Mercedes s klase

Mercedes S-Class Coupe 2019 detaljni pregled | carwow

Istorija nove S-klase se vraća na 20-ih. Ubrzo nakon formiranja Daimler-Benz akcionarskog društva 26. juna 1926, rođen je impresivan 6-cilindarski auto koji je bio redizajnirana mašina koju je dizajnirao Ferdinand Porsche. Ovaj ogromni i nespretni automobil, koji je dobio fabrički indeks W05, zapravo je postao progenitor sadašnjeg velikog Mercedes-a. Ukupno, 1928. proizvedeno je 377 takvih automobila.

Naslednici prvog velikog Mercedesa bili su Mercedes Mannheim 350/370 (telo W09 i W10) i Nurburg 460/500 (telo W08). Poznati Mercedes 770, pod nazivom "Kaiserwagen", zatvorio je predratnu grupu: jedan od 117 proizvedenih automobila donio je nemački Kaiser Wilhelm II. Ovaj automobil (telo W07) proizveden je u godinama 1930-1938. 770. je imao osmocilindrični motor od 7655 kubika, 150-220 ks, maksimalna brzina - 120 km / h.

U posleratnoj istoriji velikog Mercedes-a postoje tri glavne prekretnice: Mercedes 300 Adenauer (telo W186), nazvan po prvom nemačkom kancelaru Konradu Adenaueru, poznatom velikom Mercedesu 600 (telo W100). Sa modelom 300SE (telo W112) uzorak 1961, kompanija je počela da koristi slovo "S" u oznakama svojih velikih limuzina. "300SE" je bio prepoznatljiv po pasivnoj bezbednosti. Imao je savijenu upravljačku stubu nakon udara, u početku se izračunavala zona krize na prednjoj i zadnjoj strani. Ovaj model je dobio ovalne vertikalne farove i prvi u porodici S-Klase V8 motora.

Mercedes 280S / 350S / 450S (1972-1982 godine) zvanično je nazvan S-klasa. Model je opremljen on-line "sixes" i V8 motorima. Za ta vremena automobil se smatrao standardom među reprezentativnim modelima.

Serija Mercedes-Benz W126 smatra se vrhunskom tačkom tada nepoznatog stilista, a sada je legenda italijanske dizajnerske umetnosti Bruno Sacco. Zaista, styling modela W126 tako skladno kombinuje porodične karakteristike svojih prethodnika i trendove savremene automobilske mode, što je odmah prepoznat kao primjer za Mercedes-Benzove automobile.

Dizajn limuzina široko koristi progresivne legure materijala. Zbog toga se nova S-klasa ispostavila da je 50 kg lakša od prethodnog modela, što je pozitivno uticalo ne samo na njegove dinamičke i brzinske karakteristike, već i na njenu ekonomiju. Mercedes W126 je proizveden sa sedanima i kupom sa četiri vrata, u ime kojih se uvek prikazuje skraćenica SEC (S-klasifikacija modela u Mercedes-u "rank table", E-fuel injection, C-qoupe). Pored toga, 1980. godine modifikacija sedana SEL (L-Lange), produžena za 140 mm, počela je da se skida sa transportera. Modeli tela su izrađeni od čelika visokog kvaliteta i odlikuju se njihovom izvrsnom izdržljivošću, koja je zadržala svoje originalno stanje dugo vremena.

Raspon snage automobila za sve godine proizvodnje uključuje 16 varijanti 6-i 8-cilindričnih benzinskih motora, kao i jedan turbodizel, koji je ugrađen na verziju namenjenu za izvoz u Sjevernu Ameriku. Mercedesovi motori imaju odlične performanse i pouzdanost. Ali i dalje poželjna modifikacija, opremljena sa 8-cilindričnim pogonima. Oni nisu savršeno kombinovani sa skoro 2,3 tone kolosom, ali imaju i mnogo veći resurs protiv svojih manje moćnih kolega, a motori od 5 i 5,6 litara uglavnom pripadaju kategoriji "neprijateljski", ako se, naravno, pridržavate razumna eksploatacija. Možda jedini ozbiljan nedostatak V8 motora, čije su bloka i glave cilindara odlijevani od aluminijumske legure, je njihova osjetljivost na kvalitet goriva. Preporučeni oktanski broj benzina koji se koristi u njima ne bi trebalo da bude niži od 95. Uopšteno gledano, ako posmatramo paletu snage S klase u smislu pouzdanosti i ekonomičnosti, ovde je motor najbolje 5 litara. Kao prenosni sistem, na modelu je instaliran 4-brzinski automatski menjač, ​​iako je u verzijama opremljenim 6-cilindričnim motorima takođe moguće montirati 5-stepeni manuelni menjač. Vožnja automobila vršena je isključivo na zadnjim točkovima.

