Mercedes g-klasa

Novi 2018 Mercedes G-klasa pregled - Stari školski šarm ispunjava novu tehnologiju

Mercedes-Benz G-klasa je serija terenskih vozila.

Postepeno stari veteran Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-klasa) proizveden je od 1979. godine, ali se neće penzionisati. Njegova proizvodnja neće biti smanjena prije 2005. godine. Mala potražnja za ovim prilično skupim automobilima, koja se odlikuju zavidnom izdržljivošću i manevarskom sposobnošću, podrazumijevaju relativnu konstantnost dizajna i minimalne izmjene. Tokom proteklih 2-3 godina modeli G-klase (šifra kod W463 i W461 samo za model 290GD TD) blago su se promijenili.

Odluka o razvoju SUV napravljena je 1972. godine. Prvi drveni model je bio spreman u aprilu 1973, a godinu dana kasnije pojavio se metalni prototip. Običan pravokutnog oblika, šuplje na drvenoj modeli bili su toliko univerzalni koji je trajao gotovo nepromijenjen na ovaj dan: Spar okvir, Uncut prednje i zadnje osovine, pogonom na sve točkove prijenos sa spliter, sklopivi meki krov, prenosivi boku vrata, pull-down na haubi vjetrobranskog stakla, spartan enterijer. Prva serijska serija 460 otišla je u Federalnu graničnu službu Njemačke u februaru 1979. Ubrzo nakon toga, naredbe su dobijene iz drugih zemalja Evrope i Azije za ovo "terensko vozilo" - i ovako se može prevesti sa njemačkog "Gelandewagen". Mala proizvodnja je dozvoljena za izvršenje posebnih naloga. Na primjer, generali iz Indonezije poručuju automobile bez vrata, ali sa ogromnim makazama na prednjem braniku - za sečenje bodljikave žice. Sagrađeni su automobili za šumare, protivpožarnu zaštitu, ambulante. Video sam svetlost i jedinstveni "Papamobil" - oklopni automobil za pape. Izrađene su modifikacije 230G, 240GD, 280G i 300GD serije 460.

Godine 1980. došlo je do promjena sa tvrdim vrhom, kao i sa kratkim i dugim bazama. Godinu dana kasnije, dizajn Gelandewagen-a je ažuriran, nudi zaštitnu rešetku na prednjim svetlima, prenosivi hard-top, automatski menjač, ​​klimatizaciju i nešto drugačiju opremu.

1982. godine, karburatori od 2.3 litara benzinskih motora su dali način ubrizgavanja goriva. I naredne godine, inženjeri kompanije su izvršili drugu modernizaciju automobila, prvi put predstavljajući svoju "civilnu" verziju: metalik, 5-brzinski menjač, ​​ojačane kočnice, klima uređaj, udobna sedišta. Kabriolet, umesto prethodne pokretne tende, dobio je preklopni vrh. Tako je vojna mašina postepeno donosila norme civilizacije. Pojavljuju se novi motori (1985.), katalizator izduvnih gasova na verziji G230 (1986), električni prozori (1987) i druga oprema uključena u standardnu ​​opremu. Vremenom je procenat civilnih automobila uhvaćen vojnim naređenjima, a kasnije se povećao na 75%. Tokom godina je produžena proizvodnja kratkospojnog kombajna, izašla je nova modifikacija 250GD, a za verziju 300GD pušten je novi OM617 motor. 1989. godine, u čast desete godišnjice osnivanja Gelandewagen-a, objavljena je modifikacija modela 230 GE Classic.

