Mercedes 190

Bargain Beginners Classic - Mercedes 190 Driving Review

Mersedes 190 je četvorosedni mid-range sedan serije W201. Domaći potrošači nazivali su automobilom sto devedesetih zbog najčešćih 2-litarskih (benzinskih i dizelskih) modifikacija, a poklopac trupca ukrašen je oznakom 190. To označava šifrovanu zapreminu motora (1985 cm3), koju su proizvođači zaokružili.

Mercedes 190 je debitovao u novembru 1982. i odmah dobio nadimak "baby-Benz", jer tada je bio najmanji Mercedes. Proizvodnja Mercedes 190 (po stopi od 100.000 automobila godišnje) započela je u Sindelfingenu, na istoj liniji transportera na kojoj je montiran W123. Sa pojavljivanjem Mercedes-a na zadnjem delu modela W201, Mercedes-Benz je preuzeo vodeću ulogu u prestižu u evropskom segmentu D i počeo je da se bliži konkurenciji sa poznatom "3. BMW" serijom. Smanjenje dužine karoserije za 300 mm u poređenju sa tradicionalnim sedanima Mercedes-Benz W123 i upotrebom novih lakih legura dozvoljeno je da osvoje težinu od 160 kg. Sedan s četiri vrata dobio je (po prvi put za Mercedes-Benz) siluetu u obliku klina, staklo i vrata propuštaju površinu i postavljaju umjesto oluka na krovu, što je smanjilo koeficijent otpora Cx na 0,33 i, s druge strane, znatno smanjilo potrošnju goriva.

Obrasci koje je telo najmanjih Mercedesa dobio imaju nesumnjive prednosti, uprkos činjenici da su bili izloženi određenim kritikama zbog konzervativnosti programera W201. Vremenom, ovakav dizajn postaje ono što s pravom nazivamo klasikom: jasnoća formi daje utisak rigoroznosti i sofisticiranosti. Na visokokvalitetnom lakovanju i antikorozivnom premazu tela, visoki otpor serije W201 serije protiv rđe, koji omogućava automobilu da održi pristojan izgled čak i posle 20 godina. Međutim, telo 190-te ima nekoliko slabih tačaka: prtljažnik, u koji voda prolazi kroz zaptivne repne svetiljke, donju ivicu vrata u dorestaylingovyh verzijama (kasnije donji delovi tela bili su obučeni u široku zaštitnu plastičnu oblogu) i poklopac oko prednjih svetala.

Strogi i demokratski enterijer je dizajniran u korporativnom stilu kompanije. Kada ste unutra, ne sumnjate da je ovo Mercedes-Benz. Međutim, neposredna prednja ploča, veliki upravljač i okretni točkić (brzinomjer, tahometar, mjerilo goriva, temperatura hladnjaka, pritisak ulja i ekonometer) bez ikakvih specifikacija mogu izgledati previše stroge. Središnja konzola je izuzetno lakonična, a široka prednja sedišta su više kao obična kućna fotelja, široka, bez naznake bočne i lumbalne podrške. Iako treba istaći da je posle modernizacije 1988. godine oblik sedišta značajno poboljšan. Važno je napomenuti da se na zadnjem sedištu W201 može uobičajeno smjestiti samo dva putnika. Tri od njih će biti skučene, a očigledno je malo prostora za noge. Ali sistem grejanja zaslužuje pohvalu. Ploča omogućava vozaču i suvozaču da individualno kontrolišu temperaturu isporučenog vazduha. Prostor za prtljag stotinu devedesetih nije dovoljno prostran, njegova zapremina je 410 litara, a glavni konkurent BMW serije 3 (E30) ima 425 litara.

Od ostalih automobila iz ranih 80-ih, Mercedes 190 se odlikuje visokim stepenom aktivne i pasivne sigurnosti. Od samog početka proizvodnje, "190." je opremljen ABS disk kočnicama (prednjim i stražnjim), ali samo kao dodatna oprema. Veoma praktičan multifunkcionalni prekidač svetlosti i "janitors" takođe se može smatrati jednim od načina obezbeđivanja sigurnosti, posebno kada je njegova pouzdanost i funkcionalnost takvi da mogu ignorisati. 190. je jedini od svih modela Mercedes-Benza iz 80-ih, koji je opremljen tradicionalnim ručnim pogonom parkirne kočnice. Na svim ostalim verzijama, ona je uključena uz pomoć pedala.

