Mazda 626

Prvi Mazda 626 pojavio se 1979. godine na američkom tržištu.

1997 Mazda 626 Prvi start i testni pogon

Bio je mali mali pogon na zadnjim točkovima, opremljen dvokrilnim četvorocilindričnim SOHC motorom sa 75 ks.

Zip Code 626 nosi sva Mazda vozila. Slični modeli sa desnim točkom su izašli u Japanu pod imenom Capella. Zahvaljujući odvojenoj zadnjoj zadnjoj sediži Mazda 626, prostornost američke klase "kompaktna" bila je prostrana. Po evropskim standardima, Mazda 626 pripada srednjoj klasi automobila (veličina klasa D).

Serija tela u 626-x označena su sa dva slova - "G" - slovom za cijelu seriju 626 i drugo latinično slovo, označavajući tijelo specifične modifikacije. Istorija modela 626 je modifikacija GC izdanja (1983-1987), GD-release (1987-1993), GE - izdanje od 1992, GV (univerzalno) - izdanje (1988-1994), GF - izdanje od 1997, GW - izdanje od 1998. godine

U čitavoj istoriji ovog problema, Mazda 626 je ponuđena sa tijelima: limuzina s 4 vrata, hečbek sa pet vrata, karavanski karavan i dvoredni kupe. Takođe, na osnovu različitih tijela proizvedenih tuninga, "sportska" modifikacija GT.

Tokom vremena 626. model je prošao promene, implementirane su nove ideje dizajnera, zastarjeli i nepraktični detalji nestali. Na primer, za razliku od prvih predstavnika Mazde 626, na kasnijim automobilima, farovi su napravljeni kao jedinstvena jedinica. Promjene su uticale na unutrašnju obradu. Prekidač prozora sa servo staklom pomeren je na unutrašnji poklopac ručice vrata.

Motori, stavljeni na seriju GC, razlikuju se po indeksu. Najčešći je FE. Uključivala je čitavu porodicu 2-litarskih motora (tačnije, 1998 cc), koja se razlikovala u broju ventila i sistema napajanja. Dakle, u FE seriji od 1983. do 1987. godine. Proizvedeni su dva litarski karburatorski motori bez katalizatora od 101 KS. (indeks 2000 / FE). 1986. godine indeks FE je dopunjen sa 2.0i turbo punjačem za ubrizgavanje (FE-EGI) sa katalizatorom od 120 KS i verzijom sa pet vrata.

Slijedeći, 1987.godine, Mazda 626 GC je takođe započeo dvostepeni motor sa 12 i 16 ventila sa 109 i 148 KS. i osam i dvanaest karburatorskih katalizatora sa zapreminom od 2 litra i kapacitetom od 90 i 103 ks respektivno. Na osovinskom ventilu sa 90 KS katalizator nije podešen. Sva ova porodica je bila pod simbolom FE. Pored 2.0 motora na GC-u, ugrađeni su i motori starog (od 1983. godine) F6 indeksa od 1.6 litara, sa proizvodnjom od 80 KS. Dizelske jedinice su takođe instalirane na GC. To je bio 2-litarski RF motor. 60 KS Naravno, mnogi motori ove serije "migrirali" u sledeću seriju 626.

U junu 1987. godine, sa pojavom modifikacije GD-a, linije tela su postale jasnije, konture su brže.

Godine 1988. pojavio se karavan u modelu Mazda 626.

1991. godine, uz pojavu nove limuzine i hečbeka, karavan je promenio unutrašnjost kabine, iako je ostao u staroj i neobnovljenom telu.

U aprilu 1997. pojavila se nova generacija modela Mazda 626. Trebalo je da ojača bivšu i donekle zamagljenu slatku snažnog, pouzdanog i najvažnije jeftinog porodičnog automobila, koji je Mazda 626 prvobitno zamišljen, a automobili su imali poprečni pogon i pogon na prednje točkove.

Globalno telo je podložno promenama.

Mazda 626 GF 1.8 1998 pregled i test vožnje

Okruglost je nestala sa vanjske strane, automobil je dobio karakteristike tipičnog evropskog. Glatke konture tela ne prelaze jedni prema drugima kao ranije, i nalaze se pod različitim uglovima.