Nova serija "463." predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu, 1990. godine je ušla u proizvodnju u verzijama 230GE, 300GE, 250GD i 300GD. Modernizacija je donekle obogatila ovaj "ozbiljan" automobil. Godinu dana kasnije, šefi zajedničkog preduzeća odlučili su da obustave izdanje serije "460." i skoro odmah su predstavili "461st" novim 2,9 litarskim turbodizelom. Tempomat je počeo da se instalira na automobile, poklopac rezervnog točka od nerđajućeg čelika, a drvo je počelo da se koristi u unutrašnjosti. Poboljšani oblik i presvlake sjedala, naslona za ruke vrata da se udobno, bilo je raznih servo (bočne prozore i krovni otvor, CZ i daljinsko podešavanje retrovizora), moćan sistem grijanja sa 4 načina rada, koji se može dopuniti sa programabilni pomoćni grijač. Iste godine, 100.000. Gelandewagen je pušten.

1994. godine, nakon pojave 500GE modifikacija došlo do modernizacije "463." serije i proizvodnju G320 verziju sa 3,2-litarskim 6-cilindrični benzinski motor sa 211 KS, koji ubrzava do 100 km / h za 12,1 s . Na autoputu iz automobila možete stisnuti 173 km / h. Motor je savršeno izbalansiran i veoma izdržljiv. Iste godine automobili su dobili ventilirane disk kočnice prednjih točkova, centralno zaključavanje brava vrata i imobilajzer.

Spoljno, automobil je zadržao karakteristike vojnog SUV-a, kao i nasledio izuzetno jako tijelo, šasiju i pouzdane motore. Postoje tri opcije za telo: najčešće postoje skupe verzije sa pet vrata, tu je i 3 vrata na kratkoj osnovi i sa "konvertibilnim" tijelom. Tijelo sa pet vrata u modifikaciji sa dva dodatna sedišta na bočnim stranama prtljažnika može nositi sedam osoba, a pored toga je i najudobnije, jer zahvaljujući dugoj bazi, radi vrlo glatko, čak i na lošim putevima. Verzija sa troje vrata izgleda dinamičnije, iako ima više čvrsta zadnja sedišta, što nije pogodno za penjanje. U gradu je zgodnije i ponavlja dugoročnu opciju na putevima. Kapacitet podizanja iznosi 620 kg (na krovu ne više od 150 kg i prikolica težine ne više od 2.6 tona) i kapacitet prtljaga od 745 do 1.730 litara. "Gelendvagen" - različiti od uobičajenih konvertibilnih kabriolet da "vetrovitu" otvoren samo za putnike na zadnjem sedištu, dok su vozač i suvozač pokrivaju strane vrata uz uobičajene krute okvire prozora. Na mašinama proizvedenim prije 1991. godine, preklapanje i podizanje tende trebalo je izvršiti ručno. Kasnije malo promeni oblik centralnih stubova tela, ali istovremeno se pojavio i 1996. godine i električni krov. Otvoreni "Gelendvagen" odnosi se na nekoliko kabrioleta, koje možete voziti tokom cele godine. Automobil je opremljen vrlo moćnim grijačem, tako da čak i putnici iz zadnje strane u mrtvom mrazu teško mogu da osete razliku između kabrioleta sa tendom umesto krova i uobičajenih vrata sa tri vrata.

Do 1996. godine, G-klasa je ponudio niz pouzdanih motora od 2,3 litara sa niskim snagom do snažnog modela G500, koji je proizveden od 93. godine i paralelno se koristi na konvencionalnim Mercedes-Benz automobilima. Model G230 isporučen je sa 4-cilindričnim benzinskim motorom od 2,3 litara. Ipak, četiri cilindra nisu dovoljni za težak okvirni džip: maksimalna brzina od 150 km / h i ubrzanje od nule do 100 km / h na nivou "Zhiguli" - u 18,5 s. Ali ova modifikacija je veoma ekonomična: prosečna potrošnja goriva je 12 litara / 100km. Najbolje od svega, 230. motor odgovara relativno laganim verzijama sa tri vrata.