Suspenzija svih Mercedes-Benza ima odličnu glatkoću. Međutim, 190. je prvi Mercedes koji je opremljen nezavisnom zadnjom suspenzijom sa pet rukohvata, što je omogućilo da se postigne visoka udobnost vožnje i dobar kretanje, tako da vozač i njegovi putnici daju prevarljiv utisak da naši putevi nisu toliko loši. budući da su slikani.

Daimler-Benz je oduvek uložio sve napore da ispravi ove nedostatke inherentne klasičnom izgledu, a kao rezultat opsežnih istraživanja opremljen je seriji W201 sa složenim nezavisnim zadnjim oslanjanjem sa pet ruku i

Upravljanje Mercedes 190 omogućava visoku preciznu kontrolu i odsustvo udarnih opterećenja prenetih na volan dok vozite nepravilnosti. Pored toga, većina modifikacija je opremljena hidrauličnim podizačem. Međutim, s vremenom u upravljačkom mehanizmu postoji povratna sila koja se može popraviti neko vrijeme pomoću vijka za podešavanje. U proseku, upravljački mehanizam može da služi do 250 hiljada km.

Na početku, 190. je bio opremljen samo sa 2.0-litarskim četvorocilindričnim benzinskim motorom M102.921 (karburator 90-ks) - modelom 190, a takođe i sa M102.961 (122-hp injektorom) - modelom 190E. Ove jedinice su ponuđene sa 5-stepenim manuelnim menjačem ili sa 4-trakom "automatsko".

U septembru 1983, 190D premijerno je prikazan na salonu automobila u Frankfurtu sa 2.0-litarskim, ekonomičnim dizelskim motorom OM601.911 sa 75 konjskih snaga, koji je odmah postao popularan među taksistima. Brzi auto konkurent BMW se suprotstavio punjenoj verziji 190E 2.3-16V sa ekspresivnim motorom M102.983 sa 16 ventila sa 185 konjskih snaga, koji ubrzava sportsku limuzinu od 1,5 tone na 225 km / h i omogućava stotinilijsku barijeru za 7,5 sekunde. Na toj mašini je na leto 1983. godine svetski rekord postavljen na obilaznom putu u Nardo. Ova verzija se odlikuje razvojem aerodinamičkih branika i pragova, spojlerom na poklopcu prtljažnika, niskim profilima guma 205/55 ZR15 i strožijim okvirom, bez drvenih umetaka. Dinamički kvaliteti Mercedes-Benz modela su svima poznati, ali ne treba zaboraviti na njihovu tendenciju prekomernog rušenja zadnje osovine kada se kretanje na klizavom putu i nelinearni pogon.

Do septembra 1984, snaga 2.0-litarskog karburatorskog motora M102.924 povećala je na 105 KS Dizelski 5-cilindrični dizel OM602.911 od 90 KS, koji je instaliran na Mercedes-Benz 190 D 2.5 od maja 1985, bio je ne samo brz (174 km / h), već i ekonomičan. Potrošnja goriva u urbanom ciklusu i dalje retko prelazi 9 l / 100 km za nove motore. Istovremeno je aktiviran i aktivni teleskopski "janitor" na "190.", što je značajno povećalo područje čišćenja stakla (može se odlikovati uzvezom sa leve strane) i 15-inčnim točkovima. Motor M102.962 je značajno unapređen: postojao je jednokratni pogon priključaka i hidrauličnih tepiha ventila.

Od 1985. godine, sve benzinske verzije Mercedes-Benz 190 su opremljene katalizatorima izduvnih gasova. Istovremeno, serija W201 je opremljena sa 2.3-litarskim M102.985 motorom od 132 KS i šestocilindričnim M103.942 sa 160 KS.

Oktobra 1985, u Frankfurtu, izvedena je verzija sa šestom redu (2.6 litara, injektiranjem, 166 ks) i Mercedes 190D 2.5 sa 5-cilindričnim dizelskim motorima od 90 KS.

1986. godine, na izložbi u Parizu predstavljena je modifikacija 190E 2.6 ASD, opremljena sa samofokusnim diferencijalom sa hidrauličkim pogonom i aktuatorom u obliku višekodiskih "paketa" spojnica.

