Lotus esprit

1977 Lotus Esprit - Garaža Jay Leno

Lotus Esprit je sportski automobil u kupeu sa dva vrata koji je proizveo britanska kompanija za automobile u Velikoj Britaniji od 1976. do 2004. godine. Prvobit ovog modela održan je na Auto Showu u Torinu 1972. godine, na kojem je predstavljen kao konceptni automobil dizajnerskog biroa Italdesign-Giugiaro, sagrađen na bazi skraćene šasije iz Lotusa Europa. To je bio prvi projekat italijanskog dizajnera Giorgetta Giugiaroa (Giorgetto Giugiaro) koji je stvoren u doba poligonala (modeliranje pomoću poligona - poligona), koji je bio "seckani" dizajn, koji se u englesko govorečim zemljama naziva "savijen papir" - "savijen papir". Na početku, sportacra je dobila ime Kiwi, ali Lotusova tradicija korišćenja imena koja počinju slovom E dovela je do toga da se automobil preimenuje u Esprit.

Prije ulaska u masovnu proizvodnju, Lotus Esprit automobil u finalnoj verziji predstavljen je na sajmu automobila u Parizu oktobra 1975. godine, a lansiranje ovog sportskog automobila započelo je u junu 1976. U modelu Lotus Cars, Lotus Esprit automobil je zauzeo mesto prethodno proizvedenog modela Lotus Europa. Prvi Esprit automobili nosili su oznaku S1 (serija 1). Izgrađen na okvir kućištu i na stražnjoj strani stakloplastike, Esprit je opremljen četvorocilindričnim Lotus 907 motorom koji se ranije koristio u autu Jensen Healey. Ova jedinica snage 2 litra dala je snagu jednaku 160 KS (u automobilima namenjenim za izvoznu snagu 140 KS) i lociran je uzdužno neposredno iza putnika, kao i prethodnik. Prenos u prenosnoj jedinici bio je 5 brzina i ranije se koristio u automobilima poput Citroen SM i Maserati Merak. Prva serija, u potpunosti napravljena na principima lakog težine kompanije Lotus, imala je masa manja od 1000 kg. Sportski automobil je postao popularan zbog pojavljivanja filma Džejmsa Bonda "Špijun koji me voli" 1977. godine. U ovom filmu model "Esprit" učestvovao je u poteri i mogao je da se pretvori u podmornicu.

Mnogi od tih dana pohvalili su sportski automobil Lotus Esprit za njegovo rukovanje. Međutim, ocenjeno je da nije dovoljno snažno, naročito na tržištima kao što je SAD, gde je ovaj model isporučen sa smanjenim karakteristikama snage kako bi se smanjio izduv. Lotus je želeo da postigne brzine kao što je ubrzanje do 100 km / h za 6,8 sekunde i maksimalnu brzinu od 222 km / h, ali su bili veoma optimisti. Testovi na putu su pokazali nešto sasvim drugo - od nule do 100 km / h za 8 sekundi, a maksimalna brzina - 214 km / h. "Esprit" prve serije mogla se razlikovati od kasnije verzije prednjim spojlerom, zadnjim svetlima sa Fiat X1 / 9, odsustvom tunela za usisavanje vazduha na bočnim stranama i diskovima "Wolfrace". U kabini, identifikacioni element prve serije bila je kontrolna tabla, koja se sastojala od jedne ploče sa zelenim uređajima iz "Veglia" na njoj.

Nekoliko poboljšanja sportskog automobila Lotus Esprit dovelo je do vrhunca u svojoj istoriji - oslobađanju druge serije S2 (2 serije). Najočiglednije od ovih promena su: pojava tunela za usisavanje vazduha koja se nalazi na bočnim stranama vozila iza zadnjih bočnih prozora, zadnja vrata iz Rover SD1 i integrisani prednji spojler. Takođe, Esprit automobili iz druge serije opremljeni su specijalno razvijenim od strane kompanije Lotus, 14-inčne alu felne "Speedline". Od preostalih promena, vredi napomenuti promjenu lokacije akumulatora, poboljšani pristup motoru, kao i zamjenu kontrolne table iz "Veglia", novog od "Smith" i novog dizajna prekidača.

U doba druge generacije modela "Esprit" razvijena je posebna verzija u čast sportskih pobeda kompanije Lotus. Bio je naslikan crnim i zlatnim bojama, kao i trkački automobili Formule 1 u Lotusovom timu koji je sponzorirao John Player & Sina. Ime specijalne verzije Esprit-a takođe je povezano sa sponzorom tima - John Player Special (JPS) Esprit. Lotus nije pružio tačne podatke, ali je prikupljeno oko 149 kopija JPS Esprit.

1980. godine, finalna verzija druge generacije Esprit je objavljena pod imenom S2.2. Bilo je gotovo identično standardnom Esprit modelu druge serije, ali je opremljen sa 2,2-litarskim Lotus 912 motorom (volumen i služio ovoj verziji ime). Snaga pogonske jedinice bila je ista kao kod dvojnog litra, ali je maksimalni obrtni moment povećan sa 190 Nm na 217 Nm. Imajte na umu da je u verziji S2.2 predstavljena šasija, izrađena od pocinkovanog čelika. Proizvedeno je ukupno 88 automobila Esprit S2.2.