Salon Mercedes W126 odlikuje savršeno dizajniran unutrašnjost, nudi se maksimalan komfor - ima puno slobodnog prostora i na prednjim i zadnjim sedištima, dobro odabrani trim materijali su prijatni za oči, a organizacija vozačkog radnog mesta je besprekoran. Sveobuhvatni pogled na automobil nije toliko dobar koliko želimo, ograničen je širokim regalima i velikim naslonom za glavu. Pored toga, automobil nema pravo spoljno ogledalo. O mogućoj količini koja se uzima na "tabli" modela ove klase, uopšte nije prihvaćena, korisna zapremina prtljažnika u 505 litara je dovoljna, samo je učitati stvari u njemu neugodno zbog visoke ivice. Uzgred, u "sto i četrdesetoj" poslednja greška je eliminisana. Poklopac njegovog prtljažnika skoro odgovara zadnjem odbojniku.

Nezavisna suspenzija na svim točkovima pomera se sa "mešanim" nepravilnostima u saobraćaju i takođe ima dobru sigurnost. Sa stanovišta održivosti, Mercedes W126 je prilično složena jedinica i zahteva kvalifikovanu uslugu sa obaveznom upotrebom originalnih rezervnih dijelova. Oba su skupa. Postoji samo jedna uteha - zahvaljujući svojoj izvrsnoj pouzdanosti, ovaj model retko lomi. Glavne kvarove S-klase treće generacije obuhvataju otkaz generatora i senzora za servisiranje, otkazivanje sistema paljenja, slabu zategnutost poklopaca bregaste osovine, neujednačenu aktivaciju ručne kočnice, relativno kratak vek diskova kvačila i zadnje kočnice. O modifikacijama koje su sišle sa montažne linije 1989. godine, došlo je do neuspjeha pumpe za gorivo i čak neujednačenih linija za gorivo.

Do početka devedesetih godina, zvezda sa tri snopa Mercedes-Benz je donekle izbledela. Tada je kompanija odlučila iznenaditi svet s takvom S-klasom koja nikada ranije nije bila. Što se tiče veličine, luksuza i kapaciteta kabine, kao i kvaliteta korišćenih materijala, "W140-my" (tvornički indeks serije tijela) ne bi trebao biti jednak. Prvenstvo novih predmeta desilo se 1991. godine u Ženevi. Automobil je napravio prskanje. Veliki (5115 / 5215h1885h1485 mm) i težak (2,56-2,72 tona bruto težina) limuzina sa četiri vrata sa dve različite baze od 3040 i 3140 mm - L (lange) opremljen je 6.0-litarskim 394- snažan motor koji pruža odlične dinamičke performanse. Automobil ubrzava do sto za samo 6,6 sekundi. Pogonska jedinica je uparena sa petostepenim automatskim menjačem. Za opštu čvrstinu dizajna, automobil u Nemačkoj naziva se "kancelara Kohl", au drugim zemljama - "slon". U Rusiji, Mercedes-Benz W140 koji su ljudi nazvali "šesto stotinu", uprkos specifičnom modelu.

Na Zapadu, godinu dana nakon debitovanja limuzina, "individualisti" su mogli kupiti dvogodišnji S-Coupe hardtop kupe sa istim skupom motora kao limuzine, osim šestocilindričnih. Ovaj model nije tako sportski karakter. Zadržavajući mirnoću i udobnost baznog sedana, namijenjena je da olakša dosljednost i nezavisnost vlasnika. Za održavanje slike modela, kompanija Mercedes je često vršila nadogradnju "140.". Tako je već u vreme premijere kupe (mart 1992.) objavljeno da će se četiri ventila ventila ugraditi sa četiri ventila po cilindru: na 500 SE / SEL - 320 KS V8 (M119) motori i na 600 SE / SEL - 394 KS V12 (M120). Mesec dana kasnije, manje bogatiji potrošači mogli su da procene jeftine verzije limuzina: 280 S, opremljen sa benzinskim motorom M104.942 sa benzinskim motorom od 193 konjske snage i sa 3,5 litarskim turbo dizel OM606 sa 150 konjskih snaga. Proseci u modelu serije 320 SE / SEL sa M104.992 i 420 SE / SEL sa 231 konjskom snagom sa M117 motorom od 279 KS nisu bili nadograđeni.