Automobil je bio kraći za 100 mm, uže 40 mm i 30 mm viši. Uprkos činjenici da je automobil manji spolja, postao je mnogo više unutra. Zajedno sa limuzinom je oslobođen i hečbek, koji ima prilično zanimljiv dizajn zadnjeg poklopca i svetla.

Suspenzija je gotovo u potpunosti zadužena od prethodne generacije 626. Međutim, njegovi glavni dijelovi, koji su odgovorni za elastične osobine suspenzije, kao što su amortizeri, protivronične šipke i opruge amortizera, zamjenjuju se novim. Male promene uticale su na zadnje vešanje, odnosno na zadnja sedišta stabilizatora prethodnog modela 626.

Karavan ove generacije pretrpeo je najtraženije promjene u istoriji svog puštanja. Njegova nova silueta ispostavljena je harmonična, moderna, brza, sa nagoveštavanjem sportske sposobnosti. Ima prostran i udoban enterijer.

Standardna oprema ove generacije uključuje: električni prednji prozori i ogledala, četiri vazdušne jastuke, ABS, podesiv volan i ugrađeni imobilajzer. U skupljim verzijama, automatska kontrola klime, sistem protiv skidanja i putni računar koji pokazuju trenutnu potrošnju goriva, ostatak gasa u kilometrima itd. Za one koji žele više, obezbeđena je impresivna lista dodatne opreme.

Sledeća nadogradnja dogodila se krajem 1999. godine. U eksterijeru, glavne promene su se pojavile u dizajnu prednjeg dela: branik je postao snažniji, bočne lajsne su bile obojane bojom karoserije, a širok krom traka preko obloge radijatora u obliku izdvojenog sektora sa ovalnim mazalškim grbom u sredini nestao. Ažurirane dodaci i dizajn enterijera: hromirane unutrašnje ručice i ključevi; umetci stilizovani pod ebony; instrumentne vage, napravljene u bijeloj boji; upravljač, ukrašen dvostrukom kožom različitih tekstura. Zbog transformacije zadnjeg sedišta, dugotrajna opterećenja se mogu transportovati u sedanu.

Na Mazda 626 instalirani su tri motora: dva benzina i dizel. Benzin 1,8 litara razvio 90 KS (100 KS nakon 2000). Močniji 2-litarski proizvedeni su u dve verzije: jedan sa 115 ks, drugi - 136 ks 100 ks dizel pojavio se 1998. godine, malo kasnije je dodao još 10 KS

Suspenzija praktično kopira prethodnu generaciju 626-tih, povećava se samo potez, a intenzitet energije se povećava.

Sa skromnim spoljašnjim dimenzijama za svoju klasu (dužine nešto više od 4,5 m), Mazda 6 ima najveći prtljažnik i jedan od najprostranjih salona. Pored toga, ako je potrebno, može se transformisati, s obzirom da su sklopljena zadnja i prednja sedišta (inače, zadnji deo je sklopljen u dijelovima), skoro tri metra ploče mogu se ubaciti u automobil. Važno je napomenuti da se iste preklopljene sedišta pretvore u trpezarijske stolove, a mini bar je postavljen u zadnjem naslonu za ruke.

Da bi se postigla najveća sigurnost, karoserija je dizajnirana koristeći najnoviju Maidas tehnologiju (efikasnu strukturu distribucije i suppressiju šoka). Automobil je opremljen pet pojaseva sa tri tačke sa pirotehničkim prednapregnutim uređajem. Višeslojna pocinkovana galvanizacija metala sa naknadnim osmoslojnim bojama i moćnim antikorozivnim premazom omogućava proizvođaču da obezbedi 12 godina garancije na telo od korozije rđe.

Poboljšana ekološka ušteda i ekonomičnost potrošnje goriva doprinose elektronskom sistemu recirkulacije izduvnih gasova, čiji je rad dopunjen elektronskim sistemom za protuklizanje (TCS). S obzirom na brzinu rotacije točkova, ugao rotacije volana i brzine motora, sistem šalje komande kontrolnom računaru, smanjujući snabdevanje gorivom.

Generacija koja je debitovala 1997. bila je poslednja za Model 626. Kasnije je zamenjena Mazda 6.

Dodajte komentar