Mazda 3

Na pojavu serijskog modela Mazda 3 prethodio je koncept - Mazda MX Sportif, koji je prikazan na sajmu automobila u Ženevi.

Skrivena Detalji o 2019 Mazda 3 !!

Koncept je dizajniran u novom korporativnom stilu kompanije, koja se prvi put pojavila na Mazdi 6. Mazda MX Sportif je dobio sličan dizajn prednjeg dela tela sa karakterističnom maskom hladnjaka i uskim farovima, a sportski i čak i mišićani izgled daje automobilu spektakularno štancanje na haubi i bočnim pločama . Generalno, automobil izgleda prilično dinamičan i odražava ukupnu sliku ovog sportskog brenda.

Mazda 3 2002 god

Naslednik "323rd", nakon nove klasifikacije, dobio je indeks 3.

Mazda 3 - auto klase golfa, pojavio se javnosti u vidu hatchbacka sa pet vrata, u kojem je nesumnjivo pogodan stil kompanije Mazda. Porodično društvo u kompaniji je očigledno uspješno - "treći" model na Mazdi 6 izgleda malo kao u nekim detaljima. Od Mazde 6, osnovni stil je bio pozajmljen, uključujući prednji dio i zadnja vrata sa karakterističnim okruglim perlama.

Mazda 3 se dobro isporučio i čvrsto pletao. Izgleda solidno, sportsko i temeljno. Agresivan prednji deo sa rešetkom postavljenom na volumnu kapuljaču, predatorski štit glavne optike, karakteristični trouglasti zadnji stub, "sportska" krovna linija donose osećaj izražavanja. Talentovani dizajneri uspeli su da kreiraju izuzetno harmoničnu i potpunu siluetu automobila.

U 2003, trag iza hečbeka izgleda sedan. Ako limuzina izgleda namerno poslovna, zahvaljujući podignutom zadnjem delu, hečbek je ogroman sportski izgled. Naročito ne loši dizajneri su radili leđa - širok, gotovo trougaoški štand, u kombinaciji sa gornjim spojlerom i ekspresivnom optikom stvara snažan efekat.

Sportska slika ne sprečava prostranu i udobnu kabinu. Sjedala pružaju optimalnu bočnu podršku, upravljački stup je podesiv na 40 mm na nagibu i 50 mm na letu, što omogućava vozaču bilo koje gradnje da opremi svoje radno mjesto. U srcu Mazde 3 je C1 platforma, na kojoj je izgrađen i Ford Focus II.

Karoserija je dizajnirana u skladu sa potpuno novim MAIDAS konceptom (Mazda sistem za apsorpciju i raspodelu sudara), koji se zasniva na specijalnoj strukturi sile nazvanoj Triple-H. Dizajn prednjeg odbojnika smanjuje rizik od ozbiljnih povreda pešaka. Šest vazdušnih jastuka i sigurnosnih pojaseva sa zatezačima su uključeni u osnovni paket, sa stepenom otvaranja prednjih vazdušnih jastuka u zavisnosti od sile udara. Oprema vrhunskih verzija uključuje DSC stabilizacijski sistem.

Mazda 3 2002 god

Aktivnu sigurnost obezbeđuju elektronski sistemi za distribuciju kočione sile i ABS, automatski se aktiviraju prilikom ulaska u prednja svetla i senzora za kišu.

Nivo komfora vozača i putnika je Mazda 3 izvan hvale. Prednja sedišta su sportski oblikovana. Upravljački stup je podesiv za nagib i doseg. Na poleđini kauča potpuno besplatno i lako se smjestiti dva putnika. Prostor na nivou kolena obezbeđen je dugom bazom i optimalnim oblikom prednjih sedišta.

Instrument panel sa tri dubokog bunara. Kompaktni trikraki volan uspešno kombiniran sa stilom panela, kao da nagoveštava da automobil ima sportski karakter. Središnja konzola u obliku trapeza je jednostavno rešena, ali sa ukusom. Njegov vrhunac je kontrola jačine zvuka koja se nalazi u centru, koja se graniči sa narandžastom LED trakom.