U maju 1993. Mercedes-Benz je promenio uobičajeno indeksiranje modela: slovo S je sada zauzeo svoje mesto ispred brojeva. Godinu dana kasnije, telo W140 je lako retuširano. U istoriji automobilske industrije, "Stotinu četrdesetina" ostaje jedan od najistaknutijih putničkih automobila najviše klase krajem veka. Nemoguće ih se ne diviti: savesni, ugledni od krova do točkova, neponovljivi u zasićenju sa najsavremenijim tehnološkim dostignućima i sigurnosnim karakteristikama. Prostrani enterijer, zadnja sedišta sa individualnim električnim podešavanjem, odlična izolacija buke i prostrani 525-litarski prtljažnik. Suspenzija sa hidrauličnim upravljanjem i automatsko menjajući krutost amortizera je neverovatno ugodna i može gutati čak i ruske rupice bez ikakvog oštećenja samog sebe.

Zakretanjem proizvodnje produženih četverostepenih i šestih vrata i oklopnih limuzina, koje kreira proizvođač, Mercedes-Benz odgovara istinitom nemačkom skrupuloznošću i skrupulacijama. Iskreno rečeno, takvi modeli nemaju ništa zajedničko sa "civilnim" S-klasseom osim njihovog izgleda.

Najprihvatljivija kombinacija cene, snage i prestiža je osmocilindrični S420 sa 279 KS, iako S280 i S320 sa šestocilindričnim motorima od 193 i 231, mogu biti dobra opcija. Međutim, u ovim slučajevima nije potrebno računati na značajne uštede, ali to su troškovi operativnih modela ove klase, tako da se 20 litara "95." benzina na 100 km u gradu smatra normom za S klase.

Proizvodnja ove verzije je zaustavljena u drugoj polovini 1998. godine, zamenjujući je sa S-klasse sa W220 tijelom. Februara 2000. porodica reprezentativnih automobila S klase na novoj platformi proširena je na 9 osnovnih opcija. Dva od njih su opremljena sa 6-i 8-cilindričnim i ekonomičnim dizelskim motorima sa turbopunjačima snage 197 i 250 KS.

Tri modela (S320, S430 i S500) su ostali nepromijenjeni od početka proizvodnje krajem 1998. godine. Novitet je bio Mercedes-Benz S600 sa 5,3-litarski 36-ventilom V12 motor snage 367 KS. Uprkos manjim (u odnosu na prethodnika na platformi tip W140) snaga motora (zbog smanjenja sopstvene težine i odličnih aerodinamičkih kvaliteta), dinamika novog modela S600 je čak poboljšana, a potrošnja goriva je smanjena za oko 20%. Zanimljivo je da je novi 12-cilindrični motor, opremljen sa šest katalizatora, već danas usklađen sa evropskim standardima za toksičnost izduvnih gasova Euro-4, uveden od 2005. godine.

Kod modela S600 koristi se sistem kontrole položaja ABC, u kojem se parametri elementa prigušenja menjaju u nekoliko milisekundi u zavisnosti od uslova vožnje. Takav sistem, koji u velikoj mjeri ima sportske karakteristike, dostupan je i na zahtjev na drugim modelima S-klase, gdje je vazdušno oslanjanje Airmalic standardno.

Program ažuriranog S-class sportskog limuzina je prisutan S55 AMG sa 5.4-litarskim V8 motorom sa 360 ks Formati i proporcije tela modela W220 su idealno pogodni za definisanje "sportskog limuzina", što je koristilo preduzeće AMG podređene kompanije. To se razlikuje od serijskog S500 sa specijalno podešenim suspenzijom, 18-inčnim alu-felnama, snažnijim kočnicama i nizom drugih karakteristika.

Izvršna klasa ne može da misli bez limuzina. Pojavili su se i na novom kućištu - to su modeli modela S500 Pullman i S600 Pullman. Novitet se odlikuje impresivnom dužinom (oko 6,16 m) i međuosovinskim rastojanjem od 1 m. Standardna oprema uključuje: stakleni zid (odvajajući putnike sa zadnje strane od vozača), šest bočnih vazdušnih jastuka na zadnjim vratima i srednjem dijelu kabine, '' Sigurnosna prozorska torba i električno podešavanje zadnjih sedišta, sedišta. Po zahtevu moguća su i multimedijalna konzola sa dva monitora, TV, mini ar-frižider, radni stolovi, komunikacije itd.

Sedan i limuzina S500 i S600 su takođe ponudili u izvedbi Garde sa fabričkom rezervacijom za evropsku klasu zaštite M4 ili B6 / 7. Elementi posebne zaštite izrađeni su od specijalnih čelika, plastike i kompozitnih materijala. Integrirani su u strukturu tela.

