Mercedes clk

Mercedes Benz CLK 320. Kupe bez previše patosa.

Mercedes-Benz CLK - klasa - porodica automobila sa kabrioletom kupe i srednje klase između C i E. Kreiran na bazi klase C.

Model klase CLK (coupe) prvi put je predstavljen na Detroit Auto Showu u januaru 1997. Uprkos spoljašnjoj sličnosti CLK modela sa E klase, kompaktna C-klasa služila je kao tehnička osnova za to. Činjenica je da je prototip CLK bio konceptni automobil Coupe Studie, sagrađen na bazi E klase u pozadini W124 1993. godine. U seriji, nikad nije otišao, ali njegov dizajn postao je osnova za stvaranje novih "limuzina srednjeg sloja" sedišta na zadnjem delu modela W210. Međutim, CLK se ne može smatrati "otkupom" E klase: njegova međuosovinska razmjera je 14 cm kraća, a staza je već tamo gdje je C-klasa platforma neprimetna za oko. Kao rezultat toga, kupe CLK je debitovao na tržištu dve godine kasnije od E klase i sa kompaktnijim četvorocilindričnim C-klasa motora od 2.0 i 2.3 litara. Još snažniji V6 3.2 l i V8 4.3 l pojavio se malo kasnije.

Kupe ima naglašen eksterijer sa velikim očima E klase, telo tvrdog tela bez centralnih stubova, profil u obliku stezaljke, široka vrata bez prozorskih okvira za velike zakrivljene prozore i male trokutaste prozore za putnike iz zadnje strane. Uprkos nedostatku centralnih stubova, dobar nivo zaštite postignut je bočnim udarima usled upotrebe jakih prekidača tela i dodatnih ojačanja u vratima. Koeficijent otpora je smanjen na 0,28: malo je gori od limuzine (0,26), ali je očigledno bolji od najbližih konkurenata. Ako spustite sva četiri prozora i otvorite krovni otvor, dobićete utisak da ste u kabrioletu. Samo alarmantno je da u oštrijem okruženju tvrdi vrh nije najprihvatljivija stvar: u mrazima staklo se često zamrzava, tako da ponekad nije lako otvoriti automobil.

Unutar Mercedes CLK-a, poznatog svijeta od kože, drveta i mnoštva prijatnih malih stvari, kao što je daljinski podesivi stražnji prozor ili višekonturna zavjesa sa nekoliko komora za napuhavanje koje podržavaju različite delikatne delove tela. Štaviše, sve kontrole, od ručice do automatskog mjenjača i završavajući motorom sa dugim svetlom, nalaze se na uobičajenim mestima i čak imaju poznati oblik. Instrumentna tabla sa "stvarnim" analognim satom i vertikalnim "termometrima" rezerva goriva i temperature rashladne tečnosti se pozajmljuje iz E klase. Ventilacioni deflektori - kao na putu SL. Središnja konzola i ručica menjača migrirali su iz C-klase limuzina kao jedinstvenu jedinicu. Jedini istinski novi element je kutija za rukavice sa elegantnim uzdužnim trakom pod kojim je dugme za zaključavanje skriveno. Čim se vrata zatvore, mehanizam koji je sakriven na bočnoj strani tela pomera pojas u pojasu od 30 cm unapred. I odmah nakon što je pojas zakačen, mehanizam tiho vraća traku na svoje mesto. Otvarajući pristup zadnjim sedištima, prednja sedišta ne samo da se okidaju, već istovremeno pomeraju napred i podižu. A ako su prozori spušteni, onda je još lakše da se sklone unazad - nema potrebe za savijanjem oko nepostojećeg centralnog stuba krova. Zadnja sedišta dizajnirana su strogo za dva. I tako da nema iskušenja da sedi treće mesto na zadnjem sedištu, jastuk odvaja čvrsta plastična umetka širine oko 25 cm sa ležištem za male predmete.

