Mazda 6

2003. godine, šest je zamenjeno Mazda 626.

Kako se 2018 Mazda 6 uporediti sa Toyota Camry i Honda Accord?

Zamena indeksa simbolizira sliku za ažuriranje. Od sada, ovo nije obično porodično vozilo, već sportski ugrađen prostran automobil. Mazda je uspela da promeni sliku brenda - ništa od prethodnih modela u ovom automobilu. Novi dizajn, novi enterijer, nova platforma, poboljšane tehničke karakteristike, kvalitet vožnje, sve ovo razlikuje novi automobil od prethodnika Mazda 626.

Mazda 6 2002 god

Stručnjaci se slažu da se u liniji Mazde 6 može pratiti besmrtni dizajn Mazde Xedos 9. Ona je od svog prethodnika uzela sjajni individualni izgled i jedinstvenu kombinaciju sportskog stila sa klasičnim strogim rezom. Sa Mazda MX 5, novi "šest" dobio je beskompromisno punjenje brzine.

Spoljašnja strana Mazde 6 je sjajna, može se reći i ekstravagantno i, uprkos impresivnoj veličini, sportski. Istaknuta kapuljača iznad krila, klinasti front, veliki nagib vetrobranskog stakla i zadnjeg stakla, visoka i kratka hrana, sve ovo daje prostranim automobilom ne porodicom, već dinamičnim izgledom.

Snažan branik je jedinstvena jedinica sa prednjom rešetkom, a crna mreža, koja zatvoreni dovod zraka dodatno dodaje agresivnost. Masivna, sa oštrim uglovima, rešetka je pronašla nastavak u linijama haube, pa čak i kod prednjih svetala. Široki i pomalo opleteni lukovi na točkovima imaju 17-inčne točkove sa pneumatikom 215/45.

Dizajn Mazde 6 je harmonična kombinacija klasičnih elemenata korporativnog identiteta i novih pionirskih ideja koje iznenađujuće i živopisno razlikuju automobil od gomile. Atletski konture tela i opleteni lukovi točkova daju automobil moćnom i mišićavom izgledu.

Glatke linije tela, proširene lukove točkova i zapanjujuća optika su samo deo onoga što određuje beskompromisni izgled Mazde 6. Optika Mazda 6 je neobična u tome što u jednom bloku uređene farove niske i dugačke svetlosti, svetla za maglu, parkirna svetla i signale za turn.

Postoje tri opcije za telo: limuzina, hečbek i sportski karavan Mazda 6. Svaka od tri opcije je dinamična, elegantna i funkcionalna.

Mazda 6 2002 god

Ako pričamo o limuzini, onda je ovo auto srednje klase sa najvišim nivoom performansi. Moderan, stilski i sportski dizajn automobila savršeno je kombinovan sa prostranim, funkcionalnim enterijerom, kao i sa potpuno novim asortimanom motora.

Mazda 6 u zadnjem delu hatchback-a je univerzalna u svemu. Auto kombinuje funkcionalnost i udobnost, a takođe ima i praktičnu armaturu i veliki izbor snažnih motora.

Vagon završava liniju Mazda 6. Automobil sa ovim tipom karoserije nudi sve što vam treba. Automobil ima funkcionalan, svestran i prostran enterijer. Najnoviji dizel motor i dostupnost pogona na sva četiri točka (4WD) čini Mazda 6 vagonom stvarno zadovoljstvo vožnje. Osim gore navedenog, postoji odličan kvalitet i visokokvalitetna završna obrada sa sofisticiranim dizajnom.

Unutrašnjost automobila zadovoljava najviše moderne zahteve. Najsavremeniji materijali u unutrašnjosti, visokokvalitetne plastike i lake legure, upravljač kože i ručica menjača menjaju standardnu ​​opremu bez obzira na vrstu karoserije.

Enterijer nije samo stilski, već i udoban. Laconic klasični dizajn, svi detalji pažljivo se prate i međusobno povezuju, a većina ploča je napravljena od meke plastike sa prijatnom teksturom. Koža na sedištima, tapaciranje vrata i obruč upravljača neumno naglašava čvrstoću i sportske motive unutrašnjosti. Pogodne ručke za podešavanje, kao i tempomat i radio kontrola na upravljaču, omogućavaju vozaču da se ne pomera sa puta za trenutak kako bi se vožnja učinila još sigurnijim.