U unutrašnjosti je dovoljno prostora za čuvanje putnih maltretiranja. Na verzijama koje nisu opremljene navigacionim sistemom, postoji "kutija za rukavice", koja slobodno smešta bočicu od dve litre. Zapremina rukavice je 11 litara, a između prednjih sedišta je kutija sa dva pregrada. Vrhunac je dizajniran za čuvanje stvari poput mobilnog telefona, donji je u stanju da drži 13 CD-a.

Zapremina prtljažnika - 420 litara za limuzinu i 300 za hečbek. Za prevoz dovoljno velikog tereta dovoljno je da preklapaju leđa na zadnjim sedištima, a rezultat je gotovo ravnog poda i prtljažnog prostora od 635 litara umjesto prethodnih 300 litara. Zaista izvanredno rešenje je ključ za zaključavanje poklopca, skriven u udubljenju zadnjeg branika. Čiste ruke garantovane.

Prije svega, automobil je bio opremljen sa dve verzije benzinskih motora serije MZR: 1.6 litara (105 ks.) I 2 litra (150 ks.). Pogonske jedinice uparene su sa unapređenim ručnim menjačem sa pet brzina.

Mazda 3 2006 god

Karakteristike ove porodice su dugotrajni aluminijumski blok cilindra, lagani klipovi, ventil koji kontroliše turbulenciju u ulaznom kolektoru (TSCV poboljšava atomizaciju mešavine vazduha i goriva) i ulazni kolektor sa varijabilnom geometrijom (povećava obrtni moment). 1,6-litarski motor (105 KS) takođe je opremljen sistemom promene stepena u fazama usisnih ventila (S-VT), što pomaže u postizanju efikasnog rada motora tokom čitavog okretanja.

Sve to čini motorima MZR dinamičnim i istovremeno ekonomičnim. 1,6-litarski motor (sa ručnim menjačem) ubrzava od spot do stotke za 11 sekundi, dostiže maksimalnu brzinu od 182 km / h, a istovremeno troši u proseku 7,2 l / 100 km. A 2-litarski motor sa 150 motora, ove cifre će biti 9 s / 200 km / h i 8,2 l / 100 km.

Mazda 3 je u maju 2004. godine počela instalirati 1,4-litarski benzinski motor i 1,6-litarski dizel motor sa sistemom Common Rail.

Menjači su takođe usklađeni da odgovaraju proizvodnim jedinicama. Mehanika sa pet brzina se odlikuje kratkim i preciznim hodom poluge. Jednostavnost pomeranja se postiže smanjenjem gubitaka trenja za skoro 50%. Druga kutija, Actievematička automatik sa 4 brzine, je sportska i istovremeno teži smanjenju potrošnje goriva.

Automobili sa dvotriljinskim motorom opremljeni su elektro-hidrauličnim servo upravljačem, ostali su zadovoljni uobičajenim hidraulikom. Disk kočnice na svim točkovima (prednje ventilirane) pružaju dobar usporavanje - prema proizvođaču, kočno rastojanje od 100 km / h iznosi 37 m.

Značajna zasluga u obezbeđivanju pouzdane kontrole pripada dizajnu obujmice: prednji McPherson se sastavlja na podkonstrukciji, multi-link shema se primjenjuje pozadi. Niski profil gume takođe doprinosi ovom nespornom doprinosu. Međutim, iste pneumatike, zajedno sa suspenzijom kratkog spoja, negativno utiču na glatkoću. Manje nepravilnosti prolaze nezapaženo, a ostatak reljefa se već jasno oseća.

Mazda 3

Standardna oprema uključuje prednje vazdušne jastuke (sa dve faze rada i prozore "vazdušne jastuke"). Što se tiče bočnih vazdušnih jastuka, oni su uključeni u listu opcija. Pored toga, povećane disk kočnice (sa prednje strane ventilacije), prisustvo ABS-a, EBD sistema (distribuira sila kočenja duž osi) i pomoć pri kočenju (pomaže pri naglom kočenju).