Moćan i prestižni motor za Gelendvagen pušten je u ograničenom izdanju od 1.000 jedinica 1993. godine - G500 sa moćnim pet litarskim V8. Da bi se V8 osjećao bolje off-road, bio je deformiran od 326 do 265 sila. Obrtni moment pri malim brzinama postao je zaista neiscrpan. Sredinom devedesetih bio je jedno od najbržih terenskih vozila. Maksimalna brzina G500 dostigla je 190 km / h, a do oznake "100" brzinomjer je stigao za samo 7,7 sekundi. Međutim, automobil nije naklonjen štednji: 25 l / 100 km je sasvim normalna potrošnja goriva za G500. V8 motori se smatraju najpouzdanijim i izdržljivijim među Mercedes-ovim motorima.

Jedna od najpristupačnijih i najprestižnijih varijanti G-klase devedesetih je G300D. Aspirovani 3-litarski prirodni aspirovani 6-cilindrični dizel motor sa 136 ks prilično dobar off-road. Čvrsta masa vuče pri malim brzinama je dovoljna za snažna ubrzanja u gradu, ali na autoputu G300D je inferiorniji od ostalih Gelendvagena. Maksimalna brzina automobila dostiže samo 165 km / h. Prosečna potrošnja goriva je 7,5 l / 100 km.

Veoma ekonomičan G350TD džip se razlikuje od "300-tog" motora ne samo u većoj radnoj zapremini, već iu turbo punjenju. Turbo dizel snaga je 150 sila. Maksimalna brzina dostiže 175 km / h, a ubrzanje do sto traje 15 s. Za svakih 100 km turbo dizel opeku oko 14 litara dizel goriva.

1996. godine na Gelendvagenu su se pojavili novi farovi, a vazdušni jastuci su uključeni u standard. Istovremeno, predstavljena je modifikacija turbodizela G300, koja je istovremeno zamijenila dvije verzije - G300D i G350TD. Turbo motor razvija 177 snage, tako da je grad i autoput nA G300TD gotovo kao dobar kao benzin "Gelendvagenam": za skup od 100 km / h turbo dizel džip potrebno 12,5 sekundi. Na autoputu je u stanju da razvije skoro 180 km / h.

Od 1997. godine, na veoma popularnom benzinskom motorom serije 463 serije 463, mersedesovtsy su počeli da koriste umjesto starijih šestih modela moderniji V6. Ovaj motor je mekši i tiši od svog prethodnika. Njegov rad se gotovo ne osjeća na kontrolama. Pored toga, ekonomičnije je: prosečna potrošnja goriva druge generacije G320 je oko 13 l / 100 km u odnosu na prethodne 17 l / 100 km. Obrtni moment i snaga (211 ks) ostali su isti. Iste godine pojavio se i petostepeni automatski menjač i novi G290 GD turbo dizel.

1998 je označio pojavu nadograđene verzije modela G500, a godinu dana kasnije došla je godišnja modifikacija modela G500 Classic, koja je objavljena u ograničenom izdanju. Od konvencionalnih mašina G500 Classic je različita tamno ljubičasta boja, sposobnost da promijeni boju u zavisnosti od osvjetljenja, obojena u istom branici u boji i eksterijera kućišta retrovizora, polirane aluminijumske felne, pokriti "padobran" od nehrđajućeg čelika, obilje, u cijeloj unutrašnjosti, kože i drveta, kao i grejanje zadnjeg sofa. Ekskluzivni SUV u maksimalnoj konfiguraciji ima hromnu rešetku i šarke, a veliki prednji "turn signal" i zadnje svetlosne točkove postaju bezbojni.

Nova generacija je predstavljena u Parizu u septembru 2000. godine. Eksterno, ažurirana G-klasa se odlikuju prvenstveno indikatorima bele sočiva na prednjoj i bočnoj strani automobila, zadnjim dvobarvnim svetlima, kao i ukrasnim prugama na lajsni. Modifikacije G 500 i G 400 CDI sa V8 motorom dodatno se razlikuju srebrnim aluminijumskim točkovima od 18 inča sa sjajnim dekorativnim kapicama, hromiranim poprečnim pločama radijatora i odbojnikom u boji automobila.