Prednja sedišta zbog obilje prilagođavanja će zadovoljiti vozača - ako želite, možete skoro sedeti u sportu. Sva ta sportnost na nikakav način ne utiče na udobnost putnika u drugom redu. Šest vazdušnih jastuka (osnovna oprema), klimatizacija ili kontrola klime, mnoga odjeljenja za čuvanje malih predmeta čine putovanje što udobnijim i sigurnijim.

Mazda 6 2007 god

Prostor za prtljag ima zapreminu od 500 litara, koji se može povećati delimično ili potpuno preklapanjem naslona zadnjeg sedišta. Sumirajući, možete dodati da nova sportska slika nije prisiljena žrtvovati praktičnost.

Jedan od pet motora može se instalirati za svaku tijelo: 1.8 l / 120 ks, 2.0 l / 141 ks, 2.3 l / 166 ks, 3.0 l / 222 ks, turbo dizel 2.0 l / 136 ks

Napojne jedinice mogu raditi zajedno sa mehaničkom kutijom ili sa "automatskim". Još uvek nudimo limuzine i hečbek sa samo četiri-cilindrična motora od 1,8; 2.0 i 2.3 litara. Ovaj drugi se najčešće nalazi usled upotrebe savremenih tehnoloških prednosti, ovaj motor se odlikuje visokom performansom, čistim izduvnim gasom i visokim dinamičkim performansama.

Suspenzija: prednja strana - dvostruka, zadnja - višenamenska.

Inženjeri Mazde ne donose nikakve kompromise kada je u pitanju bezbednost: elementi aktivne sigurnosti pomažu vozaču da bude gospodar situacije. Ali ako je najgori scenario neizbežan, savršeno usklađene mjere pasivne sigurnosti će osigurati najbolju zaštitu za sve putnike.

Salon Mazda6 je dobio izuzetno krutu strukturu, koja osigurava najviši nivo sigurnosti za sve putnike, čak iu najtežoj nesreći.

Mazdin patentirani sistem distribucije i apsorpcije udara (MAIDAS) sa posebnim zonama zrna na prednjoj i stražnjoj strani uklanja uticaj energije iz kabine, smanjujući posledice nesreće za putnike.

Mazda je 2007. zvanično predstavila drugu generaciju Mazde 6 u Frankfurtu, čiji je cilj da učvrsti uspeh svog prethodnika. Novi model je postao veći, ugledniji i udobniji. Proizvođač nudi izbor od tri opcije karoserije: sedan, karavan i hečbek. U poređenju sa svojim prethodnikom, "šest" 2007 je značajno porastao. Sedan i hečbek su postali duži za 6,5 ​​cm (4,75 m) i više za 0,5 cm (karavan - 7,5 cm i 1 cm, respektivno). Međuosovinsko rastojanje je takođe povećano i iznosi 2.725 m (+5 cm). Takođe, suprotno aktuelnim trendovima, automobil je postao lakši od modela prethodne generacije u prosjeku od 35 kg.

Mazda 6 2008 godina

Ispod tela skrivena je prošeta šasija prethodnika, poznata po svojim sportskim navikama. Glavni elementi eksterijera su prednjači od prvobitnog oblika, široka rešetka i složeni plastični prednji branik sa puno ventilacionih otvora. Kombinacija glatkih oblika i širokih lukova točkova doprinosi izgledu dinamike.

Kao što se očekivalo, u kabini nema ničeg revolucionarnog. Vanjska strana automobila napravljena je klasičnim i čak konzervativnim stilom. Salon je fokusiran na vozača. Upravljač je opremljen navigacionim ključevima, audio sistemom, klima uređajem i računarom na vozilu. Sve osnovne informacije se odražavaju na multifunkcionalnom displeju koji se nalazi na centralnoj konzoli. Sve je striktno i elegantno - bez ikakvih ukusa. Unutrašnji prostor stila performansa postao je smireniji. Glatki drveni umetci na ručici mjenjača izgledaju elegantno. Na kontrolnoj tabli "bunari", koji razlikuju salone svih Mazdinih automobila, a umesto tankog sivo-crne plastike pojavili su se platine. Tasteri na centralnoj konzoli postavljeni su logičnije i organski. Sa desne strane, vozač će videti dugme Start / Stop Engine, koji je već prešao iz kategorije modernih uređaja u standardni automobil poslovne klase. Pored vidljivih promjena, kabina je pretrpela i druge transformacije, na primjer, struktura prednjih sedišta je promijenjena, a zadnji red je opremljen sistemom koji ih automatski guraju napred kad se pritisne dugme, tako da je pogodno ulagati stvari u prtljažnik.