Modeli CLK su dostupni sa in-line benzinskim motorom sa elektronskim sistemom ubrizgavanja različitih volumena i snage: 4, 6 i 8-cilindrični motori sa zapreminom od 2.0 do 4.3 litara i kapacitetom od 136 do 279 KS Volumetrijsko punjenje se može instalirati na 4-cilindrične motore kako bi se povećala snaga. Na zahtev, podružnica AMG-a proizvodi CLK 55AMG model sa 5.5-litarskim pogonom koji proizvodi 347 KS. Za razliku od drugih automobila, ovde ograničenje brzine radi samo na 280 km / h.

Automobili su opremljeni sa petostepenim ručnim ili automatskim menjačem, ABS-om, bočnim vazdušnim jastucima, ASR, ESP-om i sistemom za kočenje pomoću prekidača. Naravno, suspenzija CLK je teža nego što biste očekivali od automobila sa znakom Mercedes-a. Ali to se oseća samo kada vozite pri maloj brzini, na primer, u gustom toku. Prilikom ulaska na otvoreni prostor, brzinom većom od 60 km / h, nestaje osećaj neugodnosti. Zamenjen je povjerenjem u jasno i predvidivo ponašanje CLK-a u najkrupnijim saobraćajnim situacijama.

Godine 1998, linija je dodala kabrioletu. U novembru 1998. započela je proizvodnja Mercedes-Benz CLK-GTR - ovo je jedinstvena putna verzija trkačkog automobila Gran Turismo-a za 24-časovne trke, koja je napravljena u količini od 25 kopija. Izuzetno lagano telo koje apsorbuje energiju od Kevlar i Crash-Box karbonskih vlakana sa aerodinamičnim detaljima i ugrađenim sigurnosnim lukom čelika skriva malu dvosedu i 12.9-cilindrični motor sa radnom zapreminom od 6.9 litara, razvijajući snagu od 612 KS na 6800 o / min Nije iznenađujuće da maksimalna brzina CLK-GTR dostigne 320 km / h, i za 100 km / h traje od tačke za 3,8 sekunde.

U leto 1999. dizajn automobila je ažuriran. Novi kabriolet, na bazi CLK kupea, ima veliki salon sa punim zadnjim sedištima.

Godine 2000. porodica kupea sa 4 sedišta i kabrioleta (platforme kao što su C208 i A208), uključujući i 10 osnovnih kompletnih setova, ažurirana je zbog pojavljivanja dva nova 4-cilindrična motora. Sada su ovi automobili, ujedinjeni na šasiji sa prethodnom porodicom C-klase, opremljeni motorima od 4, 6 i 8 cilindara od 163 do 347 ks od sredine 2000. godine. Modeli sa motorima V6 i V8 ostali su nepromenjeni: V6 zapremina od 3.2 litara kapaciteta 218 KS i V8 zapremine od 4,3 i 5,4 litara i kapacitetom od 279 i 347 KS respektivno. Maksimalna brzina zavisi od motora od 208 do 250 km / h. Novi motori sa radnom zapreminom od 2.0 i 2.3 litara su manje bučni nego ranije, a opremljeni su naprednijim volumetrijskim superkompjuterom (tzv. Kompresorom), što je omogućilo povećanje snage 2.0 litre na 163 KS. za modifikaciju CLK200Kompressor i 2,3-litarski - da bi se povećao sa 192 na 197 ks za CLK230Kompressor. Karakteristike vuče motora porasle su zbog povećanja obrtnog momenta u širokom spektru brzina rotiranja kolenastog vratila.

Novi motori su opremljeni mehaničkim šestostepenim menjačem sa kratkim hodom i malim naporom pri prekidu. Na zahtev, nudi se 5-stepen hidromehanički "automatski" sa mogućnošću "ručnog" menjanja brzine.