U septembru 1988. godine nadogradnja modela modela je nadograđena: telo modela W201 dobio je širok plastični zaštitni poklopac na dnu vrata, modifikovane branike i poboljšana sedišta. Optički sportski model 190E sa 2.3-litarskim motorima sa 16 ventila zamenio je 190E i sa 16-ventilom, ali sa ekstremnijim i savršenim 2,5-litarskim M102.990 motorom od 195 KS. Najsnažnija alternativna verzija u isto vreme bila je 190D 2.5 Turbo sa turbodizelom od 122 KS (OM602.961) i dodatnim rezovima na desnom prednjem krilu kako bi se poboljšao protok vazduha. Istovremeno, milioniti stotinak devedesetih sišao je sa sonde ... Godinu dana kasnije, u Sportline konfiguraciji se pojavio poseban model sa sportskim vešanjem (čvršći i sa smanjenim rastojanjem od tla), kao i sa anatomskim sedištima (samo kao opcija).

U aprilu 1990. dogodio se važan događaj - napuštanje karburatora u korist injekcije. Koncern je objavio najviše "subcompact" 109-strong verziju 190E 1.8 sa 1,8-litarskim M102.910 motorom, koji je zamenio model karburatora 190.

Od januara 1991. svi modeli porodice Mercedes-Benz W201 počeo su opremati ABS standardnom opremom, a od oktobra 1992. centralno zaključavanje brava, što nije bilo suvišno, jer su se mnogi konkurenti približili tom nivou performansi i opreme koji su ponudili na svojim modelima (standardno) Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz je 1992. godine predložio koncept automobilske linije Lines, jer je "sto devedesetih" ponudio tri dizajna: Azurro, Rosso, Verde.

U maju 1993. Mercedes-Benz W201 je promenio novu generaciju automobila - C-klase sa indeksom tijela W220. 14. oktobra 1993. poslednje srebro iz srebra Mercedes 190 u pravu iz linije za montažu otišlo je u fabrički muzej. Ukupno je kompanija proizvela 1.879.630 automobila sa tijelom W201 ...

U vožnji u automobilu, Mercedes 190 debitovao je 12. maja 1984. godine, vožnjom automobila sa 2.3 litarskim 16-ventilom motora koji proizvodi 185 KS. bio je Ayrton Senna. "Sto devetnaest" učestvovalo je u DTM Kupu - osvojio 50 puta. Sportski uspjeh je podstakao puštanje na tržište "punjene" verzije Evolution II (u proleće 1990. godine), glavne vanjske razlike su bile aerodinamička "suknja" i ogromno zadnje krilo. Automobil je bio opremljen sa 2,5-litarskim motorima sa 16 ventila, prisilio AMG radionicu na 373 KS - za DTM trke. Motor serijskog Evolution II razvio je 234 KS na 7200 o / min

U principu, sto devetnaest je dobar i kvalitetan automobil, dizajniran ne za sto hiljada kilometara. Na domaćem tržištu, takozvani Baby-Benz prve generacije (tj. 190. godine) zaslužio je dugo poštovanje svoje zavidne snage, izdržljivosti i pouzdanosti. Samo automobili iz prve polovine osamdesetih počinju da rđuju, a samo male tačke pokazuju koroziju na donjim površinama vrata. U tom smislu, 190. je uvek ostao glava i ramena iznad rivala. Napominjemo da se pouzdani vozač Mercedes 190 može osjećati na suvom asfaltu. Čak i upotreba kompleksne zadnje suspenzije od pet ruka nije dozvoljavala da nadoknađuje nedostatke pogona na zadnjim točkovima u smislu rukovanja na klizavim površinama. Zbog toga: previše, u pratnji rušenja zadnje osovine, i neke žalbe u vezi sa nelinearnim vožnjom automobila. Što se tiče motora, svi su izdržljivi i, u prosjeku, sa normalnim radom mogu doći do 600 hiljada km, a dizel motori se generalno smatraju milion ljudi. Od menjača koje su opremljene 190-im godinama (ovo su 4 ili 5 stepena manuelni menjači i 4-brzinski automatski), mehaničke kutije se smatraju pouzdanijim jer automatsko menjač često curenje ulje i rad kutije sa nedovoljnim nivoom maziva da ga slomim. Ali, uprkos tim trenucima, u pitanju "vitalnosti", kao što pokazuje iskustvo rada u našoj zemlji, Mercedes 190 je bio glava i ramena iznad ostatka kolega. Jedini značajan nedostatak je skupa usluga kompanije i rezervni delovi.

Dodajte komentar