Land rover otkriće

2019 Land Rover Discovery - FULL REVIEW !!

1989. godine izvedena je premijera modela Land Rover-Discovery. Dizajniran je da se održi između utilitarnog Defendera i luksuznog Range Rover-a. U početku je uvedena verzija sa troje vrata, a samo godinu dana se pojavila pet vrata. Treba napomenuti da je međuosovinsko rastojanje od obe opcije iste i 2540 mm.

Land Rover Discovery 1970

Telo je fiksirano na snažnom skoro "večnom" okvirima. Opružna suspenzija prednjih i zadnjih točkova izvedena je po tradicionalnom uzorku za terenske automobile. Ovo su kontinualne grede mostova fiksiranih na ručicama.

Discovery je koristio disk kočnice na svim točkovima, što je bilo prilično retko za SUV-ove krajem osamdesetih. Efikasnost kočionog sistema je izvrsna i daje automobilu malu stopu zaustavljanja čak i kada vuče tešku prikolicu.

U početku je Discovery završio sa 3,5-litarskim V8 motorom benzina. Na primjerima prve godine proizvodnje u svom elektroenergetskom sistemu korišteni su dva karburatora.

U modifikaciji sa injektorom EFI, ova 3.5 litarska jedinica je ponuđena do 1993. godine. Na kraju 1989. godine, na njegovoj bazi stvoren je 3,9-litarski motor koji proizvodi 182 ks. Ovaj agregat daje automobilu izvrsnu dinamiku za SUV i omogućava vam da pozovete "sto" za 11 sekundi. On ima solidan izvor, ali nije bez nedostataka. Na primer, velika potrošnja goriva tokom aktivne vožnje u urbanim sredinama iznosi 20-25 litara na 100 km.

U asortimanu benzinskih motora bila je jedna brza 2.0 litarska 136-konjska snaga.

Instalirana je od 1993. godine. Ako postoje oznake tipa MPI (Multi-point injection) na zadnjoj strani automobila, to znači da se na njemu koristi ovaj dvotrilni motor. Takođe je za model ponuđen turbo dizel.

Godine 1990. Discovery je dobio 2,5-litarski motor koji proizvodi 107 KS. sa turbopunjačem i interkulerom. Generalno, to je pouzdana i ekonomična jedinica (uz aktivnu vožnju maksimalna potrošnja dizel goriva je 13-14 litara). Od 1995. godine, ovaj agregat je počeo da se nudi sa novim sistemom ubrizgavanja goriva EDC (Electronic Diesel Control), koji je povećao snagu na 113 "konja".

Za Discovery je ponuđen automatski i ručni menjač. Prvo, ručni menjač sa LT77 tvorničkim indeksom je korišten na automobilu. Godine 1994. zamenjen je novim "mehanikom" (indeks R380), koji je takođe imao sinhronizovanu brzinu.

Land Rover Discovery 1994

Jedna od glavnih prednosti Discovery-a je trajni puni pogon (puno radno vreme 4WD). Raspodjela trenutka na "osovinama" prilikom vožnje off-road u prenosnom slučaju koristi se diferencijalni centar za zaključavanje.

1991. godine izvršena je mala modernizacija, zbog čega su dodati gumene letve, fioka između sedišta i fiksnih mreža u prtljažniku. Pored toga, počeo je da se instalira novi petostepeni menjač.

Model je 1994. godine restauriran. Spoljne razlike su bile neznatne, ali u unutrašnjosti se pojavila nova kontrolna tabla i pojavio se novi "mehaničar" u prenosu. Iste godine započela je prodaja terenskih vozila u Sjedinjenim Državama.

Discovery je proizveden na nekoliko nivoa. Osnovna linija pre restiliranja 1994. godine uključivala je električnu opremu (osim verzije sa tri vrata), a najskuplje je predstavljena gotovo potpuna lista svih vrsta "zvona i pištolja" vrednih vrhunskog putničkog automobila. Nakon restylinga, klima uređaj je ušao u listu standardne opreme. Zatim je debitovao luksuznim modifikacijama sa indeksom ES. Imala je kožnu unutrašnjost, električne stolice i poklopce (mogu biti dve), skupi audio sistem sa CD plejerom, uopšte, sve što biste mogli da požele.

