Lamborghini diablo

Lamborghini Aventador vs. Murcielago vs. Diablo vs. Countach Head to Head Review!

U osamdesetim, legendarni model Countach bio je očigledno zastareo. Lamborgini se suočava sa izazovom stvaranja dostojanog naslednika. Tako je rođen Lamborghini Diablo. Prezentacija modela održana je u januaru 1990. godine u Monte Carlu, gde je automobil napravio pravi osećaj. Iznad izgleda izgledao je priznati majstor njegovog rada Marcello Gandini. Kada je kompanija Lamborghini prošla pod krilo Chryslera, američki stručnjaci su aktivno učestvovali u razvoju dizajna. Pojava Diablo-a odražava stilski stil početka devedesetih, oni su lišili automobil ugaone agresivnosti, ali su ga učinili rafiniranijim, slećenijim i ekstravagantnijim u poređenju sa svojim prethodnikom. Elegantni profil klina i džinovska "krila" haube doveli su ljude iz svih zemalja i kontinenata luda.

U najboljim tradicijama italijanskih superautera, Diablo ima zavareni svemirski ram od čeličnih cevi. Svaka osovinska kočnica nezavisna, dvostruka kosa i motor se nalazi uzdužno za vozačem. Automobil je prošao sveobuhvatne testove i testove, njegova pouzdanost nije izazvala nikakve žalbe, s sve svoje eksplozivne prirode, imala je dobar tretman.

U ulozi glavne V12 zapremine motora od 5709 cm³ kapaciteta 492 KS (367 kW). Pogonski agregat je imao dvostruku bregastu osovinu (DOHC) i elektronski sistem ubrizgavanja goriva. Brzina Diabla, kako je izjavila kompanija, iznosila je 323 km / h.

Uprkos relativno visokim troškovima, opseg ponuđenih opcija bio je minimalan - jednostavan radio (opcioni instalirani CD plejer), ručni prozori, nedostatak anti-blok kočionog sistema (ABS). Zvanični stav Lamborghinia na ovu temu - automobil bi trebao biti što lakši, jer njegova masa iznosi 1625 kilograma. Ali, ipak, neke opcije su bile dostupne dodatno.

Prodaja prve verzije Diablo počeo je 1991. i nastavio je do 1993. godine.

1993. godine osnovni model je imao neke promjene. Lamborghini je odlučio da poboljšana verzija automobila može privući nove kupce. Dobila je oznaku Diablo VT (viskozna vuča) - "viskozna vuča", prevedena sa engleskog. Model je opremljen centralnom viskoznom spojnicom, prenoseći 27% obrtnog momenta na prednje točkove. Vizuelno, promjene su se manifestovale u povećanju veličine usisnih zraka blizu zadnje kotače, ažuriranje instrument table i izgled žljeba na prilično velikom poklopcu motora. Ova štitnica vam je omogućila da vidite šta se dešava iza retrovizora.

Od 1995. do 1998. godine proizvedena je i prodata verzija Diablo SV (Sport Veloce) - "brza, sportska", prevedena sa italijanskog jezika. Ovaj Lamborghini je ostavio pogon samo na zadnjim točkovima. Ažurirani serijski motor počeo je razvijati snagu 510 KS Diablo SV ima novu kontrolnu ploču, poboljšane kočnice, prilagodljiv spojler i dvostruki ulaz za vazduh. Prednji i zadnji branici su takođe redizajnirani. Sa svake strane automobila na vratima je postavljen veliki amblem "SV". Salon pokriven kožom alcantara bio je sportski stil, vazdušni jastuk za putnike nije instaliran do 1998. godine, kada je postao standardan.

Nemački majstori tuninga iz Auto König-a su se bavili rafiniranjem Diablo SV-a. Stvorili su sopstvenu modifikaciju ovog modela sa ozbiljnijim kočionim sistemom i dvostrukim turbopunjačem. To je omogućilo povećanje snage motora do 800 KS (597 kW).