U 2002. godini predstavljen je CLK kupe nove generacije (platforma tipa C 209), slično u pogledu platforme i agregata sedanima C-klase, ali se razlikuje od njega u bržem telu sa dvokrilnim vratima. Gotovo sličan platformi mašina - hatchback Sport Coupe (SC) C-klasa sa troje vrata. Skraćenica CLK može se prevesti kao "lagani kompaktni kupe" - ova mašina je zapravo takva. Međuosovinsko rastojanje automobila je poraslo sa 2.690 na 2.715 mm, a telo je postalo malo prostranije.

U kabini dominira stil C klase, ali izgleda bogatije. Umesto ključa za paljenje pojavio se daljinski Keyless-Go sistem sa elektronskom karticom, a motor se pokreće pomoću dugmeta na ručici menjača.

Najteža tehnička inovacija, koja se prvi put pojavila na ovom automobilu, bila je 1.8 litarski motor, opremljen sistemom direktnog ubrizgavanja benzina u komore za sagorijevanje. Ovo je prvi motor iz ove vrste Mercedes-Benz. Za razliku od već obustavljenog 1.8 litarskog motora sa radnom zapreminom od 1799 cm3, nova jedinica ima dimenziju 83.0 x 85.0 mm (prečnik cilindra i hod klipa) i radnu zapreminu od 1796 cm3. Na CLK modelima, ovaj motor se koristi samo sa volumetrijskim nadpunjačem (kompresorom) i može biti ili sa konvencionalnim sistemom snage (distribuirano mereno ubrizgavanje u ulazni kolektor) ili sa direktnim ubrizgavanjem nafte u komore za sagorijevanje. Kao rezultat, novi motor je bio 6% ekonomičniji nego uobičajeno. Ovaj 1.8 CGi motor je prva serijska jedinica ovog tipa sa snagom od 170 KS. (model CLK 200 CGI). Sa konvencionalnim energetskim sistemom, može se razviti 143, 163 i 192 ks. u zavisnosti od stepena potiskivanja, ipak, na CLK 200K, koristi se samo verzija od 163 KS. Do sada CLK dizel motori uopće nisu bili instalirani, ali sada možete preuzeti CLK 270 CDI sa 2.7 litarskim turbo-punjenim dizel motorom od 170 KS.

Marta 2003, tradicionalno plodna kabriolet proleća u Ženevi debitovala je Mersedes CLK Cabriolet. Visokokvalitetni CLK od 71 mm ima čvrsti 390-litarski prtljažnik za svoju klasu, veće zadnje sedište koje udobno smješa dvije odrasle osobe i, naravno, elegantnu spoljašnjost u duhu korporativnih tradicija. Ali ovo je samo vidljivi dio, mnoge tehničke inovacije su pokrivene s prvog pogleda.

Prvo, struktura snage tela je revidirana i aerodinamika je značajno poboljšana: Cx = 0,3. Nije poslednja uloga u strujanju tela i dizajniranog dizajna. Akustični i toplotni komfor u kabini takođe zavise od složene geometrije tkanine "sendvič". Podizanje krova CLK ne zahteva nikakve napore od vlasnika - pritiskanjem dugmeta na konzoli ili ključem, a za nekoliko sekundi se hidraulični pogoni okreću preko kišobrane. Inače, tri boje šatora su ponuđene za izbor: crne, sive ili plave.

Kompanija je osigurala potrošnju goriva sa bilo kojim od pet benzinskih motora snage 120 kW / 163 KS. do 270 kW / 367 KS biti niži nego ranije. Pod posebno moćnim jedinicama posebno prilagođenim vešanjem (prednja tri-ručica i zadnji multi-link) i upravljačem. Puštanje u rad najslošnijih "zlih" CLK-a povereno je stručnjacima specijalnih studija AMG-a, zahvaljujući čemu CLK55 AMG dostigne brzinu od 100 km / h skoro sekundu brže od gornje verzije svog prethodnika - za samo 5,4 sekunde!