Od decembra 2000. za G-Klasu je isporučen inovativni COMAND sistem za kontrolu i prikazivanje, audio sistem, CD plejer, navigacioni sistem, TV i druge funkcije kombinovane u jednom uređaju. Na modelima G 400 CDI i G 500 sa V8 motorom ovaj multifunkcijski uređaj je uključen u standardni paket. Pored toga, vlasnici G-klase imaju priliku da koriste funkcije modernog GPS sistema, kao što je dinamična vožnja do cilja zasnovanih na trenutnim informacijama o saobraćajnoj informaciji, TELEAID sistemu za automatske hitne pozive ili TELEDIAGNOSE sistema. Po prvi put, po volji, G-klasa može biti opremljen inovativnim sistemom glasovnog upravljanja LINGUATRONIC, kontrolnim telefonom i audio sistemom.

G-klasa je dovoljno udobna unutra. Kada je automobil otvorio elektronskim ključem za paljenje, volan se automatski podiže da bi olakšao ulazak (podešavanje volana se pojavilo tek 1999. godine, upravljački stup je bio fiksiran na ranijem Gelendvagenakh). Još je udobnije i obezbediti ažurirana prednja sedišta sa električnim podešavanjem dužine i visine. Visoka pozicija sjedišta vozača je također vrlo zgodna u gradu, gdje se koristi većina Gelendvagenesa koji voze na našim putevima. Serijalno programirana shema održava pojedinačne postavke za položaj sedišta i upravljača. Čim vozač ukloni elektronski ključ za paljenje, volan se automatski podiže bez uznemiravanja vozača da izađe iz automobila. Volan ostaje u tom položaju sve dok se ne vrati. Tip kormila "navojna vijka", naravno, opremljena snagom. Automobil je majstorski okrenut na tačku, prednji točkovi, sa upravljačem okrenutim do kraja, praktično leže na svojim stranama, omogućavajući ogromnom automobilu da napravi nezamislive manevre.

Zahvaljujući veoma velikom staklenom površini, vidljivost u SUV-u je sasvim dovoljna, utisak oštećuju samo zadnja vrata sa širokim stubovima, malim staklom i rezervnim točkom. Situaciju čuvaju veliki retrovizori na vratima koji su opremljeni električnim pogonima, kao i svim bočnim prozorima.

Unutrašnjost Gelendvagena može se napraviti u dva stila, a glavna razlika između njih je dizajn prednje ploče, centralne konzole i tunela različitih vrsta drveća. Već u osnovnoj konfiguraciji, svaka G-klasa izgleda prilično impresivno: visokokvalitetno tapaciranje sjedišta i vrata, klima uređaj, dodatna oprema za napajanje, prednji vazdušni jastuci, ABS. Skuplja opcija obezbeđuje kožni tapacirung. Takođe, G-klasa je kupila novu prednju ploču sa modernim prekidačima, dobro predvidljivom instrument tablorom i praktičnom središnjom konzolom, koja takođe sadrži naslon za ruke i odeljak za male predmete između prednjih sedišta. Ogromni volan pokriven kožom sa integriranim vazdušnim jastukom ne preklapa instrument tablu. Karakteristika instrument tabora je veliki centralni ekran pomoću kojeg vozač može programirati pojedinačne postavke. Ovakav displej se kontroliše pomoću osvijetljenih dugmadi na multifunkcionalnom volanu, koji je također povezan sa audio sistemom i telefonom. Široki tunel između prednjih sedišta, pored uložaka orah, nosi upravljačke ručice automatskog menjača i kućišta za prenos. Kutija za prenos G 320 je u potpunosti sinhronizovana i ima centralnu blokadu diferencijala, a može se uključiti bilo kojom brzinom pomoću dugmadi na prednjoj ploči, baš kao i blokada diferencijala. Automatski menjač od pet brzina dolazi standardno sa svim opcijama motora za G-Klase. Novi je praktičan sistem pomeranja brzim presovanjem pomoću kojeg pojedinačni opseg zupčanika "D" prebacuje laganim pritiskom na ručicu menjača u levom ili desnom smeru. Upravljanje potpuno sinhronizovanom kućištem reduktorskog reduktora, koji pruža još veću vučnu silu na grubim terenima ili kada upravlja automobilom sa prikolicom, Mercedes-Benz inženjeri dovode do savršenstva zahvaljujući električnom sistemu. Sada pritiskom na dugme na srednjoj konzoli možete da povežete dolje.