Struktura tela uključuje koncept Sistema za distribuciju i apsorpciju udara, koji stvara sigurnosnu ćeliju, otpornu na uticajnu energiju, i ako je potrebno, preusmerava ovu energiju duž sigurne rute. Dodajte na ovo savijenu upravljačku steznuću, sigurnosne pedale i tepih koji apsorbuju energiju poklopaca i krova.

Ovaj ceo arsenal znači da Mazda 3 može da dobije visoku ocenu u EuroNCAP-ovim hitnim sigurnosnim testovima.

U 2009. godini, jedan od najpopularnijih modela brenda je lako obnovljen kako bi privukao nove kupce. Programeri su učinili sve do Mazde 3 u skladu sa najnovijim trendovima u automobilskoj modi i zahtevnim ukusima modernih kupaca. Uradili su to "uredno", zadržavajući sve dobre stvari koje su omogućile da prva generacija ovog modela postane hit prodaje. U restilizovanoj verziji nema ničeg fundamentalnog novog, promene se svode na "kozmetička ažuriranja". Automobil je tradicionalno rastao: tako je hečbek postao duži za 45 mm (sada je njegova dužina 4460 mm), a limuzina je povećana u dužini od 90 mm (4580 mm). Međuosovinski razmak ostaje isti - 2640 mm, ali su prednji i zadnji nadmašivači povećani. Kada se potpuno sedi, prtljažnik sa sedištima drži 340 litara (430 sedana), a kada su zadnja sedišta spojena, kapacitet se povećava na 1.360 litara.

Zahvaljujući upotrebi čeliča visoke čvrstoće u dijelovima tijela, težina nadograđenog Mazda 3 smanjena je za 11 kg, a drugi 2 kg su "ispustili" promenom dizajna prednje ploče i minus 700 grama zahvaljujući modifikovanom zadnjem vešanju, pa još jedan 1,3 kg zbog poboljšanja mnoge druge komponente automobila. Sada je masa limuzine 1745 kg (sa motorom od 1.6).

Limuzina ima dobru aerodinamiku: koeficijent vazdušnog otpora je 0,28. Sa prednjom površinom od 2.217 m2 aerodinamički faktor je 0.62. "Hatchback" nije tako usavršen: koeficijent otpora vazduha je 0,3, aerodinamički faktor je 0,665.

Mazda 3 2010 godine

Ažurirana eksterijera postala je još relevantnija i modernija: jasno označena rebra, izbočeni lukovi na točkovima i složene štampe panela karoserije. Prednji deo sa velikom kapuljačom i bez rešetke, ali sa širokim ulazom za vazduh. Generalno, eksterijer ažurirane Mazde 3 je sasvim originalni, ali istovremeno u potpunosti odražava korporativni stil Mazda Motorsa.

U kabini ima puno prijatnih iznenađenja. Pre svega, programeri su se fokusirali na borbu protiv buke i vibracija u postavkama šasije i motora. Bilo je uspješno poboljšati izolaciju buke zahvaljujući integrisanom pristupu ovom problemu. Prije svega, radili smo na pristojnoj izolaciji motora, smanjenim vibracijama motora, korišćenim materijalima koji apsorbuju buku na krovu i zadnjem stubu.

Novi enterijer je impresivan - stilski dizajn i upotrebljeni materijali višeg sloja. Kompanija nudi pet modela sedan Mazda3: i Specijalna vrednost, i Sport, i Touring, Sport i Grand Touring. Grand Touring se smatra prvoklasnim automobilom: sedištima tapaciranim u grejani koži, podesivom vozačevom sedištu sa postavkama memorijskog sistema, automatskom kontrolom dvostruke klime, senzorom za kišu, kao i prednjim svetlima, okrećući se posle točkova. Sistem navigacije, Bose stereo sistem i startni motor su dostupni kao opcija.

Osnovna verzija Specijalne vrijednosti nudi: električni prozori i ogledala, vozačevo sedište podesivo po visini i nagibni upravljački stup uz nagibnu, plus CD plejer.