S-Klasse 2003 model godine. Spoljno, malo se promenilo. Prednji deo - novi odbojnik, donji dovod vazduha koji čini telo vizuelno većim. Maska je viša i promenila je ugao. Biksenonovi farovi sada su sakriveni iza kristalno čistog stakla, koji zajedno sa novim reflektorima čini S-Klasse optiku blistavom čak i bez struje. Nova spoljašnja ogledala čelika i karoserije, u donjem delu su se pojavile sijalice, osvetljavajući prostor ispred vrata, tako da vozač ili suvozač nije ušao u ništa. Zadnje crvene stakla nisu primile dva, kao ranije, već četiri horizontalna reza u bijeloj boji.

Dizajneri enterijera primenili su četiri desetine inovacija, međutim, iz skromnosti nije otkrivena celokupna lista. Pre svega, pažnja se privlači na LCD monitor na centralnoj konzoli. Veliki 6,5-inčni ekran je sada standardna oprema za sve modifikacije S-Klasse. Oznaka "Mercedes-Benz" je nestala ispod ekrana - i bez toga je jasno da to nije Hyundai.

Točak, zauvek, ostao je isti. "Nažalost", jer nije uvek moguće zadržati ga sedativ na mestu gde firma preporučuje: četiri prsta između pištolja, velika iznad tastera. Ako zgrabite volan više "sportski", onda dlanovi upadaju u mesto gde se koža pretvara u drvo, što nije previše ugodno i udobno. Ali sada volan ima električno grejanje kao opciju. Još jedna inovacija dizajnirana da drži ruke vlasnika čisto i udobno je da otvori prtljažnik pritiskom dugmeta u kabini ili na daljinskom upravljaču, slična procedura za njegovo "beskontaktno" zatvaranje je opcija.

Na kraju, kupcima se nudi ekskluzivni paket za unutrašnju opremu designo couture, koji uključuje naročito dragocene vrste drveta, kožne kože, alcantare i nubuka.

Opseg energetskih jedinica je veliki. Najefikasniji je bio dizel V6 sa zapreminom od 3,2 litara i snagom od 204 KS, što je nešto više od snage prethodnog dizel motora koji je instaliran na S320. Prosečna potrošnja goriva od 7,7 litara po "sto". Četvorolisni dizel V8 je bio toliko brz da se njegova maksimalna brzina morala "ugušiti" elektronikom. Snaga - 250 KS Ubrzanje do 100 km / h - 7,8 sekundi.

Benzinski motori su sada četiri. "Tri stotine i dvadeset" više neće biti. Štaviše, šestocilindrični S350 ne odgovara tablici sa imenima: njegova radna zapremina je 3,7 litara, a snaga je 245 ks. Još dve su S430 sa V8 od 280 KS i 500-om, koji ima 306 "konja".

Šest i osmocilindrični modeli mogu imati pogon na sva četiri točka, što je novina - S-Klasse 4-maticna priča još nije poznata. Četiri domaćina se naručuju kao opcija ako vlasnik želi da dobije više glatkoću i sigurnost od automobila na klizavim putevima. Međutim, ako pogon na svim točkovima "pet stotina" nije inferiorniji od klasičnog momenta u dinamici, onda S 350 4-matic počinje do sto za 0,3 sekunde. sporiji, a njegova maksimalna brzina je manja.

Krunice opseg benzinskih motora, naravno, "šest stotina". Novi V12, opremljen dvostrukim turbo punjačem i interkulerom, može razviti 500 KS. Snaga u poređenju sa prethodnim modelom porasla je za više od trećine, obrtnog momenta - dva puta. Verzija sa pogonom na sva četiri točka "šest stotina" neće. Kao i "kratki" - svi modeli dvanaest cilindara sada imaju povećanu međuosovinsko rastojanje od 12 cm. Svi ostali - sa izuzetkom S320 CDI - mogu imati opciju "ispruženu" kabinu.

U "dugim" S500 prednjim aktivnim višekonturdnim sedištima. Prije godinu dana, 61 posto svih prodatih modela S-Klasse imalo je izduženu bazu - tako se većina automobila kupuje za putnike, ali iz nekog razloga, većina fizičkih radosti je dostupna onima koji sede ispred. Kompjuteri su ugrađeni u prednja sedišta S-Klasse, koji, u zavisnosti od ugla upravljača volana, bočnog ubrzanja i brzine, naduvavaju ili udvara udubljenja vazduha u leđima sedišta kako bi osigurali optimalnu bočnu podršku vozaču i suvozaču. Kao i sa E-Klasse, ova karakteristika sedišta je opciona.