U automobilu modela G-klasa iz 2001. godine, senzori regulišu brisače vjetrobrana, spoljašnje osvetljenje i retrovizor: senzor kiše koji varira interval rada brisača u zavisnosti od intenziteta kiše, svjetlosnog senzora na vjetrobranu, pomoću koga se prednja svetla i pozadinska svjetla zatvore. svetla se automatski uključuju, - sve ovo važi za standardnu ​​opremu, kao i za retrovizor sa automatskim podešavanjem protiv otpuštanja.

Komfor klime u G-Klasi salonu poboljšan je poboljšanim automatskim sistemom za kontrolu klime sa dodirnim komandama, odvojenom termičkom regulacijom za vozača i stranu suvozača, okretnim deflektima na zadnjoj strani kabine i filterom za prašinu.

Modeli su dostupni sa tri opcije motora: G 320 sa 215-litarskim V6 motorom. str., G 500 sa V8 motorom - 296 ks, G 400 CDI sa 250-litarskim osovinskim dizelskim motorom opremljenim direktnim ubrizgavanjem Common Raila, tečni intercooler i dva turbopunjača. Maksimalna brzina automobila je 180 km / h.

Komforniji i opremljeni automobili poput W463 će biti opremljeni dizelskim i benzinskim motorima sa radnom zapreminom od 3,0-5,4 litara i snagom od 177-354 KS. a samo hidromehaničke automatske puške sa 5 brzina Nova modifikacija modela G400 CDI sa 250-litarskim 4,0-litarskim turbopunjačnim dizel motorom Model 290GD TD tip 461 je zadržao izgled 80-ih, primetno je jeftiniji i dizajniran je za rad na teškom putu Pored 3-i 5-vrata karavan, isporučen je i teretni i putnički kombi, a čak i šasija (za pikap ili druga karoserija) sa bruto težinom od 4100 kg. 290GD TD pogon uključuje 5-cilindrični 2.9 litarski turbopunjeni dizel sa direktnim ubrizgavanjem kapaciteta 120 ks i hidrom mehanički 4-way "automatski".

G klasa je i dalje jedna od najboljih šljaka na svetu. Jedini od svih SUV opreme opremljen automatskim sistemom za kontrolu vuče. Snažni prenos sa tri diferencijala (zadnja, srednja i prednja, koji se aktiviraju pomoću tastera na centralnoj konzoli), zaključani zajedno i odvojeno, omogućavaju vam da izađete iz beznadežnih blatnih i snežnih zasjeda - sve dok najmanje jedan točak od četiri prsta na bilo kojoj čvrstoj površina, automobil će prevazići. Istovremeno, Gelandewagen skoro ne zahteva posebne veštine za vožnju na terenu, zadovoljava ga gradom sa sigurnim pokretom, a kada vozi na grubim terenima, puna kontrola nad automobilom. Ponašanje džipa na asfaltu zahvaljujući suspenziji 463., koja ima krute prednje i zadnje osovine, opruge na gumenim podmetačima, teleskopski amortizeri i anti-roll bar na prednjoj osovini, daje dobre ocene i ne dozvoljava da nazovu "parket džip Mercedes-Benz G" ".

Na "Gelendvagen" su postavljene prednje ventilacione disk kočnice, i iza bubnja sa automatskim podešavanjem kočione sile. U teškoj situaciji na putu, ABS će doći na pomoć vozača.