Kao i ranije, asortiman agregata sastoji se od tri benzinska motora (u Evropi se još nudi dvoglijski turbodizel od 140 litara). Potpuno novi samo jedan. Bivši vodeći motor sa radnom zapreminom od 2,3 litara zamenjen je snažnijim i ekonomičnim 2,5-litarskim benzinom od 170 KS "četiri". Inače, ova jedinica je uparena samo sa ručnim menjačem. Dvolitarski motor skoro bez promjena prešao je na novi "šest" od svog prethodnika, a snaga je ostala ista - 147 ks Ali, prema tvrdnjama programera, postalo je znatno ekonomičnije. Ovaj agregat se nudi ne samo šestostepeni manuelni menjač, ​​već i petostepeni automatski menjač. Baza se smatra 1.8-litarskim motorima snage 120 KS.

Šasija je ozbiljno prepravljena, opremljena je automobilom sa nezavisnom suspenzijom na dvostrukim paralelnim ručicama. Glavna inovacija je originalni električni servo upravljač. Za razliku od drugih sličnih konstrukcija, električni motor ovde ne deluje na upravljačkoj vratili, već direktno na šinu. Ova šema je dobro uspostavljena na kupe RX-8. Upravljanje informativno, ali ne i "oštro".

Mazda 6

Sigurnost na visokom nivou. Osnovna oprema će obuhvatiti ABS, šest vazdušnih jastuka, pomoć pri kočenju, kontrolu vuče, pomoć pri parkiranju i DSC (Dynamic Control Stability).

"Šest" 2007 oslobodio se glavnog nedostatka prethodnika - nebitna bukasta izolacija. Kod velike brzine kabina je veoma tiha. Ovo nije samo zasluga novih zvučnih materijala, već i odlične aerodinamike.

Osnovna oprema (koja se sada zove "Direktno") postala je bogatija od svog prethodnika. Nudi klimatizaciju, kompletan asortiman elektronskih sigurnosnih sistema i alu felne. Opcije "Sport" uključuju bi-ksenonske farove, aluminijumske felne od 18 inča i audio sistem "Bose".

Na sajmu automobila u Ženevi 2010. godine Mazda je predstavila ažurirani model. Tokom restyling eksterije se skoro nije promenilo, jer se u početku ispostavilo tako harmonično i uspešno.

Mazda 6 je problem rezervoara goriva

Ali modernizacija je prošla tehničku komponentu - šasiju, menjač, ​​motore.

Dizajneri su malo prolazili kroz svetiljke: malo su dodali svežinu na zadnja svetla, napravili nekoliko novih poteza u obliku farova. Počeli su da postavljaju nove halogene i bi-ksenonske farove, a poslednji su napravljeni u adaptivnoj verziji - oni mogu rotirati svetleće zrake pod uglom do 15 °, kao da se "peering" u turnove. Modifikovani branik, ažurirana rešetka i novi oblik niševa za protivotumanok učinili su automobil izglednijim i dinamičnijim. "Okretanje" se pomerilo sa krila na bočnim retrovizorima. Uvećana grb brenda na nosu i nove 17-inčne i 18-inčne alu felne završavaju sliku. Raspon boja je značajno proširen: umjesto prethodnih šest boja, deset je odmah ponuđeno. Dve boje su već bile na drugim modelima kompanije (Graphite Mica i Black Mica), još dva - Clear Water Blue Mica i Midnight Bronze Mica - novo za Mazdu.

U unutrašnjosti nema većih promena. Najznačajniji - kombinovani (kožni / tkaninski) tapacirung (izgleda sasvim moderan), hrom na upravljačima, nova trim uređaja, nešto veći informacioni displej, crna ivica "muzike" i klima uređaja i još jedan tri-kraki višenamenski volan. Na upravljaču pojavio se dugme "okretanje" na računaru. Prethodni algoritam je bio veoma komplikovan i zbunjen, a sada jednim dodirom prsta možete dobiti sve važne informacije (prosečna i trenutna potrošnja goriva, kilometraža, trenutno vreme itd.). Značajno poboljšana izolacija.