Mazda3 hatchback 2014 recenzija - Carbuyer

Picking i Touring i Sport poseduju klima uređaj, alu-felne, tempomat, električne brave za vrata i sistem za unos ključa. Sve verzije su bile opremljene sa šest vazdušnih jastuka i ABS-a, a svi, sa izuzetkom i Specijalne vrednosti i i Sporta, dobili su elektronski sistem kontrole stabilnosti.

Mazda 3 2011 god

Ispod haube, već dokazani benzinski motori od 1.6 litara i 2.0 litara i 105 ks i 150 KS respektivno. Što se tiče prenosa, manji motor je opremljen sa mehaničkom mehanizacijom od 5 stepeni ili sa automatskom brzinom od 4 brzine, a više "obiman" - 6-brzinski mehaničar i 5-brzinski automatski. Još jedan "čip" novog Mazda 3 Sedana u konfiguraciji sa dvolitrijskim motorom i automatskim menjačem je mogućnost promjene zupčanika pomoću stilskih i praktičnih prekidača upravljačkog stuba, nazvanog DAM - Direct Activematic. Sada, da biste prešli na režim ručnog menjača, nije potrebno postaviti glavni selektor menjača u položaj "M" - Ručno.

Na jesenskom sajmu u 2011. u kanadskom Torontu, japanski auto gigant predstavio je novu verziju modela Mazda 3. Promjene u eksterijeru su manje. Oblici prednjeg i zadnjeg odbojnika postali su malo drugačiji, zamenjena je obloga lažne radijatorske rešetke, farovi i svetla za maglu su promenjeni. Nudi se prošireni izbor točkova, a sada pored aluminijumskih felni od 15 i 16 inča, možete naručiti i 17 inča u modifikovanom dizajnu. Što se tiče kabine - ovde se menjaju indikatorska svetla na centralnoj konzoli, a crvena svetla se uklanjaju sa ekrana, koji prikazuje kontrolu klime i audio sisteme. Od sada, pozadinsko osvetljenje je plavo.

Mazda 3 je fuzija kvaliteta, dinamike, najnovijih dostignuća u svetu visoke tehnologije i pristupačnih cena. Model prve generacije postao je najprodavaniji automobil kompanije. Prešla je prekretnicu od milion automobila prodatih brže od bilo kog drugog Mazdinog modela. Do danas, Mazda 3 je uspela da osvoji ukupno više od 90 nagrada za automobilsku industriju u različitim zemljama svijeta.

U 2013. godini predstavljena je treća generacija Mazde 3. Debit automobila istovremeno je održan u Melburnu, Njujorku, Londonu, Istanbulu i Sankt Peterburgu. Inače, ova ispravka je vremenski ograničena na desetu godišnjicu modela. Tokom ovog perioda, Mazda je prodala više od 3,5 miliona automobila prve dve generacije. Prvi koji su predstavili javnosti bili su hatchback sa pet vrata, a zatim sedan.

Mazda 3 hatchback 2014 dobio je međuosovinsko rastojanje prošireno za 60 mm, što je na kraju iznosilo 2700 mm. Širina automobila bila je 40 mm više (1795 mm). Ali u visini, hečbek je postao manji za 20 mm (1450 mm). Ukupna dužina modela je 4460 mm. U poređenju sa svojim prethodnikom, inženjeri su povećali krutost tela za 30%, a bruto težina vozila je smanjena za 60 kg. Koeficijent povlačenja sada iznosi 0,275 za hečbek i 0,255 za limuzinu.

Automobil je napravljen u stilu starijeg modela Mazda 6. Vanjski osvaja glatkoću, agresivnost i dinamičnost linija. "Treshka" se pravi u skladu sa konceptom dizajna pod nazivom "KODO - Duša pokreta" (KODO - može se prevesti kao "Duša pokreta"). Glatke i čiste linije dizajna odlikuju se zaobljenim oblicima. Automobil je počeo da izgleda svetlije i dinamičnije. Sportske note dodaju dugačak ha ha i kratku natrag na izgled. Maska je već postala dublja. U zavisnosti od konfiguracije, automobil je opremljen 16-inčnim i 18-inčnim točkovima od aluminijumske legure. Mazda 3 je dostupna u osam boja, uključujući metalne crvene i dvije nove Titanium Flash Mike i Deep Blue Blue Mica nijanse.