AMG tuning studio je predstavio najmoćniju verziju SUV modela G-class. Specijalisti AMG-a su opremili SUV sa 5.4-litarskim V8 motorom sa kompresorom iz modela S 55 AMG. Snaga ove jedinice je 500 KS.

Mercedes G-klasa je 2008. godine dobio restyling, zbog čega je izgled modela ažuriran, iako automobil nije izgubio svoj "prepoznatljiv" izgled. Nova čelična rešetka, prednja optika i zadnja svetla. U unutrašnjosti ima više promjena. Volan, srednja konzola i instrument tabla postali su različiti. Konkretno, analogne vage su se promijenile, koje su sada ukrašene hromom.

Opseg energetskih jedinica nije tradicionalno obiman i ograničen je na dve benzinske i jedne dizelske varijante. Zapremina turbodizelskog dizel goriva od 3,0 litara razvija snagu od 224 KS Novi benzinski motor od 5,5 litara ima kapacitet od 388 KS. Svi motori kompletiraju samo 7-stepeni automatski menjač 7G-Tronic. Od 2008. godine, sve verzije G-klase, uključujući i kabriolet, prodate su u Rusiji.

Lista opreme nadograđene G klase uključuje novi audio sistem sa Bluetooth-om i DVD-changer sa 6 diskova (za dizel verzije) ili unapređeni Comand APS sistem (navigacija, DVD, ugrađeni GSM telefon, opcioni Hi-Fi audio sistem sa Harman Kardon Logic7 komponentama) , sistem za kontrolu glasa Linguatronic i TV tjuner). Lista opreme takođe uključuje nove generacije 4ETS sistema za kontrolu vuče i integrisani ESP Plus sistem, četiri vazdušne jastuke, zasebnu kontrolu klime, grejana sedišta, dodatna oprema za punjenje, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, servo volan, višenamenski volan sa kožom i dekoracijom drveta. , kožni interijer, alu felne, električni krovni prozor i mnogo više.

Dizajn G-Klasa se teško promenio za 30 godina: moćno čelično telo sa okvirom za spar, čvrste osovine ispred i iza na oprugu i zadnjim rukama, stalni pogon na sva četiri točka sa simetričnom središnjem diferencijom i mogućnost mehaničkog zaključavanja bilo koje od tri diferencijala. Paralelni parametri G-klase, u kombinaciji sa legendarnom pouzdanošću dizajniranog na vremenu, gotovo su jedinstveni među modernim modelima terenskih vozila.

Mercedes-Benz je 2012. godine sprovela drugu redovnu restilizaciju treće generacije G klase (W463). Model je dobio kozmetičke vanjske ispravke. Teško je identificirati restilizovanu verziju 2012 na prvi pogled: SUV je dobio nove bočne retrovizore i LED umetke u glavnoj optici. Pored toga, verzije AMG studija su opremljene različitim rešetkama.

Promene u enterijeru su mnogo ambicioznije: SUV je dobio skoro novi enterijer. Značajno prepravljena središnja konzola, upravljač i instrument tabla. SUV je opremljen sa dva monitora - jedan na centralnoj konzoli, a drugi - između bunara instrumenta, kao i multimedijalni sistem Comand sa glasovnom kontrolom. G-klasa je opremljen novim sistemom ESP, kamera sa zadnje strane, sistem za praćenje mrtvih tačaka i adaptivna tempomat.

Lista pogonskih agregata obuhvata tri litre dizel V6 sa kapacitetom od 211 konjskih snaga (540 Nm), benzinskim motorom od 388 konjskih snaga od 5,4 litara, kao i sa dva motora za AMG modifikacije - 544 "osam" (760 Nm) sa dvostrukim turbo punjenjem zapremine od 5,5 litara i 12-cilindričnog šest litarskog motora snage 612 KS za glavnu verziju modela G 63 AMG.

Mercedes G-klasa ima bogatu opremu, koja uključuje: punu snagu, kameru sa zadnje strane, multimedijalni sistem, tempomat, klimatski sistem, luksuzni audio sistem.

Dodajte komentar