Maserati bora

Old Top Gear 2001 - Istorija Maseratija

U martu 1971. Maserati Bora debituje na sajmu automobila u Ženevi, nesumnjivo jednim od najlepših i legendarnih automobila. Giorgetto Giugiaro je radio na stvaranju tela u kompaniji ItalDesign. Oblik ovog modela odlikuje njegova elegancija i lepota. Bora je bila niska (visina je bila samo 1,15 m), sa oštrim nosom u profilu i oštro odsečenim repom. Vrata su se duboko naginjala napred, kao da ponavljaju konturu sedišta. Na snažnom središnjem rack-u nalazi se gasni rezervoar vrata sa minijaturnom bravom. Iza šipke nalazi se dugo trouglačno staklo koje se proteže do krme. Iza zadnje strane, Bora pokazuje lakonične lampe, skromnu hromiranu odbojnu traku i četiri izduvne cijevi. Sklopne farove sakrivene u odeljku motora dupliraju par snažnih svetala za maglu. Ovaj iseckani pravolinijski stil će vremenom postati potpis rukopisa Maestro Giugiaro. Stil dvosjedne kupe Bore postao je klasik sedamdesetih.

Unutrašnjost je napravljena u tradicionalnom stilu Maseratija - tapacirunga od dve tone na armaturnoj ploči i sedištima. Kabina je prilično prostrana za automobil ove vrste. Vidljivost od vozača je izvan hvale. Volan je podešen za ugao nagiba i za odlazak, ali vozačevo sedište nije bilo moguće pomeriti, ali to je delimično nadoknadila sklopka za podešavanje pedala. Na instrument tabli je instaliran analogni instrument italijanske kompanije Veglia: brzinomjer, tahometar, pokazivač pritiska ulja, temperatura ulja, temperatura rashladne tečnosti, pokazivač goriva i indikator napunjenosti baterije. Inače, čuveni Maserati satovi na modelu Bora i dalje su nezamislivi - crni krug među drugim pokazivačima istog tipa. Na centralnoj konzoli nalaze se kontrolna dugmad za električni prozori, klima uređaji i radio. Da bi smanjili buku motora u kabini, svi Bora su bili opremljeni aluminijumskim panelom sa tepihom, koji se sakrio ispod jedinice za napajanje. Između kabine i motora bilo je dodatna staklena pregrada. Kapacitet čamca je 283 litara.

Prvih nekoliko automobila dobilo je aluminijumska tijela, a onda su napravljene od čelika. Telo nosača tela bilo je čelična platforma sa cevnim pojačavačima. Motor i menjač su locirani na odvojenim vibracionim nosilima. Ovo rješenje omogućilo je izbjegavanje viška težine (masa mašine nije bila više od 1,5 tone) i istovremeno ostavila slobodu za naknadne transformacije tela.

Posebna pažnja zaslužuje srce Maserati Bora. Model je dobio klasičnu motornu kompaniju - osovinski cilindar u obliku slova V, 4,7 litara, sa četiri bregaste osovine i 32 ventila (4 po cilindru), 310 ks. pri 6000 o / min i 461 Nm obrtnog momenta pri 4200 o / min. Sa ovim motorom, kupe se ubrzao sa nula na sto za 6,5 ​​sekundi. Maksimalna brzina je dostigla 265 km / h. O mogućnostima ovog motora kaže se ova činjenica - na 2. redu, automobil se mogao pomjeriti brzinom od 128 km / h. Uprkos kompleksnosti dizajna, motor je bio lagan (napravljen u potpunosti od legura aluminijuma) i kompaktan zbog male ugao (200) između ventila za dovod i izduvni ventil. Četiri dvokomorna karburatora Weber 42DCNF "dovode" motor do 25 litara benzina na 100 kilometara

Od 1973. godine na automobil je ugrađen 4,9-litarski motor iz modela Ghilbi sa kontrolom emisije izduvnih gasova, zahvaljujući kome se kupe može izvoziti u SAD. Snaga motora smanjena je na 300 KS pri 6000 o / min, a obrtni moment je pao na 420 Nm na 3500 o / min.

Godine 1975. Alejandro de Tomaso je postao šef kompanije Maserati. Bio je jedan od onih koji cene toplije vožnje, tako da je Bora počeo da kompletira motor sa 4,9 litara, ali sa kapacitetom od 320 KS. pri 5500 o / min i 454 Nm pri 4000 o / min.

Motor se pristupio otvaranjem zadnjeg panela, u koji su postavljeni bočni prozori i ogromni stražnji prozor sa grejanjem. Rezervni točak se nalazio u motornom prostoru iznad menjača iza motora.

Ukupna suspenzija točkova bila je nezavisna sa hidrauličnim amortizerima. Svi točkovi su bili ventilisane disk kočnice. Sva hidraulika sa kojom su aktivirane kočnice, servo upravljač i amortizeri pomenuti gore su pozajmljeni od Citroen. 15-inčni točkovi sa 215x70 Michelin gumama, koji imaju visok profil, malo su omekšali suspenziju.

1979. godine, vruće vozilo, zvano hladni sjeveroistočni vjetar, je prekinuto. Preko 8 godina proizvodnje, kupe su prošli neznatne promene: gorepomenuti 4.9-litarski motor je ugrađen, rastući farovi su se okrećili, a dodatni dovod zraka pojavio se na haubi. Danas Bora ostaje jedan od najistaknutijih automobila koje je napravio Maserati. Ovo je umetničko delo. Italijanska auto klasika.

Dodajte komentar