Lista pasivnih sigurnosnih uređaja tradicionalno je bogata: zaštitni lukovi, "pucanje" iza glava vozača pod pretnjom preklapanja automobila, "inteligentnih" vazdušnih jastuka, aktivnih naslona za glavu. Inženjeri su se čak pobrinuli za zaštitu od ... gromobranom! Prema statističkim podacima za 2002. godinu iznad Nemačke, Austrije i Švajcarske, munja je pala više od 2,9 miliona puta (inače, u 2001. godini bilo je samo 2,2 miliona ukupno). Očigledno, posmatrajući u ovom trendu, stručnjaci "Daimler-Chrysler" zatražili su pomoć od kolega sa Tehničkog univerziteta u Berlinu. Uzimajući ideju engleskog fizičara devetnaestog veka, Michael Faraday, stvorio je jedinstveni aluminijumski čelični okvir, "implantiran" u tkaninu i povezan sa tijelom automobila. Okvir u kabini stvara zonu zaštićenu od električnih polja. Tokom testova "grmljavina", održao je ispust od 1,4 miliona volti, bezbedno ga povlačio bez opasnosti za putnike i elektronsku elektroniku. Takav napredni mobilni gromobran, očigledno, još nije urađen ...

Na specijalizovanoj salonskoj emisiji u Essenu 2003. godine, poznata kompanija za tuning Carlsson predstavila je svoju verziju Mercedes CLK kupe, nazvan CLK-RS. Štaviše, specijalci ove kompanije uzeli su već naplaćeni Mercedes CLK 55 AMG, opremljen sa 5.5-litarskim V8 motorom, kao osnovu za njihove modifikacije.

Nakon ugradnje mehaničkog punjača na ovaj motor, njegova snaga je povećana za 113 konjskih snaga i iznosila je 480 konjskih snaga. Maksimalni obrtni moment ovog motora je 650 Nm, što je već dostiglo na 2800 o / min. Ovakav snažan motor pruža nove zavidne dinamičke karakteristike: od nule do sto kilometara na sat CLK-RS ubrzava za svega 4,4 sekunde, od nule do 200 kilometara na sat - za 14,2 sekunde, a maksimalna brzina kreće 310 kilometara u jednom satu

Pored motora, automobil je dobio i mnoge druge promene, uključujući novi aero komplet s snažnim zadnjim krilom, novi izduvni sistem sa "tuniranim" zvukom, kao i stilski 19-inčni felni sa gumama 235/35 ispred i 265/30 pozadi. Unutrašnjost se takođe promijenila, nakon što su dobili nove trim materijale i Recaro sportska sedišta.

Takođe, 2003. godine, najpoznatiji nemački tuning studio Brabus predstavio je svoju modifikaciju Mercedes CLK kupea. Nazvan Mercedes CLK K8, ovaj automobil je opremljen sa 5,5-litarskim V8 kompresorom, čija snaga je dovela do 550 konjskih snaga od strane specijalista Brabusa. Maksimalni obrtni moment ovog motora je 780Nm, a dostigao je već od 3000 obrtaja u minuti. Od nule do sto kilometara na sat, CLK K8 ubrzava za svega 4,1 sekunde, a od nule do 200 kilometara na sat - na 12,6 sekundi. Maksimalna brzina ovog super kupe dostiže 325 kilometara na sat.

Pored motora, inženjeri Brabusa su takođe unapredili suspenziju Mercedes CLK, čineći ga nižim i čvršćim, kao i kočionim sistemom, opremajući ga Brembo kočnicama sa šestoplastnim čeljustima. Istovremeno, nove kočnice su prilagođene upotrebi standardnih sigurnosnih sistema, kao što su stabilnost i anti-blok kočnice. Tradicionalno, CLK K8 je takođe dobio nove felne sa niskim profilima, originalnim aerodinamičnim karoserijom i novim oblogom.