Unutrašnjost nije manje impresivna. Mazda3 2014 je prvi automobil u kojem je predstavljena tehnologija Active Driving Display, pop-up panel na kojem se prikazuju brzina vozila, uputstva za navigaciju i druge važne informacije. Active Driving Displej se automatski preklopi kada je kontakt isključen. Moguće je povezati mobilne uređaje, i putem žice i preko Bluetooth-a. Za istinske ljubitelje muzike, Bose kvalitetni zvučnici su ponuđeni kao opcija.

Sedišta su redizajnirana kako bi dodala udobnost i prostor. Na primer, ležišta prednjih sedišta su dizajnirana da pruže putnicima pozadi sa više prostora za noge. Pored toga, vozačevo sedište je optimizovano za vozače čije putovanje traje dugo, pružajući veći komfor. U zavisnosti od konfiguracije, sedišta u kabini mogu biti ili tkanine (dva tipa) sa dve nijanse tapaciranog materijala ili kože.

Osnovne stubove pomerene su 10 cm unazad, pružajući veći opseg vidljivosti za vozača i suvozača. Spoljna ogledala instalirana na vratima umesto nosača, širenje obima vidljivosti.

Ispod haube, japanski proizvođač automobila nudi izbor četiri pogonska goriva i pogon na dizel pogon. Na evropskom tržištu nudi 1.5-litarski benzinski motor SKYACTIV-G snage 73 kW (99 ks) i 6-stepeni manuelni menjač, ​​koji će vam omogućiti da potrošite 5 litara / 100 km u kombinovanom ciklusu sa emisijom CO2 - 118 g / km Ovaj motor može ubrzati automobil na 182 km / h i ubrzati do 100 km / h za 10,8 sekundi. Sledi 2.0-litarski SKYACTIV-G sa 120 KS i obrtnim momentom od 210 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 8.9 sekundi (sa mehaničkim sistemima). Maksimalna brzina 195 km / h. Potrošnja goriva od 5.1 l / 100 km sa emisijom CO2 je 119 g / km sa ručnim menjačem ili 5.6 l / 100 km sa 129 g / km CO2 kada je motor povezan sa automatskim menjačem. Još snažnija verzija 2.0-litarskog benzina SKYACTIV-G sa i-ELOOP tehnologijom već nudi 165 ks. i 210 Nm obrtnog momenta.

Konačno, 2.2-litarski dizel motor SKYACTIV-D može se pohvaliti sa Euro-6 standardom. Motor razvija 150 KS i 380 Nm obrtnog momenta. Maksimalna brzina 210 km / h. Potrošnja goriva na 100 km je samo 3,9 litra na nivou emisije od 104 g / km. Kao standard, motori prenose obrtni momenat na prednje točkove koristeći 6-stepeni manuelni menjač, ​​a za dizel motor i 120-ksni 2.0-litarski motor, moguće je instalirati i automatsku transmisiju, takođe sa šest brzina.

Mazda 3 sada nudi razne tehnološke funkcije, združene pod jednim imenom i-ACTIVSENSE. Ova kolekcija opreme uključuje: radarsku i srodnu elektronsku opremu, kao što je naznaka slepoj zoni, upozorenje o prekršajima trake, prikaz na vjetrobranu, automatske velike snopove sa definicijom vozila koje se kreće. Odvojene reči zaslužuju upozoravajući sistem o preprekama na putu kretanja. Automobil neaktivnosti na upozoravajućim signalima automobil smatra opasnim i sadrži skup mera za sprečavanje problema. Pored toga, sistemi kao što su automatska kontrola tempomata i pomoćni sistem koji će sprečiti vraćanje vozila prilikom polijetanja pomoći će vozaču i osigurati putnike.

Dodajte komentar