Godine 1996. sve verzije za Severnu Ameriku počele su da ispune 4,0 litarski benzinski motor, prethodno instaliran na Range Roveru.

Discovery je osvojio veliku popularnost među ljudima koji vode aktivan životni stil. Značajan udeo u popularizaciji Discoverya učinio je konkurenciju Camel Trophy, gdje je automobil dobio reputaciju najboljeg osvajača terena.

Za takmičenje Camel trofeja, izdata je posebna verzija automobila, nazvana Land Rover Discovery za Camel Trophy Special. Osim svetlo žute boje tela, pored specifičnih off-road uređaja i dodatne opreme, razlikovali su se, na primjer, daljinski ulaz zraka, snažan trup, vitlo, dodatno osvjetljenje ("lusteri") i mnogi drugi.

Generalno, Discovery ima puno pozitivnih kvaliteta. Ovo je dobro rukovanje, ergonomija, udobnost, visoka sigurnost.

Land Rover Discovery 1998

Godine 1998. uveden je novi model, Discovery II. Automobil izgleda veoma sličan njegovom prethodniku. Ne samo stil je sačuvan, već sve karakteristične karakteristike i karakteristike dizajna. Ali u isto vreme automobil je potpuno razvijen. Najlakše je razlikovati novina od veterana zbog proširenog zadnjeg prevlaka, novog prednjeg kraja i visokog ugrađenog zadnjeg svetla.

Discovery II je znatno veći i prostraniji. Međuosovinsko rastojanje je ostalo ista, ali se dužina povećala za čak 18 cm. Zahvaljujući tome, bilo je moguće postaviti dve treće redne sedišta u kabini umesto od preklapanja '. Ali glavne razlike, naravno, u tehničkom dijelu.

Temelji vanzemaljske ideologije Discovery II ostali su nepromenjeni - struktura rama i zavisne suspenzije sa krutim mostovima ispred i iza. Međutim, sasvim drugačiji sistem postao je pogon na sva četiri točka. Kao i ranije, on koristi permanentni pogon na sva četiri točka, ali sada je centralni diferencijal postao slobodan, a potrebu za blokiranjem zamijenjen je sistemom elektronske kontrole vjetra ETS, koji koči trzanje točkova.

Četvorokanalni ABS sa elektronskom raspodelom kočione sile i sistemom za smanjenje kretanja (HDS), koji ograničava brzinu kretanja na strmim spustovima, postao je standard za sve verzije Discovery. Dvije najskuplje modifikacije Discovery II dobile su pneumatsko zadnje oslanjanje koje automatski održava nivo tela iznad ceste, bez obzira na stepen učitavanja automobila i omogućavajući mu da se malo podigne u teškim situacijama na putevima.

Inače, i prednje i zadnje osovine su suspendirane na dve zadnje ruke. Vatni mehanizam se koristi za percepciju poprečnih sila iza, dok je poznatiji Panhard potisak postavljen na prednji. Verzija vazdušnog oslanjanja takođe uključuje sistem za poboljšavanje aktivnog okretanja (ACE), koji modifikuje čvrstoću protivprovalnih šipki. Kompleksni elektronski hidraulični sistem je dizajniran da razreši kontradikciju između potrebe za velikim potezima vuče prilikom vožnje off-road i želje da u normalnim uslovima smanji valjanje u uglovima.

Land Rover Discovery 2003

Energetske jedinice su takođe podvrgnute promenama - modernizovan je benzin V8, a umjesto starih dizel motora korišćen je potpuno novi petocilindrični turbo dizel od 2,5 litara.

Dizajn enterijera nije ništa manje konzervativan nego spoljašnjost automobila. Kontrole na svojim uobičajenim mestima.

Oni koji sednu za sobom teško mogu da se žale na stezanje - iu širini, a za noge dovoljno prostora. Rezerva prostora iznad glave je uopšte ogromna, jer je krov iznad zadnjeg dela kabine, kao što je, zapravo, Discovery prve generacije, znatno povišen. Postoje čak i mali džepovi za više detalja.