O "šeststo stotinu" treba generalno napisati posebnu pesmu. Više od dvije tone, koje u potpunoj tišini puca na "sto" za samo 4,8 sekunde, to zaslužuju. Interesantan novi sistem zaštite putnika je Pre Safe: ako senzori ESP i Brake Assist otkrivaju izgled kritične situacije, čiji rezultat može biti nesreća, elektromotori čvrsto zategnu sigurnosne pojaseve; jastuci prednjeg i zadnjeg sjedišta - ako su drugi zasebni električno podesivi - pomjerite se unazad, njihovi nasloni za sedenje su uspravni, kao na avionu prilikom polijetanja i sletanja, a otvorena lopta u plafonu zatvara. Sve ovo stvarno funkcioniše. Samo iz nekog razloga, nacrtana je slika: nakon kiše koja se kreće po gradu, manevrisanja u gustom toku, "šeststo stotina", i njegovi putnici se luguju pojasom, ispravljanjem, pa čak i loptom nad glavama klikom. I ne možete isključiti svu ovu ekonomiju. I dizajneri, inače, već razmišljaju o tome šta dodati sljedećim elementima u Pre Safe.

U suštini nova generacija S klase (telo ima oznaku W221) prezentovano je 2005. godine. Ova petosjedna klasa limuzine F pozicionirana je kao model iz 2006. godine. Dostupan je kao redovna i produžena verzija vozila. Veličina nove generacije prevazilazi svog prethodnika. Štaviše, ne samo da je rastao dužina, već i međuosovinsko rastojanje, što je putnicima pružilo još veću udobnost. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 70 mm (80 mm za verziju sa dugim međuosovinskim rastojanjem), dužina je porasla za 33 (43), širinu 16, a visina za 29 mm. Standardna verzija je 5076h1871h1473 mm, međuosovinsko rastojanje je 3035 mm. Zapremina prtljažnog prostora povećana je na 560 litara. Sakupite automobil u Nemačkoj.

Spoljne promjene se nisu promenile. S-klasa W221 se podelila sa okrugla i ovalna farova, tako da je sedan postao strožiji i konzervativniji izgled. U profilu, automobil - vrlo brza i savršena. Koeficijent povlačenja Cx = 0,266. Uopšte, nova S-klasa izgleda moderno, dinamično, luksuzno, prestižno i korporativno.

Kabina je harmonična kombinacija visoke tehnologije i tradicionalnih elemenata. Arcuirana arhitektura, nedostatak konzole i pravougaoni analogni sat u centru podsjećaju na daleke prednike. U unutrašnjosti dominiraju glatke linije, široki drveni paneli i ključevi od metalizirane plastike. U centru instrument table nalazi se prikaz Comand sistema (navigacija, audio sistem, kontrola klime, ugrađeni GSM telefon i druge funkcije), kontroliše džojstik na podnom tunelu. Među opcijama su brendirana sedišta sa više kontura (koja je prvi put debitovala u E klasi), koja menjaju stepen bočne podrške u zavisnosti od strmine okreta. Ove stolice ne samo da će obezbediti udobno uklapanje, već i toplu, masažu, u slučaju nesreće uzeti "siguran" položaj. Ukratko, stil je tehno-retro, mešavina tradicije i inovacija. U ovoj generaciji S-klase ne postoji ništa revolucionarno, ali ono što je dostupno dovelo je do boljih uslova.

Automobil je dobio brojne sigurnosne sisteme. Sistem Pre-Safe Plus može predvideti rizik od sudara. Automatski kontroliše susedne automobile i, ako je potrebno, usporava ili, obratno, ubrzava automobil. Senzori za procenu stepena takvog rizika - jedanaest. Zahvaljujući sistemu Night Assist Assist, možete videti ne samo ono što je u prednjim svetlima, već i skriveno daleko ispred i sa strane. Dizajneri kažu da, na primer, pešak sa strane puta može se videti 50 metara ranije nego što ksenonski svet može doći. Postoji još 8 vazdušnih jastuka i vazdušnih zavesa, sigurnosnih pojaseva sa zatezačima, električnih parkirnih kočnica i ABC sistema za suzbijanje roleta. Među drugim novim proizvodima je nadograđena Airmatic vazdušna ogibljenje sa dva načina rada, koja je postala teža. Telo, koje se sastoji od visoko čvrstih čelika, postaje jače i u stanju je da apsorbuje veliku energiju udara.

U početku je predložen dva motora: 3,5-litarski V6 motor snage 272 KS (S350), kao i novi osmocilindrični motor od 5,0 litara, razvijajući snagu od 388 KS i impresivni obrtni momenat od 530 Nm već počinje sa 2800 o / min. Ubrzava S 500 od nule do 100 km / h za 5,4 sekunde.