Godine 1980. uvedena je i prva turbo verzija Lotus Esprit. U početku je to bila još jedna specijalna verzija vezana uz učešće Lotusa u Formuli 1 i bila je plava, crvena u kombinaciji sa hromskim elementima, što odgovara sledećem sponzoru tima - Essex Petroleumu. U skladu s tim je dodeljena naziv nove verzije - "Essex Esprit". Novi motor Lotus 910 sa turbo punjačem sa sistemom za podmazivanje sa suvim krovom razvio je snagu od 210 KS. i maksimalni obrtni momenat - 270 Nm. Do 100 km / h, verzija Essexa bi mogla ubrzati za 5,6 sekundi, a maksimalna brzina je bila 240 km / h.

Kao rezultat poboljšane snage i dinamičkih performansi, Esprit Essex je morao da modernizuje i ojača dizajn šasije i zadnjeg oslanjanja. Dodan je centralni potisak kako bi se smanjio opterećenje na osovini propelera, a kočioni sistem vozila poboljšan. Posebno za "Essex" Giugiaro je razvio aerodinamični komplet za karoseriju, koji je uključivao zadnji spojler, ažurirani branik, dodatni ventilacioni tuneli na bočnim stranama ispred zadnjih točkova. Takođe je ova verzija dobila 15-inčne felge iz kompanije Compomotive. Unutrašnjost je napravljena od škrlje kože i opremljena je sa Panasonic stereo.

Ukupno 45 kopija Essexa Esprita prikupljeno je. Ova verzija, slikana bakrenom crvenom bojom, takođe je učestvovala u snimanju sledećeg filma Džejmsa Bonda pod nazivom "Samo za vaše oči", koji je predstavljen 1981. godine.

Do kraja 1980. godine Lotus je predstavio tri različite verzije modela Esprit sa različitim dizajnom i karoserijama: "S2.2" (težina za Veliku Britaniju), "Export S2.2" (izvozna verzija) i "Turbo Esprit" sa sistemom podmazivanje suvog sumpora.

Turbo Esprit i Esprit verzije treće serije S3 (serija 3), uvedene u proizvodnju u aprilu 1981, bile su donekle konsolidovane: oni su imali zajedničku strukturu šasije, nasledivši većinu svoje strukture iz verzije Essexa, a takođe su imali i zajednički komplet za telo.

Model Lotus Esprit treće serije koristio je isti Lotus 910 motor sa kapacitetom od 2,2 litra, kao iu verziji "S2.2", dok se "Turbo Esprit" vratio u manje složen sistem za podmazivanje sa konvencionalnim uljnim korpom. Indikatori snage i maksimalni obrtni momenti bili su isti kao i kod starog suvog sapnika. Unutrašnjost obe verzije je potpuno redizajnirana da odražava modifikovane oblike tela, što je povećalo prostor iznad glave putnika i nišu za noge. Što se tiče eksterijera, verzija "Turbo Esprit" zadržala je sve elemente aerodinamičnog paketa od "Essex Esprit", a dodala je i naljepnice sa riječima "turbo esprit" na prednjem i bočnom dijelu; S3 verzija je dobila nove odbojnike, ali ipak ostatak oblika tela ostao je iz modifikacije S2.2. Obe verzije koristile su 15-inčne alu felne kompanije BBS.

U aprilu 1986. godine uveden je najnoviji "Esprit" pod vođstvom dizajnera Giugiaro, sa povećanom kompresijom motora, što je naziv "HC" (High Compression). Povećanje kompresije omogućilo je povećanje karakteristika motora bez dopunjavanja - snaga 172 KS i maksimalni obrtni moment od 220 Nm. Turbo verzija Turbo Esprit HC isporučila je snagu od 215 KS i maksimalni obrtni momenat od 300 Nm. Na tržištima s strogim zahtevima emisije izduvnih gasova, Lotus je proizveo modifikaciju "HCi", čiji je motor bio opremljen sa injektorom KE-Jetronic goriva iz Bosha. Vredi napomenuti da je to bio prvi Esprit sa injektirajućim motorom.

1988. godine puštena je nova verzija Lotusa Esprit, koju je razvio engleski dizajner Peter Stevens (do tada su takvi poznati sportski automobili kao Jaguar XJR-15 i McLaren F1 već stvoreni pod njegovim rukovodstvom). Ovog puta, pozadine su pozajmljene od Toyota Corolla Coupea. Giorgetto Giugiaro voleo je restyling "Esprit", ali je tvrdio da i dalje previše voli svoj izvorni projekat. Što se tiče tehničke opreme verzije iz Stevensa, gotovo je potpuno identična onoj koja se koristi u prethodnim verzijama, a takođe su dostupni i turbo punjeni i atmosferski motori. Međutim, bilo je nekih razlika: pouzdan mjenjač u bloku sa prenošenjem proizvodnje Renault i novi sistem elektronskog ubrizgavanja goriva Delco GMP4 EFI. Spoljne promjene su pratile ažuriranje enterijera. Verzija Esprit Stevens poznata je i kao "X180". Model Stevens Esprit 1988. godine bio je samo dvostruko vidljiv u televizijskoj seriji pod nazivom "The Highwayman" (tako da je kratko učestvovao u seriji bila činjenica da je njegova emisija zaustavljena nakon snimanja 10. serije).