Mazda 6

2,5-litarski motor koji proizvodi 170 KS Sada dolazi sa ručnim i petostepenim automatskim menjačem. Prethodno se nudi isključivo "mehanikom". Motor nije sasvim nov, ali je modernizovan, donekle poboljšavajući broj parametara (uključujući nivo štetnih emisija, smanjen za 3,8%). Nije novi i automatski menjač sa funkcijom prelaska na ručni način rada. Međutim, završen je i opremljen je optimizovanim pretvaračem obrtnog momenta. Ove mjere su dizajnirane da riješe dva problema: smanjiti potrošnju goriva i poboljšati dinamiku. Pored toga, 6-brzinska "mehanika" u kombinaciji sa 2,5-litarskim motorom je samo na limuzini, u hečbeku, ovaj motor je uparen samo sa "automatikom". Što se tiče ostalih opcija, i dalje postoji 1.8-litarska jedinica od 120 KS (sa 5-stepenim manuelnim menjačem) i 2-litarski motor od 147 KS, koji se može agregirati kao 6-stepeni manuelni menjač i 5-pojasni "automatski". Važno je napomenuti da je u Evropi 147-litarski motor zamenjen novom benzinskom jedinicom 2.0 litara sa direktnim ubrizgavanjem goriva DISI serije kapaciteta 153 ks. Glavna prednost ovog motora nije povećanje broja nekoliko konja već smanjenje potrošnje goriva i emisija štetnih materija. Sa njim auto će potrošiti samo 6,7 litara na 100 kilometara. Nije dostupno na našem tržištu i dizel verzijama. Asortiman teških goriva sastoji se od 2,2-litarskog MZR-CD turbodizela u tri verzije, sa maksimalnom snagom od 129 do 180 KS. Potrošnja goriva i emisija CO2 takođe su značajno poboljšani u odnosu na motor prethodne generacije.

Mazda 6 2013 godine

Istovremeno, rukovanje automobila je postalo bolje, nivo udobnosti se povećao. Restylled "six" je stabilniji na autoputu i krivinama, što je striktno prema datoj trajekturi. Sa velikim kočenjem, automobil pokazuje dobar drumski položaj. Volan je postao informativniji, njegov rad jasno je povezan sa jednim ili drugim načinom kretanja. Osim toga, glatkost vožnje je porasla, Mazda 6 udara na putevima i "brzine izbočina" rade glatko, većina vibracija se ugasi.

Mazda6 Sedan 2013 treće generacije zvanično je predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi 2012. godine. Od sada je ovaj model pozicioniran kao vodeća kompanija iz Hirošime. Mazda 6 2013 se pokazala veoma lepim automobilom i, kako je obećao automobilski proizvođač, stvarno se ne razlikuje mnogo od koncepta Takeri, čiji izgled je bio osnova spoljašnjosti proizvodnog automobila. Dizajn je napravljen u korporativnom stilu kompanije pod imenom Kodo - Soul of Motion (duša kretanja), koja je po prvi put primenjena na proizvodnim mašinama u kompaktnom krosoveru Mazda CX-5. Prije toga, japanski brend je pratio dizajn "toka" Nagara od Lawrence van den Acker (prethodnik Ikuo Maeda kao glavni dizajner Mazde).

Što se tiče dimenzija, "šest" treće generacije je prevazišao svog prethodnika u svim pravcima. Dužina limuzine je porasla na 4 865 mm (+ 110 mm), a širina je 1 840 mm (+ 45 mm), visina - 1 460 mm (+ 20 mm). Veličina međuosovinskog rastojanja povećana je za 105 mm - do 2 830 mm. Udaljenost od zemlje je postala manja za 15 mm (do 150 mm). Sve ovo pozitivno utiče na slobodan prostor vozača i putnika. Istina, količina prtljaga u Mazda6 2013 je smanjena sa 519 na 483 litara, ali će utovar / istovar stvari biti olakšan sa 32 mm širokom prtljažnom prostoru.