Bunar je ogroman. Pored toga, u odsustvu sedišta sa sedištem u trećem redu, na bočnim stranama prtljažnog prostora nalaze se velike fioke za zaključavanje. Postoji polica na zadnjoj strani vrata, postoji skup alata.

Godine 2004. prezentacija treće generacije Discovery. U SAD-u, model je počeo da se prodaje pod novim imenom LR3. Uprkos nekoliko stotina dizajnerskih razlika, eksterijer automobila je prilično prepoznatljiv. Discovery III je kreiran na bazi platforme Ranger Rover sa jakim okvirom integrisanim u okvir tela (Body-Frame tehnologija), što je omogućilo povećanje krutosti tela u torziji i značajno poboljšanje parametara upravljanja.

Pneumatsko nezavisno oslanjanje ne samo da poboljšava gladak kursa, već je i jedan od sastavnih delova novog vlasništva na svim pogonima, nazvanom Terrain Response. Ovaj elektronski sistem optimizuje karakteristike vuče i brzine, stepen krutosti suspenzije i klirensa, u zavisnosti od površine puta ili karakteristika grubog terena.

Gamma motori za 2005. godinu za Evropu - benzin 4.4-litarski V8 sa kapacitetom od 300 KS i 2,7 litarski turbodizel sa promenljivom turbinskom snagom od 190 KS A za Sjedinjene Države i Kanadu predložen je 4.0-litarski V8 motor snage 213 KS. iz Explorera.

Land Rover Discovery 2005

Za verzije benzina, nudi se samo 6-brzina "automatska", a za turbo dizel motor se smatra osnovom 6-brzina "mehanike".

U Rusiji postoje tri konfiguracije - S, SE i HSE. Lista opreme uključuje ABS, sistem za kontrolu stabilnosti DCS i ARM sistem protiv čepa, prednje, bočne i prozore zračne jastuke i luksuzni audio sistem. Pored toga, automobil je bukvalno upakovan sa takvim poznatim elektronskim uređajima kao što su ETC, EBD i, naravno, HDC.

Četvrta generacija Discovery debitovala je u aprilu 2009. godine na Auto Show u Njujorku. Spoljne promjene su minimalne - linije su malo strožije, prednji branik je učinjen boljom obradom. Agresivni i dinamički stil podvlači se novim aluminijumskim kotačima, bočnim difuzorima i LED optikom kako napred i nazad. Novi izgled je dobio i podizanje marke zadnjeg dela krova, koji je sada postao potpuno staklo. Dizajneri nisu mijenjali samo originalna asimetrična dvostruka zadnja vrata - svijetle prepoznatljive osobine najnovije Discovery.

Osim toga, širok spektar bojnih boja dodan je Discovery 4 sa tri nove spektakularne opcije: Baltic Blue, Fuji White i Siberian Silver. Za naročito sofisticirane kupce, Land Rover je čak izdao ograničenu verziju uređaja Landmark u ekskluzivnom eksterijeru i unutrašnjosti.

Promjene u enterijeru mnogo više. Gospodari iz Conran Design Studio su radili na unutrašnjoj dekoraciji. Stolice, instrument tabla, središnja konzola, završni materijali - sve je novo. Svaki element je detaljno razrađen, i to se u bukvalno svemu manifestuje. Dizajneri su posvećivali posebnu pažnju ergonomiji, kvalitetu završnih materijala, zvučnoj izolaciji i detaljima. Centralna konzola je izgubila neprijatne uglove i veliki broj dugmadi, umjesto toga monitor u boji sa dodirnom kontrolom u centru pažnje. Ekran je multifunkcionalan, prikazuje funkcije HarmanKardon medija sistema sa mogućnošću povezivanja iPod ili USB-a, čitanja računara na računaru, slika sa pet digitalnih kamera kružnog video nadzora, navigacijskih mapa i još mnogo toga. Kontrolna jedinica sistema Terrain Response se nalazila iza selektora menjača, a sada je, zbog praktičnog korišćenja, približio središnju konzolu.

