Maserati 3500

Maserati 3500GT će vas uvesti u ljubav

Maserati je 1957. godine bio u veoma teškoj finansijskoj situaciji zbog visokih troškova trkačkog programa. Adolfo Orsi (vlasnik kompanije) daje komandu da se fokusira na automobile koji su uspješni na tržištu. I tržište u to doba zahtevalo je veliki automobil koji kombinuje osobine vrhunskog trkačkog dizajna sa milosrćnošću, luksuzom i kvalitetom. Tako je rođen model Maserati 3500GT. Prvenac je održan na sajmu automobila u Ženevi. Automobil je bio pozicioniran kao nasljednik A6G modela i bio je mešavina puta i trkačkog automobila. Tokom svog stvaranja uključeno je iskustvo kompanije stečeno u procesu višegodišnjeg rada na sportskim modelima.

Rad na stvaranju eksperimentalnih tela poveren je nekoliko poznatih italijanskih proizvođača tela. Za izlaganje na sajmu automobila u Ženevi 1957. godine izabrani su radovi dva ateljea, Allemano i Touring, a nakon proučavanja reakcije javnosti, kompanija je izabrala odličan posao Touring. Radujući na modelu, Touring eksperti su primenili svoj vlasnički ultra-lagani sistem karoserije, iako u poboljšanom verziji. U to vreme, umjetnost limara, ručno izbacivanje elemenata tijela, ostavilo je način štampe panela sa presom. Ovo, međutim, nije uticalo na tradicionalno visoku kvalitetu Touring proizvoda, kao i na izrazit i istovremeno diskretan dizajn.

Pored Touring i Allemano, drugi vodeći ateljei su takođe ponudili stilove tijela - Frua, Bertone, Ghia i Vignale. Međutim, većina ovih verzija ostala je pojedinačni uzorak, u malim serijama su proizvedeni samo kupe i Vignale Spyder (dizajniran od Michelotti) na kraćoj bazi od 2600 do 2500 mm.

Maserati 3500GT je završio s veličanstvenim 6-cilindričnim in-line motorom od 3485 cm³. Ova pogonska jedinica je uzeta iz trkačkog modela Maserati 350S, ali je bila deformirana za upotrebu na putnim verzijama, kao i za poboljšanje pouzdanosti. Dve bregaste osovine u glavi cilindra imale su lančani pogon, dok su tradicionalni za trkačke motore bili skuplji i bučni zaobljeni. Sistem za snabdevanje gorivom je ukrašen akumulatorom od tri Weberovog dvokomornog karburatora, a pouzdanost paljenja je obezbedio par sveća u svakom cilindru. Motor je razvio snagu od 220 konjskih snaga pri 5500 o / min. i pristojan obrtni moment - 343 Nm.

Uparen sa 4-brzinskim, potpuno sinhronizovanim nemačkim ZF menjačem, motor je ugrađen u specijalno dizajniranu cevastu šasiju. Dizajn šasije bio je klasičan za ovaj tip automobila: zavareni ram je napravljen od kružnih cevi raznih prečnika, na kojima je ugrađen cijevni remen, koji je služio kao čvrsti okvir tela. Prednje vešanje - nezavisno, poluga, sa oprugama i amortizerima. Zadnja strana je čvrsta osovina engleske kompanije GKN-Salisbury na polu-eliptičkim izvorima i amortizama amortizera.

Prvobitno je automobil završio bubanjske kočnice. Počevši od 1959. godine, počeli su da postavljaju prednje disk kočnice pojačavačima, kao i točkove sa točkovima sa centralnim krilačkim navrtkom kao opciju na modelu.

Za razliku od svih prethodnih putničkih automobila, Maserati 3500GT je imao kvalitetnu unutrašnjost i elaboraciju svih detalja dizajna. U tom cilju, glavni dizajner kompanije Giulio Alfieri (Giulio Alfieri) proveo je puno vremena proučavajući najbolje modele britanskih proizvođača. Kao rezultat, razvijen je koncept tela sa dva vrata, koji ima dovoljno unutrašnjeg prostora za dva prednja sedišta punog formata i dva dječja sedišta u zadnjem delu. Salon razlikuje funkcionalnost i umereni luksuz. Jedna od njegovih važnih prednosti bila je odličan pogled na sve strane.

1960. godine model 3500GT modela je čekao niz inovacija. Prednje disk kočnice postale su standardna oprema, a kao opcija automobil može biti opremljen sa petostepenim menjačem. Godine 1961, vozilo je opremljeno sistemom mehaničkog ubrizgavanja goriva Lucas, što je omogućilo kompaniji da dodijeli ime 3.500 slova GTI. Dakle, 3500GT je bio prvi italijanski automobil opremljen sistemom za ubrizgavanje goriva. Snaga pogonske jedinice povećana je na 235 ks, a maksimalna brzina modela iznosila je 240 km / h. Više "punjena" sportska verzija motora razvila je do 270 KS. i ubrzano lagano vozilo do 250 km / h.

Zahvaljujući Maserati 3500GT, kompanija je uspela da izađe iz teške situacije prilično brzo. Već sedam godina su izrađeni automobili iz 1983, a među vlasnicima stilskih dvuhdverok su uglavnom bili ljudi visokog društva - od Prince of Monaco Rainier III do Alberta Sordi i Anthony Quin. Proizvodnja Maserati 3500GT je prekinuta 1964. godine. Danas je ovaj automobil postao prepoznatljiv klasik i visoko cenjen od strane kolektora.