Mazda 6 2013 godine

Idealne glatke forme, elegantno i istovremeno donekle agresivan dizajn stvoren u duhu novog vremena. Nosa deo izgleda dinamičnije nego ikad. Rešetka štiti što je više moguće u odnosu na optičku glavu. Unutrašnje punjenje rasvjete sastoji se od bi-ksenonskih farova i LED dioda (prerogativ skupih verzija). Profil je stekao veliki broj mišića zahvaljujući naprednijoj štancovanju, a nagib stuba zadnjeg krova je značajno porastao, a stražnja optika sada "upada" više u posed bočne strane tela. Optika je postala veća, pojavio se veći broj prekinutih linija i, naravno, postoji novi element dizajna kao horizontalni kromirani lajsni na poklopcu prtljažnika.

Salon nije napravljen u takvom emotivnom stilu kao spoljašnjost, ali je postao solidniji i čvrstiji. Kompanija napominje da je prilikom razvoja enterijera bliska pažnja posvećena sitnicama, a završni materijali su postali skuplji i kvalitetniji. Salon na nivou ramena bio je širi za 20 mm, povećanje zadnjeg reda za noge putnika iznosilo je 43 mm. U drugom redu je udobno sedeti, jastučnica na kauču je postala duže, u leđima prednjih sedišta nalaze se duboki žlebovi, ukrašeni mekom materijalom. Vozačevo sedište - sa odličnim profilom i izražajnom bočnom podrškom. Kompaktan višenamenski volan.

Mazda 6 2013 godine

Dominantno mesto na centralnoj konzoli zauzima prikaz multimedijalnog sistema (kontrolni džojstik se nalazi na centralnom tunelu) - navigacioni sistem se može pohvaliti prisustvom ruskog jezika. Iza blok deflektora sistema grejanja, a zatim i drugih kontrolnih tastera. Uređaji su tradicionalno ugrađeni u bunar - sa leve strane nalazi se tahometar, u centru je brzinomjer, a desno je ekran sa dobrom animacijom.

Mazda6 2013 je primio čitav spektar SkyActiv tehnologija, uključujući ne samo motore i menjače, već i šasiju i telo sa povećanom zapreminom čelika visoke čvrstoće, što je smanjilo težinu za 100 kg i povećalo krutost na torziji za 30% u poređenju sa prethodnikom. Telo pokazuje dobar indikator koeficijenta otpornosti na dolazeći protok Cx - 0.26.

Na ruskom tržištu, Mazda 6 2013 će dobiti dva benzinska motora. Osnovni četvorocilindrični motor SKYACTIVE-G 2.0 razvija 150 KS. (210 Nm), a snažniji SKYACTIVE-G 2.5 proizvodi 192 KS. i maksimalni obrtni moment od 256 Nm pri 3.250 o / min. Ubrzanje do 100 km / h sa dvo litarskim motorom traje 9,5 sekundi, maksimalna brzina 208 km / h. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 5,5 litara. Močnija verzija ubrzava od 0 do 100 km / h za 7,8 sekundi. Maksimalna brzina dostiže 223 km / h. Oba motora mogu se naručiti u paru sa 6-brzinskim ručnim menjačem i sa 6-bunkcionim automatikom. Sistem start / stop je uključen u osnovnu opremu. I 2,5-litarski motor je takođe opremljen novim sistemom za oporavak i-ELOOP kočenja, koji akumulira energiju za snabdevanje različitim sistemima vozila, čime štedi gorivo. Na evropskom tržištu, Mazda-6 2013 će takođe dobiti 2.2 litarski dizel motor SkyActiv-D snage 175 KS, zajedno sa automatskim menjačem. Šasija: MacPherson prednji i višezilački zadnje oslanjanje.

Treba reći nekoliko reči o primenjenim bezbednosnim merama. Sigurnosni sistem u potpunosti štiti putnike u potpunim i djelimičnim sudaranjima. Triple-H kompenzuje bočne udarce. Kabina ima novi sistem za zaštitu putnika, koji koristi vazdušne jastuke, prednje vazdušne jastuke se implementiraju u dvostepenom stanju, a na strani su dodatne vazdušne jastuke.

Inženjeri su predavali farove automobila kako bi gledali okolo krivine i prebacivali se od kratkog spoja do dugačkog zraka i obrnuto (ako je potrebno), kontrolišu "mrtve zone", dužinu redova, usporavaju i zaustavljaju se bez učešća vozača, mada samo pri brzinama do 30 km / h.

Dodajte komentar