Od prvog kvartala 2006. godine, asortiman motora je proširen tako da uključuje V6 CDI motor sa standardnim filterom čestica. Ovaj motor sa direktnim ubrizgavanjem razvija 231 KS. i maksimalni obrtni moment od 540 Nm počevši od 1600 o / min. To znači da novi S 320 CDI prevazilazi prethodnika na snazi ​​za 13 i u momentu za 8%.

Snaga motora dvanaest cilindara od 5,5 litara, koja je opremljena glavnim S 600 povećala se na 517 ks, obrtni moment povećan za 4% i impresivan je 830 Nm od 1900 o / min. V6 i V8 motori su opremljeni jedinstvenim 7-stepenim automatskim menjačem 7G-TRONIC, koji je uključen u osnovni paket. Svi motori ispunjavaju standarde zaštite životne sredine Euro 4.

Godinu dana kasnije, debeo je pogon na sva četiri točka S-Class 4Matic. Pojava pogona na sva četiri točka je povezana sa žestokom konkurencijom u premium segmentu. U srcu pogona na pogon na svim točkovima Mercedes - elektronski sistem koji kombinuje protivklizni sistem, ABS i stabilizacijski sistem. Slobodne su međusobne i diferencijalne brzine. Moment se raspoređuje između osovina u proporciji od 40:60. Uloga brave vrši sistem protiv blokiranja 4ETS i ESP. Svi sistemi su pod kontrolom centralnog računara, koji, praćenjem čitanja raznih senzora, daje komande sistemima. Ako senzori registruju gubitak adhezije točkova, elektronika će polako usporiti "zaglavljen" točak i redistribuirati sile na točkove koji su u najboljim uslovima.

Zahvaljujući pogonu na sve točkove, vožnja na klizavim površinama puta je sada jednostavna kao vožnja na asfaltu. Da, i prevazilaženje prepreka postalo je lakše: potrebno je pritisnuti mali taster na središnjoj konzoli, a aktivno vešanje Airmatic-a će podići auto nekoliko centimetara.

Od svog lansiranja 2005. godine prodato je 270.000 primeraka, što tvrdi da je status automobila najuspešniji u luksuznoj klasi. Četiri godine nakon lansiranja serije W 221, Mercedes-Benz predstavlja restilizovanu verziju S-klase iz 2009. godine.

Nije lako prepoznati ažuriranu S-Klasu spolja - eksterijer je skoro netaknut. Nadograđena rešetka sa vilicama sa horizontalnim horizontalnim profilima čini profil boljim. Automobil je od dizajnera dobio i druge oblike farova sa LED obodom, novi branici (zadnja sa integriranim izduvnim cevima), modifikovana zadnja svetla.

U unutrašnjosti ne postoje ni radikalne promjene. Šema boje se promenila, pojavio se malo lakiranog drveta i hroma, čvorište upravljača je potpuno sjepljeno u kožu, a donja pištaljka se širi na ivicu šireg ugla. Sa pojavom sumraka, kabina S klase je bila ispunjena prijatnim svetlosnim tokovima ispod drvenih panela, a nijansa koja se može menjati prema raspoloženju - od hladno plave do žuto-žute boje. Postoje novi elektronski uređaji. Na primjer, SplitView monitor na centralnoj konzoli i sistem Attention Assist, koji određuje stepen zamora vozača, koristeći 70 parametara. U restauriranom paketu sa sedanskim opcijama, nalazi se kamera sa pozadinskim osvetljenjem, autonomni predgrađivač / grijač, panoramski stakleni krov i mnogi drugi atributi karakteristični za premium automobil.

Proizvođač je proširio svoj arsenal zabave za putnike iz zadnje strane. Sada mogu samostalno da menjaju podešavanja mašine, postavljaju muziku, video i povežu se sa spoljnim uređajima. Da slušate muziku, radio, CD / DVD plejer sa MP3 funkcijom, ekvilajzer sa regulacijom jačine zvuka u zavisnosti od brzine i sistem za registraciju muzičkih zapisa sa 7.2 GB hard diskom sa približno 2500 digitalnih snimaka u MP3, AAC ili WMA formatima.

Asortiman motora uključuje osam naprednih benzinskih i dizel motora, od kojih su dva dizelska opcija (S350 CDI - 235 ks i S450 CDI - 320 ks), a šest - benzin sa šest (S 350 / S 350 4MATIC - 272 KS), osam (S 450 / S 450 4MATIC - 340 KS, 4,7 L zapremine i S 500 / S 500 4MATIC - 388 KS, 5.5 l zapremina) i dvanaest S600 - 517 ks) cilindri. Dopunjuju seriju agregata AMG studija: S 63 AMG sa V8 motorom (525 KS, zapreminom 6.2 l) i S65 AMG sa 6-litarskim V12 (612 KS).

