečnika 300 mm ispred i 296 mm sa zadnje strane. Ventilovani prednji diskovi, zadnji - čvrsti. U standardnoj opremi postoji regulator kočione sile i hidraulički kočioni sistem koji pomaže u kočenju - zahvaljujući ovome možete osjećati sigurno vožnju na bilo kojem putu. Automobil se nudi sa 16-inčnim točkovima, a po želji biće moguće naručiti i alu-felne. Osnovni paket svih verzija uključuje centralno zaključavanje, električni prozori, podesiv volan, električni pogon i grejani retrovizori i CD plejer.

Komercijalna nisko-tonaža komercijalna vozila Mercedes-Benz se proizvode u nekoliko fabrika kompanije iu Evropi i inostranstvu.

Dodajte komentar