Land Rover Discovery 2010

Vozač slijetanja visok. Ima više nego dovoljno prostora i po dužini i visini, a još više u širini. Upravljački stup je električno podesiv, a ako zaustavite motor, automatski se pomera napred i napred, što olakšava kopanje i sletanje. Za one koji vole da se opuste za volanom, a suvozač ima individualne preklopne naslone za ruke. Na drugom redu, takođe, prostranstvo, korak na krovu omogućava vam da uredite sedište "amfiteatar". Na usluzi putnika u drugom redu: podizači, klimatski sistem, grejana sedišta sa dva načina intenziteta i mogućnost povezivanja elektronskih uređaja. Opcioni sistem zabave za putnike zadnjeg sedišta omogućava vozačima da samostalno gledaju DVD i TV filmove (izlazi za slušalice su obezbeđeni) ili reprodukuju prenosne set-top boxove. Na izbornom trećem redu nema takvih ekscesa, ali ima puno prostora za dve odrasle osobe.

Ogroman Land Rover Discovery IV salon se lako pretvara, dodatna sedišta u prtljažniku u pod, a zadnji deo drugog reda sastavljen je srazmerno 35/30/35. Kao rezultat takvih operacija, ravna utovarna platforma se formira od zadnja vrata do vozačevog sedišta. Količina prtljaga varira od 1260 do 2558 litara. Kapaciteti za sitne stvari u kabini obiluju. I skoro svi su prilično prostrani.

Pored impresivne liste osnovne opreme (pristup bez ključa, puna snaga, kiša i senzori svetlosti, tempomat), ponuđene su mnoge dodatne opcije: upravljač i grejani vetrobran, hladnjača u naslonu za ruke, senzor pritiska u gumama, autonomni grijač sa daljinskim upravljačem itd. .

Glavna inovacija u Discovery IV-u bila je novi motori koji su u stanju da pruže odličnu dinamiku velikom SUV-u, čija je težina vozila 2,6 tona. Diesel V6 2.7 se nije promenio, samo je dodao tri litre biturbodizela koji je stvoren na njegovoj osnovi za domet motora. Pored malog povećanja radne zapremine, motor je dobio pametan sistem paralelno-serijskog biturbonskog naduvavanja. Kod malih obrtaja radi samo jedna velika turbina, a onda je priključen još jedan manji. Takvi trikovi su omogućili smanjenje potrošnje goriva za 10% u poređenju sa 2.7 motora, dok je povećala snagu za 55 KS i obrtni momenat za 160 Nm. Ukupno 245 KS i čak 600 Nm. Ubrzanje do 100 km / h traje 9,6 sekundi. Mesto bivšeg benzina V8 4,4 l uzimalo je pet litarskog motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva, sposobnim da promeni vreme ventila, visinu podizanja ventila i dužinu usisnog trakta. Snaga ove jedinice je 375 ks, trenutak je 510 Nm. Sa njim, automobil se ubrzava do sto za 7,9 sekundi. Motorima se nudi 6-stepeni automatski menjač od ZF-a, upravljanje sa poboljšanim povratnim informacijama i nove disk kočnice sa plutajućim čeljustima.

U tehničkim promjenama za punjenje, u poređenju sa Discovery 3, previše. Šasija je redizajnirana kako bi poboljšala asfaltne manire SUV-a. Anti-rolne šipke su postale deblje, a upravljački rack sada sa promenljivim nagibom. Terenski odziv terenskog sistema promenio je program kontrole nekih režima. Sada u režimu "kamenje", podloge se automatski približavaju diskovima, tako da se vreme odziva kočnica smanjuje. Prepisao je algoritam programa "pesak" i režim blokiranja centralnog diferencijala.

Vazdušno vešanje je sada uključeno u osnovni paket. Kočioni sistem je postao efikasniji zahvaljujući diskovima sa većim prečnikom i plutajućim čeljustima - sa dva klipa i sa jednim klipom. Prilikom vožnje prikolicom, pomoć elektronskih pomoćnika Trailer Stability Assist (kočioni i upravljački program prikolice) i Tow Assist (za vuču manevrima) pomaže mnogo.

Dodajte komentar