Mazda cx-3

2019 Mazda CX-3 - Američka moderna Mazda2 lopta

U jesen 2014, dugoočekivana premijera kompaktnog crossovera Mazde CX-3 održana je u Los Angelesu. Ovo je peti auto u liniji, pokušan je za čitav niz Skyactiv tehnologija i Kodo stil. U liniji automobila, novina je napravila korak ispod CX-5 crossovera.

Izgled CX-3 napravljen je u trenutnom korporativnom stilu kompanije "KODO - Soulof Motion" sa karakterističnom masivnom maskom i uskom osvetljenošću. Siluetu tela karakteriše duga hauba sa glatkom, ekspresivnom linijom koja teče na prednje branike i trči duž bočne strane, do napetog krmena sa malim prevlakom. Zbog čistoće linija zadnjeg branika, dizajneri su gurnuli registarsku tablicu više. Jedna od komponenti slike - zatamnjena zadnja rack. A detalji kao što su LED diode u glavnoj i zadnjoj optici daju šarm automobila i agresivnost. U principu, izgled modela se preseca sa starijim CX-5 i sa "dve" druge generacije.

Za crossover koristi novu vrstu boje, koju kompanija naziva "keramička metalna". To daje interesantne efekte prilikom promene osvjetljenja.

Crossover CX-3 je sagrađen na osnovu šasije Skyactiv, uporedo sa Mazda 2. Ali SUV ima dužinu od 4.275 mm (dvushka - 4060), širinu 1765 (širine 70 mm), visine 1550 ( 25-50 mm više, u zavisnosti od verzije). Udaljenost od zemlje iznosi 160 mm (Mazda 2 ima 145 mm za šlem). Samo međuosovinsko rastojanje je ostalo nepromenjeno - 2570 mm. To znači da imamo kompaktni crossover koji je znatno manji u odnosu na njegov "stariji brat" CX-5.

Vrijedno je napomenuti da u CX-3 visokotporni čelici čine 63%, a čelici ultra visokih čelika - 29%. Četiri procenta se dodeljuju naprednim čelicima sa čvrstoćom zatezanja iznad 1180 MPa.

Salon je dobio klasičan dizajn od 5 sedišta, a njegov dizajn je gotovo u potpunosti posuđen iz Mazda 2 hečbek-a, ovde isti upravljač, iste instrumente, isti prednji panel sa tri okrugla kotača ventilacionog sistema i ekran multimedijalnog sistema MZD Povežite novu generaciju iznad središnje konzole. Zastakljivanje kabine je minimalno, ali to nije uticalo na vidljivost, ipak je na visokom nivou. Kvalitet korišćenih materijala je mnogo bolji od onog koji je usvojen u ovoj klasi. Kombinacija plastike i mekih materijala sa mekim dodirom stvara jednostavan i istovremeno moderan enterijer.

O prostranosti kabine ne pričamo. Ispred, sve je dovoljno dobro za dva putnika, ali iza toga je teško. Na raspored unutrašnjeg prostora krosovera, japanski su pristupili vrlo pažljivo. Na primer, zadnji red sedišta nalazi se malo iznad prednje strane, a sedišta se pomeraju do centra, što bi trebalo da poboljša vidljivost iz zadnjeg reda.

Kao dodatna opcija, Mazda CX-3 može biti opremljen sigurnosnim sistemima i-Activsense, kožnim oblogama, projekcijskim displejom, dvostrukom klimatskom kontrolom, adaptivnom tempom, pristupom bez ključa, panoramskim krovom i drugim funkcijama.

Naravno, i prtljažnik Mazde CX 3 je kompaktan. Zapremina prtljažnog prostora sa standardnim položajem leđa zadnjeg reda je 365 litara. Pored toga, gepek je visok, ali pristup mu je vrlo ograničen. Ne postoji mogućnost da se dobije ravna teretna platforma, iako je zadnje sedište sklopljeno u delovima.

Nedostatak funkcionalnosti modela Mazda CX-3 je više nego kompenzovan za dinamiku i kontrolu. Ovo je strategija koju je odabrao proizvođač.

Testiran i pouzdan dvo litarski atmosferski četvorocilindrični motor je instaliran na crossoveru, poznat nam je iz drugih proizvoda u modelu kompanije i raspolaže sa 150 ks.

Šestostepena automatska mašina Skyactiv-Drive radi zajedno sa motorom. On ima sportski mod u kome se spremno pomera sa nižom brzinom uz aktivnu vožnju. Čak može i zadržati zamah.

Pogon je ili prednji ili utikač za izbor. Model CX-3 pogon na prednje točkove trebao bi potrošiti oko 8.1 litara na 100 km od grada i 6.72 litara na autoputu. Model sa pogonom na sva četiri točka trošiće malo više - 8,7 i 7,32 litara na 100 km, respektivno.

U Evropi je izbor modifikacija širi. Pored Skyactiv-G 2.0 motora, Skyactiv-D 1.5 dizel je dostupan Old World. Pored toga, na raspolaganju su Evropljani - šestostepeni "mehaničar" i 6-band "automatska" Skyactiv-Drive, koja je dobila različite pretvarače obrtnog momenta i niz drugih poboljšanja.

Za razliku od drugih članova generacije Skyactiv, CX-3 je dobio drugu geometriju suspenzije. Prednja suspenzija kompanije MacPherson u celini se nije mnogo promenila, osim što je postala kompaktnija. Ali, zadnje vešanje je veoma različito, jer je umesto sistema sa više linkova ovde koristio torzioni zrak. Ali, pošto govorimo o Mazdi, korišćenje više arhaičnih elemenata nije negativno uticalo na performanse vožnje automobila, a CX-3 se bavi okretima. Rollovi tela su minimalni, kao i klipovi tokom oštrog usporenja. Kočnice na svim točkovima postavljeni su na disk, a upravljački mehanizam za stezanje i zupčanje je primljen kao pomoćna električna snaga.

Prvi model je dobio Japance - u proleće 2015. godine, u leto - Amerikanci. U Rusiji, automobil će se pojaviti krajem 2015. godine. Borba za kupca Mazda CX-3 da bude sa rivalima kao što su Ford EcoSport i Skoda Yeti, Opel Mokka i Nissan Juke.