Svi ovi motori su poboljšani kako bi se poboljšala efikasnost potrošnje goriva u sklopu BlueEFFICIENCY paketa, koji uključuje aerodinamičku optimizaciju, pumpe za gorivo sa regulacijom goriva i racionalni program zamjene goriva za standardni 7G-TRONIC automatski menjač. Ove mere su omogućile programerima Mercedes-Benza da smanjuju potrošnju goriva i emisiju CO2 do 7% u poređenju sa prethodnim modelima.

S-klasa je dopunjena sa S400 hibridnom verzijom - sa hibridnim pogonom BlueHybrid. Sastoji se od 3,5-litarskog V6 s kapacitetom od 279 KS, električnim motorom (15 kW / 20 KS) i visokonaponskom litijum-jonskom baterijom. Kao rezultat, ukupna snaga hibridne jedinice iznosi 299 KS. i 385 Nm obrtnog momenta. Važno je napomenuti da je hibridni modul izuzetno kompaktan: postavljen je levo ispod poklopca umesto normalne baterije, što čini hibridom samo 75 kg teškim od donora - Mercedes S350. Na 100 km staze u kombinovanom ciklusu, automobil sa takvom instalacijom zahteva oko 8 litara goriva. Emisije ugljen-dioksida su samo 186 g / km. Hibridni motor je takođe agregiran isključivo sa 7-brzinskim 7G-Tronic automatskim menjačem.

Sigurnosni sistem zadovoljava najviše zahteve. Najnaprednija tehnologija dostupna. Opcioni adaptivni sistem kontrole prednjih svetla (Adaptive Highbeam Assist) podešava svetlosni zrak tako da ne bude slepih vozača. Napredni sistem noćne vizije (Night Assist Assist) prepoznaje i označava pešake na monitoru. Slike snimljene iz video kamere na vetrobranu automobila obrađuju se pomoću opcionog sistema za ograničavanje brzine, koji prepoznaje putne znakove ograničenja brzine tokom vožnje i prikazuje maksimalnu dozvoljenu brzinu na centralnom displeju (standard za Mercedes S 600). Između ostalih inovacija, sistem automatske stabilizacije sa bočnim vjetrom Active Body Control se izdvaja. Sa pomoćnim senzorima za ubrzanje koje prenose podatke u ESP sistem, sedan je u stanju da se odupre bočnim vetrovima koji odvajaju automobil od ravnog toka. Adaptivni tempomat Distronic Plus radi na brzinama do 200 km / h i automatski održava potrebnu udaljenost do vozila ispred, kočnice do potpune stope i ubrzava do željene brzine. Funkcija "Torque Vectoring Brake" obezbeđuje dodatnu sigurnost u kritičnim uslovima i još veću manevarnost automobila zbog specijalnog internog usporenja u odnosu na rotaciju zadnjeg točka, što dozvoljava sedanu da se "uklapa" u uglove upravo bez uticaja na dinamiku. Sistem upozorenja za prelazak linije za označavanje trake za održavanje trake u slučaju neželjenog izlaza sa trake koja je fiksirana od strane sistema daje vozaču upozoravajući signal u vidu lakih vibracija upravljača.

Zvanična prezentacija nove generacije limuzine Mercedes-Benz S-Klasa sa indeksom telesne težine W222 održana je u maju 2013. godine na posebnom događaju u Hamburgu, svjetska premijera održaće se na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru. Podloga za auto na zadnjoj strani W222 bila je potpuno nova platforma, dok je na početku razvijena "duga" verzija šasije, koja je kasnije skraćena i korištena kao osnova. Aluminijum se aktivno koristio u izgradnji, što je dovelo do smanjenja "suve" težine automobila za 100 kg, a zbog novih tehničkih rješenja, krutost tela poboljšana je za 50%.

Promene u dizajnu su evolutivne, ali su svi otišli u korist modela. U poređenju sa svojim prethodnikom, W221, ova generacija S-klase postala je elegantnija, izgubila je masivna krila, ali sa više podignutih bočnih zidova. Maska hladnjaka povećana je u veličini, optička glava dobila je lepu krivinu LED-a, zadnja svetla su bila blago smanjena.

