Mazda rx-8

Mazda RX-8 je debitovala 2002. godine.

Evo zašto bi trebalo da kupite "nepouzdan" Mazda RX-8

Za razliku od svih drugih sportskih automobila, 4-sedišta RX-8 opremljena je novim, kompaktnim rotacionim motorom Renesis koji pruža izvrsne performanse, poboljšanu potrošnju goriva i niske emisije.

Prema rečima predstavnika kompanije, RX-8 je sagrađen oko novog motora Renesis - najnovije generacije Mazda rotacionih klipnih motora. U 13B-REW-u, u poređenju sa "prednikom" Mazda RX-7, japanski inženjeri uspjeli su smanjiti potrošnju ulja za 50%, benzin - za 20% i dovesti parametre zaštite okoline na Euro 4 standarde. izuzetno kompaktan.

Renesis - atmosferska energetska jedinica, kada su prisiljeni koji inženjeri povećavaju maksimalnu brzinu. Ali glavni naglasak - kompleksan sistem ulaznih i izlaznih kanala koji se nalaze "u telu" statora. Njihov presek se menja posebnim ventilom u zavisnosti od brzine. Ovo je najmoćniji rotacijski motor bez kompresora u čitavoj istoriji kompanije: snagom u vrhunskoj verziji Hi Power-a, opremljenim kompleksnijim sistemom za unos, je 240 KS. na 8200 o / min Osnovna verzija Standard Power razvija 192 ks na 7000 o / min

Manuelni menjač je atribut obe verzije za Evropu, uz jedinu razliku da je vrući RX-8 imao prostor za dodatnu šestu brzinu (standardna snaga, ponuđen je petostepeni menjač).

"Mehanički" modeli dosegnu brzinu do 100 km / h za samo 6 sekundi.

Ova pogonska jedinica čak je dobila naziv "Motor 2003".

Izvan vozila Mazda RX-8 uopšte ne izgleda kao obično vozilo. Sportski karakter modela je evidentan zahvaljujući pogonu na zadnjim točkovima i položaju motora ispred automobila, kao i beskompromisnom dizajnu sporta. Koje su pre-razvijene prednje branike i veliki ulaz u vazduh. Karakteristični branik i agresivna linija Mazda RX-8 sve vrste naglašava potencijal sportskog automobila. Poznata 5-smerna rešetka Mazda deluje kao stilski ulaz u vazduh.

Šasija modela RX-8 dizajnirana je da obezbedi jedinstveno uživanje u vožnji na sportskom vozilu zahvaljujući iznimnim vozačkim i kontrolnim karakteristikama, kao i potiskivanju buke i vibracija na cestama za udobno vožnju. Suspenzija ovde je potpuno nova. Na prednjoj strani se nalazi nezavisna dvostruka poluga, kao i novi multi-link sistem sa zadnje strane. Produženi linkovi zadnjeg vješanja omogućavaju održavanje odgovarajuće geometrije i drže 18-inčne gume stalno u kontaktu sa ceste.

Mazda RX8 pregled automobila - Top Gear - BBC auta

Rezultat je odlična stabilnost, kontrola i udobnost.

Japanski inženjeri uspeli su da naprave sjajni sportski kupe sa agresivnim karakterom i oštrim ponašanjem na putu, a ipak mogu da primi četiri putnika, što je samo po sebi iznenađujuće za automobil koji izgleda kao standardni kupe sa strane prema šemi 2 + 2. Prisustvo četiri sedišta omogućilo je izuzetno kompaktan rotacioni motor.

Udobnost zadnjih putnika je rešio isti kompaktni Renesis, koji je prevezao 40 mm niže i 60 mm bliže vozaču nego njegov prethodnik, Mazda RX-7. Kao rezultat, japanski specijalista uspeo je da pomeri sedište vozača za 80 mm, povećavajući prostor za kolena putničkih putnika.

Još uvek postoji prostor za prtljažnik od 290 litara.

Oko je zadovoljno ne samo spoljašnji stilski dizajn već i trim. Prilično neobična šema otvaranja zadnjih vrata Freestyle, u kojoj se prednja i zadnja vrata otvaraju od središta automobila. Prednja vrata otvaraju 70 stepeni, a zadnja vrata približno 85 stepeni. Osim nedostatka centralnih stubova, omogućen je jednostavan pristup zadnjim sedištima. Važno je napomenuti da nedostatak nosača nije uticalo na pogoršanje bezbednosti automobila, jer su vertikalni elementi snage integrirani u zadnja vrata, koji su prilikom zatvaranja zadnjih vrata ulazili u telo odozgo i iznad.

Reakcije na okretanje točkova oštre i oštre, telo hrabro toleriše sve nepravilnosti puteva, preostalo je "sastavljeno" i čvrsto. Cela stvar je u prvobitnom dizajnu automobila: četvorosedni salon je podijeljen u dva pomoću hipertrofiranog tunela za menjač, ​​u kojem, osim univerzalnog zgloba (kupe - pogon na zadnje točkove), postoji i intenzivniji zrak koji "drži" celo telo.

Prednja sedišta su izrađena sa veštinom, imaju izražene nosače u femoralnim, lumbalnim i ramenskim predelima.

Na instrument tabli, glavni instrument je tahometar, a funkcija brzinomera preuzima mali digitalni ekran sa strane.

Rukohvat sa tri kraka udobno se uklapa u ruke vozača, a ručica menjača, iako prekratka, ali njeni potezi su jasni i precizni. Visokokvalitetni enterijerni paneli, stojeći za levu stopu, odličan zvučni standardni audio sistem - sve ove male stvari omogućavaju zaključak da je u unutrašnjosti radio ne manje od jedinstvenog automobilskog motora. Dizajn je osmišljen do najmanjih detalja. Ako pogledate blisko, možete naći puno zabavnih detalja: trokutasti urezi u leđima sedišta, obrezani metalom; originalni oblik ručice ručne kočnice; zanimljive "bunare" uređaja.

Ali čim se pokrene Mazda RX-8, karakteristike prelepog tela idu u pozadinu. Moćna pogonska jedinica, koju je izneo Felix Wankel, daje automobilu neobičan karakter.

U automobilu sa ovim karakterom podrazumeva dobro razmišljanje o raspodeli težine. Ovde je blizu idealne 50/50 formule, pa stoga, prilikom prenosa brzih uglova, gotovo da nema podruma ili prevelike količine, jer ni motor niti pun rezervoar za gas ne visu preko prednje ili zadnje osovine - pomeraju se u sredinu osnove.

Međuosovinsko rastojanje Mazde RX-8 je dosta dugo - 2700 mm.

Dizajneri Mazde su koristili najnoviju kompjutersku tehnologiju kako bi osigurali globalnu sigurnost, kao što je slučaj sa prednjim i stražnjim sudarima. In

U sigurnosnim sredstvima koji se mogu prebacivati ​​sistemom stabilizacije DSC, ABS i EBD. Plus vazdušni jastuci (prednja, bočna i zavjesa za naduvavanje).

Mazda RX-8 se može nazvati automobilom za praktične romantike. Sa svim svojim sportistima, dinamikom i originalnošću, u potpunosti odgovara zemaljskim stvarima, ima prilično prostran zadnjeg sedišta i veliki prtljažnik - rečima, sve što savremeni kupac može zatrebati.

Mazda RX-8 je među svetlim, lijepim, stilskim i nesvakidašnjim automobilima.

Dodajte komentar