Mazda mx-5

Prva generacija MX-5 je videla svetlost 1989. godine.

Test Mazda MX5 ND 2.0 Revolution TopSpeed.sk

Roadster krajem osamdesetih godina imao je prilično dizajniran pogon, pogon na zadnje točkove, dobru dinamiku, oštro upravljanje i relativno pristupačnu cenu. Mazda je dokazala da otvoreni automobili ne samo da uživaju u vožnji, već ujedno biti umereno udobni i dobro opremljeni.

Prema svojoj ideologiji, MX-5 pripada klasičnim roadstersima, koje je Engleska zasluženo prepoznala kao svoje rodno mjesto. Bilo je tu da su mu govorili da je zamišljen - pokušala je grupa automobilskih kompanija, uključujući i Lotus. Ali Britanci nisu izvukli ovaj projekat, a još sirovi prototip kupio je Mazdu. Rezultat je sjajan model koji oličava ideju sportskih automobila i napredne tehnologije.

U osnovnoj konfiguraciji, automobil je opremljen 1.6-litarskim benzinskim motorima sa 16 ventila i proizvodi 116 KS. i petostepeni manuelni menjač.

Automobil ima servo upravljač, disk kočnice na svim točkovima (prednji ventilator), vazdušni jastuk, električni prozori i klima uređaj. ABS je instaliran uz dodatni trošak.

Na početku, MX-5 je bio usmeren na američko tržište i ponuđen je tamo pod imenom Miata. Prikupio se za prvu godinu prodaje svih mogućih naslova, automobil je prepoznat kao najpopularniji roadster u poslednjoj deceniji i još uvek je takav.

Godine 1994. 1.8-litarski motor snage 130 KS je dodan u asortiman agregata.

Druga generacija je debitovala u jesen 1997. godine u Frankfurtu. To je bila poslednja generacija sa rastućim svetlima.

Telo je dvostruko, sa mekom savitljivim vrhom, da bi se smanjila težina pojedinačnih elemenata (poklopac, poklopac prtljažnika, stakleni okvir i neki segmenti snage) napravljeni su od aluminijuma. Motor ispred je praktično u osnovi, kao rezultat - idealna raspodela težine na osovinama, 50/50.

Vozite na zadnje točkove kroz ručni menjač. Suspenzija nezavisna prednja i stražnja dvostruka šina.

Na drugoj generaciji modela Mazda MX-5, postojale su nove verzije oba motora, koji su sada dobili 110 i 140 ks, a verzija 2001. godine dobila je jedinicu kapaciteta 145 KS sa 6 brzina prenosa u osnovnoj konfiguraciji (ranije ova opcija je dostupna samo u ograničene serije).

Od dolaska nove generacije Roadster dva puta je ažuriran. Dakle, model modela iz 2001. godine nije mnogo sličan originalu MX-5. Svi spoljašnji delovi tela i druga osvetljenje, podizajući farove, zamenili su blende. Ali plastika i proporcije ostali su nepromenjeni. Iz prethodnog modela MX-5 druge generacije, takođe se razlikuje u osvjetljenju, opet, u agresivnijem prednjem odbojniku s ugrađenom kružnom maglom i novim 16-inčnim aluminijumskim točkovima.

Pored mekog vrha, po želji možete naručiti i tvrdu, takođe skidljivu, sa grejnim stražnjim staklom.

Iz unutrašnjosti uzorka 1989. godine ostali su otvori ventilacionog sistema i instrument table (međutim, pojavili su se elektronski odometar i aluminijumske felne instrumenata).

Mazda MX5 NB

Mesto samih uređaja nije promenjeno: nivo goriva, tahometar (crvena zona od 7000 o / min), pritisak ulja, brzinomera i temperatura motora.

Nova kožna sedišta sa poboljšanim bočnim nosačima i integrisanim naslonima za glavu imaju samo dva podešavanja: dužinu i ugao naslona.

Septembra 2003, Roadster je unapređen. Eksterijer je ažuriran (novi prednji branik, hauba i bokobrani, prozirni farovi, novi dizajn 16-inčnih točkova) i unutrašnjost (aluminijumski umetci, nova sedišta od perforirane kože), a audio sistem Bose 225 W je ušao u listu opcija.

Početkom 2005, Mazda je predstavila potpuno novu generaciju MX-5 na sajmu automobila u Ženevi. Automobil je izgrađen na osnovu nove platforme i postao je malo veći - njegova ukupna dužina povećana je za dva centimetra, a veličina međuosovinskog rastojanja - za 6,5 ​​centimetara, ali težak je samo 10 kg više od svog prethodnika. Ovaj rezultat je postignut usled upotrebe lakšeg i trajnijeg čelika u 58% slučajeva. Aluminijum se koristi za haubu, prtljažnik, ram, prednje vešalice i zadnje kočione čeljusti. Više lakih materijala se takođe koriste u proizvodnji retrovizora.

Pored toga, roadster je dobio novi, izrazit dizajn tela, koji se preseca sa starijim modelom Mazda RX8. Vanjski MX-5 je kombinacija originalnog, neformalnog stila i modernih trendova.

Treća generacija opremljena bočnim vazdušnim jastucima, točkovima velikog prečnika i ojačanim strukturom tijela. U poređenju sa prethodnim modelom, novi Mazda MX-5 je poboljšao udobnost i sigurnost. Posebna karakteristika je podvučena sportnost automobila, izražena novim točkovima točkova i 17-inčnim aluminijumskim točkovima.

Pažljivo postavljeni enterijer je jednostavan i funkcionalan. Prednja ploča je T oblika, koja kombinuje središnju konzolu sa tunelom između sedišta. Prekidači i komande postavljaju se u skladu sa zahtevima ergonomije. Pet komandi na instrument tabli su opremljeni metalnim felnama i pokriveni su polarizovanim staklom, što omogućava čitanje svojih čitanja čak i na direktnom suncu. Za veći komfor prilikom vožnje sa otvorenim gornjim delom u kabini na nivou pojasa, instalirane su dodatne rupe za sistem grejanja i ventilacije, a iza sjedišta nalazi se mali deflektor mrežaste mreže, smanjujući turbulenciju pri velikim brzinama.

Postoje dva motora za oba, a oba benzinska motora: 1.8 litarski kapacitet od 126 ks i dvolitarski, snage 160 ks. Najnoviji MX-5 ubrzava do 100 km / h za 7,9 sekundi.

Obe verzije opremljene su petostepenim manuelnim menjačem, a kao opcija za model od dva litra nude šestostepeni menjač. Samostalno vešanje, dvostruka prednja i multi-linka zadnja. U aprilu 2005. godine, MX-5 je zabeležen u Ginisovoj knjizi rekorda kao najpopularniji sportski dvostruki automobil ikada proizveden.

Roadster je osvojio srca mnogih vozača, zahvaljujući svom izrazitom izgledu i odličnim tehničkim karakteristikama, kao i činjenici da je kompanija konstantno ažurira i poboljšava, ne dozvoljava MX-5 da pada iza vremena.

Dodajte komentar