Sledeće poboljšanje modela Esprit je bilo da je, pored vodenog hlađenja, opremljen hladnjakom za punjenje vazduha. Ova modifikacija je primila oznaku "SE". Snaga "Esprit SE" je povećana na 264 KS, a u konfiguraciji sa atmosferskim turbo motorom do 280 KS, od nule do 100 km / h, ova verzija se ubrzala za 4,7 sekunde, a maksimalna brzina bila je 260 km / h Motor Lotus 910 sa hladnjakom za punjenje vazduha označen je "S". Takođe, modifikacije su zabeležene u sportskom automobilu tela. Lotus Esprit je i dalje malo iza sportskih automobila brendova kao što su Porsche i Ferrari.

Lotus Esprit je bio popularan i uspješno izveden na američkom takmičenju za sportske automobile "IMSA Bridgestone Supercar Championship", zbog čega je Lotus odlučio da izda još jednu verziju zasnovanu na modifikaciji "SE" X180R, s povećanom snagom do 300 KS. i salon za trkačku opremu. Modifikacija poznata kao Sport 300 bila je u suštini isti X160R namenjen evropskom tržištu. Esprit Sport 300 je prepoznat kao najbrži 4-cilindarski automobil u liniji Esprit i najočekivaniji.

Godine 1993. ažurirani izgled i enterijer sportskog automobila Lotus Esprit označili su izdanje četvrte generacije ovog modela - "S4" (serija 4). Imajte na umu da je ovo prva verzija "Esprit" koja je opremljena servo upravljačem. Godine 1995. ova serija je dopunjena modifikacijom "S4s", čija je snaga bila 300 KS. dok je imala udoban salon, poput "S4". Ovaj automobil trebalo je da bude završetak proizvodnje modela Esprit, ali je na kraju odlučeno opremiti sportski automobil novim kompaktnim V8 motorom.

Godine 1996. uvedena je nova verzija pod nazivom Esprit V8, koja je opremljena sa "Lotus 918" motorom od 3,5 litara sa dvostrukom turbinom. Koristio je isti menjač u bloka sa prenosom kompanije Renault. Inženjer Derek Bell (Derek Bell) radio je na finalizaciji menjača tako da je mogla izdržati snagu od 355 KS. (Renault standardni prenos brzo se srušio). Ubrzanje od mirovanja do 100 km / h na Esprit V8 trajalo je manje od 5 sekundi.

Pored "Esprit V8" predstavljen je i verzija "GT3", koja je opremljena dvolitljivim turbo punjačem sa hladnjakom za punjenje vazduha, što se ranije često videlo u italijanskim sportskim automobilima.

Godine 1998. modifikacija modela V8 podeljena je na dve verzije: "SE" i "GT". Obje konfiguracije imale su modifikovani trim, među kojima je i "SE" verzija imala luksuzniji enterijer.

Konačna modifikacija modela Lotus Esprit uvedena je 1999. godine i nazvana je Sport 350. Ukupno je prikupljeno 50 primeraka vozila ove konfiguracije. Svaka od njih dala je snagu 350 KS (u skladu sa nazivom) i izgrađen je na različitim šasijama, kao i sa različitim poboljšanjima kočionog sistema. Ubrzanje do 100 km / h u ovoj verziji trajalo je manje od 5 sekundi, a masa nije prešla 1300 kg zahvaljujući kućištu od fiberglasa.

Proizvodnja sportskog automobila Lotus Esprit nastavljena je do 2004. godine. Tokom ovog perioda, automobil se malo izmenio, od promena, možda je vredno zapaziti izgled četiri okrugla zadnja svetla 2002. godine. Preko 28 godina proizvodnje, okupilo se 10.675 automobila Lotus Esprit.

Prema različitim izvorima, poznato je da su prilikom proizvodnje modela Lotus Esprit, kao iu mnogim slučajevima sa ovakvim automobilom, inženjeri kompanije koristili različite dijelove tehničke opreme od vozila drugih brendova. Na primer, u Esprit sportskim automobilima, proizvedenim pre 1993. godine, puno je elemenata koje je proizveo Leyland, a za one koji su proizvedeni nakon 1993. godine, General Motors (Vauxhall, Opel) pozajmljuje različite tehničke komponente.

Lotus trenutno razvija model nove generacije Esprit, što potvrđuju brojne špijunske fotografije i materijali u raznim automobilskim publikacijama. Pretpostavljalo se da će biti predstavljeno već 2008. godine, ali prema najnovijim podacima, prema planovima kompanije pretpostavlja se da će stvarni datum puštanja biti u decembru 2009. godine. Novi dizajn ima za cilj da se takmiče sa takvim sportskim automobilom kao što su Ferrari F430 i Lamborghini Gallardo, kao i ostali automobili ove klase u rasponu cena do 130.000 američkih dolara.

Dodajte komentar