U proljeće 2005. godine započeta je prodaja modernizovanog CLK kupea i kabrioleta CLK Cabriolet, sastavljena u fabrici u Bremenu. Automobili su izvrsni u smislu stila i tehnički superiorniji. Modernizovane verzije odlikuje se tako spektakularni elegantni elementi kao bočni prozori sa bočnim spuštenim, karakteristična rešetka sa Mercedes zvezdom u centru, ažurirani dizajn poklopca sa četiri zaobljena farova i brzim linijama krova. Dopunjujte sliku sa poboljšanim materijalima za završnu obradu.

Nova serija benzinskih motora V6 - CLK280 (3.0 l / 231 KS) i CLK350 (3.5 l / 272 ks), nova generacija CR turbo dizel motora - CLK220 CDI (2.1 l / 150 l. i CLK320 CDI (3.0 l / 224 KS). Opseg ostalih motora ostao je nepromenjen - ovo je CLK200K kompresor (1.8 l / 163 KS) i gornja verzija CLK500 (5.0 l V8 306 KS).

Lista opreme uključuje ABS, ESP, sisteme za aktivnu sigurnost BAS, premium stereo sistem sa CD plejerom ili Comand sistemom, dodatna oprema za punu snagu, uključujući sedišta i volan sa memorijom, prednja sedišta sa više kontura, šest PB, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, - Termotronska kontrola sa dodatnom ventilacijom za drugi red sedišta i još mnogo toga.

Po prvi put, najsavremenija oprema za CLK, prethodno instalirana na Mercedes-Benz autobuse, nudi se kao opcija za CLK. Sistem aktivne brzine DISTRONIC: inteligentni sistem za održavanje konstantne brzine automatski održava rastojanje prema drugim vozilima. Sistem je Keyless-Go, koji vam omogućava da otvorite i pokrenete automobil bez ključa samo pomoću dugmeta. Prilikom izlaska, volan se automatski podiže, sedište klizi nazad, omogućavajući vozaču slobodu kretanja. Linguatronic sistem za kontrolu glasa za telefon i auto radio. Radio, CD plejer, telefon i navigacioni sistem se kontrolišu glasovnim komandama. Višenamenska prednja sedišta se sastoje od četiri nezavisna gumenjača, koji vam omogućavaju individualno kreiranje kontura naslona i donjeg dela sedišta.

U jesen 2005. godine (nakon kupe CLK DTM AMG), na salonu automobila u Frankfurtu, Mercedes je predstavio CLK DTM AMG Cabrio. Ova šikantna verzija AMG tuning specijalista objavljena je u ograničenom izdanju od 100 komada za bogate entuzijaste motorsporta. Kabriolet je dobio 5.5-litarski AMG motor snage 582 KS, AMG Speedshift automatski mjenjač sa 5 koraka i novo sportsko ogibljenje. Ubrzanje do sto za 4 sekunde. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 300 km / h. Opciono, ponuđene su Dunlop sportske gume veličine 225/35 R 19 ispred i 285/30 R 20 u zadnjem delu.

Na dodacima kabrioleta u porodici sportista kažu veliki ulošci za vazduh i široki lukovi na točkovima. Mnoge komponente su napravljene od vrlo laganih ugljeničnih vlakana - to su vrata, poklopac, prednji branici i luke zadnjih točkova. U salonu su AMG sportska sedišta sa kožnim tapacirungom i Alcantara, AMG trkački točak i AMG kontrolna tabla sa brzinomrom na kojem se privlači privlačna cifra od 360 km / h. Da bi se izbegle neprijatne situacije, automobil je opremljen stabilizacionim sistemom ESP i novim AMG kočnicama.

Nakon restylinga i nadogradnje u 2005. godini, CLK kupe porodica i kabrioleti sa kablovskim mekanim topovima proizvedeni su bez značajnih promena. U proleće 2006. sastojala se od 20 osnovnih verzija, različitih u telima i energetskim jedinicama.

U 2009. godini model je uklonjen iz proizvodnje.

Dodajte komentar