Lamborghini espada

Uspjeh modela Miura inspirisao je Ferruccio Lamborghini, a on je odlučio napraviti novi model - jer nije najbogatiji kupac.

1969. Lamborghini Espada - Garaža Jay Lena

U to vrijeme, Grand Touring automobili su postali veoma popularni. Novi model četvorosloga nazvan je Espada - u prevodu na ruski - "oštrica matador". Debit je održan na sajmu automobila u Ženevi 1967. godine. Prvi prototip ovog automobila imao je nacrt gullwing vrata, ali za masovnu proizvodnju vrata su mijenjana. Model je ušao u masovnu proizvodnju 1968.

Automobil je dizajnirao Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro, Italdesign-Giugiaro S.p.A). Međuosovinsko rastojanje je povećano za 10 cm u poređenju sa prethodnim modelima Lamborghini-a, koji zajedno sa pokretom motora povećavaju dužinu kabine za 20 cm. Kao rezultat, Espada 400 GT postao je najprostoraniji Lamborghini na prelomu 60-ih i 70-ih .

Početkom januara 1970., blago modifikovana Espada predstavljena je na Briselskom Auto Showu, predstavljenom kao Espada 400 GTE, ali bolje poznat kao druga serija Espada. Promjene su uticale na motor i unutrašnjost. Kontrolna tabla je potpuno redizajnirana. U blizini je bio blok za malu prtljag, volan je redizajniran, putnici iz zadnje strane dobili dodatnu ventilaciju i malu baterijsku lampu.

Velike promene su napravljene ispod haube. Motor je ugrađen na Miura i Islero S, sa kapacitetom od 350 KS. na 7500 o / min.

1970 Lamborghini Espada serija II - AUTO i DRIVER

Nove ventilisane disk kočnice i velika snaga pomogle su da kontrola bude što osetljivija. Tokom proizvodnje druge serije, model se gotovo nije promenio, međutim, točkovi iz Miure dali su put do novog sa pet vijaka.

Druga serija Espada, kao i prva, proizvedena je dve godine, tokom koje je prodato skoro 575 automobila.

Model Espada III je prikazan 1972. godine na Sajmu automobila u Torinu. Ona se razlikovala od prethodnika u unutrašnjosti i fine detalje eksterijera. Izvedene su promjene na rešetkama i zadnjim vratima. Kontrolna tabla je sada okrenuta vozaču. Centralna konzola dobila je vertikalni nagib. Vreme je diktiralo potrebu za kompletnim kompletom automobila sa klima uređajem, servo upravljačem, a ponekad i sa lopaticama na krovu. Pod strukturom karoserije su se pomerile zadnje vešalice. Disk kočnice su nadograđene. Pod haubom su postavljeni dva alternatora. Od 1974. godine moguće je naručiti automatsku transmisiju Chrysler. Od 1976. godine počeli su da postavljaju crne odbojnike, fokusirajući prvenstveno na američko tržište.

Automobil je postao jedan od najpopularnijih u istoriji kompanije, a njegovo puštanje je trajalo do 1978. godine. Preko 10 godina proizvedeno je više od 1.200 vozila - rekordni broj za Lamborghini u to doba.

Dodajte komentar