Automobil je povećan u veličini, u poređenju sa svojim prethodnikom, poslao je duže, širi i niži. Dužina tela je sada 5 116 mm (+ 20), širina - 1 899 (+28), visina - 1 496 (-25), a vrednost međuosovinskog ostanka je ostala nepromenjena (3 035 mm). Dužina S-Klasa Long verzije sa povećanom međuosovinskom rastom porasla je na 5.246 milimetara, a rastojanje između osovina je 3.165 mm.

U unutrašnjosti kabine došlo je do značajnih promena, ali kao i prije, okružuje putnike sa atmosferom luksuza i udobnosti. Još jedan oblik volana, napravljen u verziji sa dva kraka, kao i obnavljanje instrument table, pokriveno na vrhu sa dugačkim vizirom koji se prostire do sredine prednje ploče i kombinovanog sa velikim 12,3-inčnim ekranom osetljivim na dodir, odmah se uhvati u oči. Središnja konzola ima okrugle kanale za vazduh u količini od četiri komada, dizajnera i analognih satova postavljenih tamo.

Programeri su obezbedili 5 različitih opcija za zadnja sedišta. Broj podešavanja sedišta je jednostavno divlji. Izgleda da su sedišta u stanju da uzimaju apsolutno svaki oblik i konfiguraciju, ako je samo vozač bio udoban. Na zahtev kupca, grejanje naslona za ruke vrata, zadnja sedišta sa masažnom funkcijom, automatsko osveženje vazduha u kabini i moćni audio sistem Burmester od 1500 W mogu se uključiti u opremu vozila. Kabina ima sve što bi moglo da poželi. Ovo uključuje frižider, kontrolni panel multimedijalnog sistema, DVD plejer i bežične slušalice, držače za hlađenje / grejanje, sklopive stolove.

Suspenzije su potpuno nove, a motori su nadograđeni kako bi poboljšali efikasnost goriva. Na početku, kupcima S-Klase 2014 dostupni su samo tri vrste pogonskih sistema. Pod haubom S 500 je 4.7 litarski benzinac V8 twin-turbo sa povratkom od 455 KS. i 700 Nm (ubrzanje od nule do sto za 4,8 sekunde, maksimalna brzina je ograničena na 250 km / h). Verzija S 350 BlueTEC je opremljen sa dizelskim "šestom" dizelom od 258 i 6 litara (od 0 do 100 km / h za 6,8 sekunde, maksimalna brzina od 250 km / h). Treća verzija je bila hibridna S400, koja je dobila trojni dizel motor snage 306 ks, kao i električni motor. U ovoj verziji sedana, možete voziti brzinom do 238 km / h i ubrzati do 100 km / h za 7,2 sekunde.

Mercedesovi automobili su oduvek bili lider u sigurnosnim pitanjima, a S-klasa na zadnjoj strani W222 takođe je postala izuzetak. Sedan je primio sigurnosni kompleks Intelligent Drive, koji uključuje mnogo različitih sistema. Da bi se sprečile nesreće, perimetar automobila je potpuno pod kontrolom kamera i senzora. Iz sigurnosnih razloga, jastuk za napuhavanje je ugrađen u sigurnosni pojas. Povećava kontakt pojasa sa tijelom 3 puta. Ovo smanjuje rizik od povrede unutrašnjih organa i grudi. Zadnja sedišta se preklapaju i omogućavaju vam da položite polugu i ugrađena je vazdušna vreća. Njegov zadatak je podizanje putnika u slučaju nesreće i spriječiti njegovo skidanje iza ispod sigurnosnog pojasa. Naravno, vazdušni jastuk i sigurnosni pojas bit će važni samo ako je putnik upao. Tako da putnici nisu zaboravili da se spakuju, onda su inženjeri otišli na trik. Kad god sednete na zadnjem sedištu, sigurnosna brtva za kretanje putuje 70 mm i označena je. Kao da se nenametljivo podseća na sebe. Između ostalog, automobil je opremljen LED optičkom glavom, a ne zaslepljujući dolazeće drajvere, a osvetljenje zadnjih svjetala se automatski prilagođava, u zavisnosti od vremena dana i uslova vožnje.

Godinu dana nakon debitovanja S-klase W222, proizvođač planira da dopuni liniju punjenom verzijom AMG-a i ekonomičnim S500 Plug-in Hybrid-om, koji troši samo četiri litre goriva na sto kilometara u kombinovanom ciklusu.

Pored toga, kasnije S-Klasa 2014 dobiće nekoliko varijanti tela. Pored proširene verzije, kao i limuzine sa tradicionalnim Pullman prefiksom u naslovu, kupe će se pojaviti u liniji koja će zamijeniti CL model, a zatim se očekuje veliki luksuzni konvertibilan sa mekanim vrhom na svojoj osnovi.