Mazda 5

2012 Mazda 5 Pregled detalja i karata

Prvobit Mazde 5 održan je na salonu automobila u Parizu jeseni 2004. godine, a kasnije je predstavljen na domaćem tržištu pod imenom Premacy sa pogonom na prednje točkove ili automatskim pogonom na sva četiri točka. Zvanična prodaja Mazde 5 u Evropi započela je u proleće 2005. godine, u Rusiji automobil se pojavio tek u zimi 2006. godine.

Prema šasiji i nizu komponenti, Mazda 5 je ujedinjena sa kompaktnim kombijem Ford C-Max, ali za razliku od Forda, zadnja vrata Mazde 5 se kreću kliznim (po prvi put na višenamenskim vozilima C segmenta). Zahvaljujući impresivnim dimenzijama (4505x1755x1615 mm), dizajneri su uspeli da dizajniraju unutrašnjost od 7 sedišta. Ali odmah ćemo napraviti rezervaciju da u osnovnoj verziji Mazda 5 ima pet sedišta, može biti sedam sedišta samo za doplatu.

Originalni raspored sa konvertibilnim centralnim sedištem drugog reda, nazvan karakuri (opciono). Reč "karakuri" znači mehanizam iznenađenja ljudi. Konkretno, Karakuri su mehaničke lutke koje se igraju u japanskim pozorištima i na vjerskim praznicima. U Mazdinom tumačenju, karakuri je organizacija putničkog prostora, zapravo, analog Opela sistema Flex 7.

Zahvaljujući principu transformacije karakuri, putnički odeljak sedem sedišta može biti obnovljen u nekoliko sekundi. Srednji red odvojenih sedišta pomiče uzdužno, preklopi se, odvija se u svakom mogućem položaju.

Da biste stvorili sto sa šoljicom za šoljicu, morate napraviti samo tri kretanja ruke: bacati jastuk za stolom iza petlje, proširiti stol skrivenu pod njim i vratiti jastuk na svoje mesto. Kao rezultat tih manipulacija pod jastukom formirana je prostrana kutija za malu prtljagu.

Ukupno, Mazda 5 četrdeset pet različitih fioke za "male stvari" i desetak držača šalice. Slično tome, stol je izvučen i centralno sedište drugog reda - međutim, blokira prolaz unazad. U prostranom prtljažniku skriveni treći red sedišta.

Za Mazda 5 su ponuđena dva benzinska motora MZR-a - 1.8 litarski R4 16V (115 ks, 165 Nm) i 2.0-litarski R4 16V (145 ks, 185 Nm) sa 5-stepenim manuelnim menjačem, a takođe i dva turbo dizelska MZR-CD sa zapreminom od 2.0 litara R4 16V od 110 ks, 310 Nm ili 143 ks i 360 Nm, i sa 6-brzinskim "mehaničarima". Oprema sadrži ABS, TCS, šest vazdušnih jastuka, klima uređaj, DVD-centar za zabavu sa 7-inčnim ekranom (opciono) i mnogo više. Izvođenje dizel verzije Mazda 5 u Rusiji ne planira.

Mazda5 je osvežio 2008. godine. Promjene, generalno, malo. Spolja je prednji branik, prednja svetla i nova (u nekoj trim LED) zadnja svetla. Plus, sportski komplet, koji je sada postavljen na sve mašine u top-end konfiguraciji Active.

U unutrašnjosti se nalazio navigacioni sistem sa DVD-om i ekranom osetljivim na dodir, komplet za handsfree sa Bluetooth interfejsom, MP3 radio, nova instrument tabla sa belim pozadinskim osvetljenjem, a količina srebrove plastike na kraju je blago opala. U verziji za odvođenje nije bilo naslona za ruke na tapaciranom zadnjem vratu. Sada postoje i nasloni za ruke, ali ne i "stacionarni" na vratima, i sklapaju - sa strane sedišta. Ali sa kliznim vratima ovo je jedino rešenje.

Za Zapadnu Evropu su ponuđena četiri motora: dva dvolitrijska dizel motora kapaciteta 143 i 110 KS i dva benzinska motora kapaciteta 1,8 i 2 litra. Osnovni benzinski motor od 1,8 litara i 115 konjskih snaga, kao i pre restilovanja, završava se samo sa petostepenim mehaničarima.

Ali dvolitarski motor se promenio. Dobio je "elektronsku" pedalu za gas, nešto drugačije podešavanje ubrizgavanja i novi ulazni kolektor. Kao rezultat, snaga je povećana za tri konjske snage (do 146), a potrošnja goriva i buka su smanjeni. Kupci dvolitarskih automobila imaju izbor prenosa: 6-stepeni manuelni menjač ili automat sa 5 stepeni.

Osnovna oprema uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese, ABS, EBD sisteme i pomoć pri kočenju u nuždi. Kao opcija, nudi se električna klizna vrata. Audio sistem je dobio podršku za MP3 datoteke.

Prvobit Mazde 5 održan je na sajmu automobila u Ženevi, au novembru 2010. godine započeta je prodaja u Rusiji. Minivan je zadržao svoje "porodične vrednosti" - klizna vrata, sistem organizacije unutrašnjeg prostora Karakuri, postavke sportskog oslanjanja. Od svog prethodnika, Mazda 5 2010 se razlikuje prvenstveno u dizajnu.

Kreatori su implementirali najstrašnije i neobične dizajnerske ideje. Zakrivljene linije na stranama naglašavaju kretanje. Od luka prednjeg točka na tijelu razdvajaju talase. Po prvi put, Mazda je prvi put pokazala ideju takvih prirodnih mlaznjaka u konceptnom automobilu Nagare. Dinamički izgled stubova u kombinaciji sa novim horizontalnim zadnjim svetlima daju automobilu dodatni dodir sportistike. Takođe, automobil je dobio originalne felne i novu boju Clearwater Blue Mica. Usavršeni oblik tela, koji obezbeđuje najmanje otpor vazduha prilikom vožnje, omogućava vam da minimizirate nivo buke u kabini.

Efekat različitih mlaznica u dizajnu se reprodukuje čak iu unutrašnjosti - u obliku vizira preko instrumenata, u uzdužnim šavovima sedišta itd. Vozač i centralni paneli su jasno podeljeni u vizuelnu zonu i kontrolnu zonu. Mazda 5 2010 se odlikuje dobrom ergonomijom, velikim i udobnim sedištima za sve putnike, kao i širokim mogućnostima unutrašnje transformacije. Sjedišta mogu biti proširena na različite načine. Omogućava fleksibilne opcije prevoza putnika i prtljaga.