Godine 1994. započeta je prodaja Diablo SE30. Specijalno izdanje u čast 30. godišnjice Lamborghini. Ova ograničena serija se sastojala od 150 automobila, od kojih je osam opremljeno desnim pogonom.

Godine 1995. kompanija je predstavila Diablo SE30 Jota. Glavna razlika ove modifikacije je 2 originala za vazduh u zadnjem delu krova automobila (zbog toga je bilo neophodno napustiti retrovizor u kabini). Menjač je potpuno sinhronizovan. Poboljšanja motora omogućila je povećanje snage do 595 KS (pri 7300 o / min), što ostavlja radni volumen nepromenjen. Sva četiri točka su opremljena disknim kočnicama sa većim dijelom diskova i jastuka, ali ABS još uvek nije postojao.

Da bi olakšao automobil, sve što nije bilo direktno povezano sa vožnjom bilo je uklonjeno iz njega - klima uređaja, diktafona za snimanje radio kaseta, pa čak i brendiranih sedišta napravljenih od presovanog ugljeničnog vlakna. To je omogućilo smanjenje ukupne težine mašine za 125 kg, u poređenju sa standardnom verzijom.

Tačni podaci nisu sačuvani, ali postoje pretpostavke da je ukupno 10 SE30 Jota napravljeno sa levim krmilom i 2 sa desne strane. Otvoreni sistem izduvnih gasova bio je standard za Joto, što nije dozvoljeno u svim zemljama i onemogućava registraciju automobila za korišćenje puteva. Automobil se nije mogao u potpunosti koristiti van terena, ali je nekoliko kopija bilo vidljivo na javnim putevima.

1995. godine Bologna AutoShow je predstavljen Diablo VTR Roadster-u. Ova modifikacija je izgrađena na šasiji standardne verzije Diablo-a, ali ima potpuno redizajnirano telo. Klizni krov se lako uklanja i fiksira iznad prostora motora. Unutrašnjost je odporna na kišu i sunčeve materijale. Kontrolna tabla, iako smanjena u veličini, sadrži sve potrebne elemente. Dizajneri su uvećali dva dovoda vazduha iznad zadnjeg branika, radi veće protoka vazduha u motor.

1999. godine pojavila se druga modifikacija Diablo VTR Roadster-a, u kojoj su napravljene samo kozmetičke promene. Na automobilu, novi farovi, točkovi i instrument tabla. U dizajn su dodate poboljšane disk kočnice, sistem protiv blokiranja i novi sistem ventila sa varijabilnim ventilom. Snaga motora je povećana na 530 KS (395 kW), što vam omogućava da ubrzate automobil od 0 do 100 km / h za 3,9 sekunde.

Uprkos velikim iznosima utrošenim na promjene, proizvodnja VTR-a druge modifikacije je zaustavljena 2000. godine. Nakon toga, kupci su mogli naručiti samo roadster konvertovan sa kupea, iz tuninga Koening.

Godine 1996. automobili Lamborghini su učestvovali na prvenstvu Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Faze rase održane su dvije godine na svim poznatim rutama sveta - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Posebno za ovo prvenstvo, izdata je trkačka verzija Diablo SV-SVR (Sport Veloce Racing), koja je postala prvi zvanični Lamborghini automobil za trke u GT klasi. Model je bio opremljen sa kapacitetom od 5,7 litara, kapaciteta 540 KS. Sa njim, automobil je ubrzao do 100 km / h za manje od 4 sekunde. Pored toga, u poređenju sa bazom SV, trkačka verzija je bila 150 kg lakša.

Diablo GT1 automobil kreirao je Lamborghini u saradnji sa francuskom kompanijom SAT (Signes Advanced Technology) iz Toulona. Svrha GT1 je bila prekidanje hegemonije Porsche GT1 na sportskim stazama. Kompanija SAT, specijalizovana za trkačke automobile, bila je odgovorna za aerodinamiku, sistem goriva, sistem za hlađenje, kočnice i Lamborghini - za sklapanje motora. Kako je osnovni automobil uzet model Diablo. Izgrađena je 2 Diablo GT1, a onda je projekat zatvoren zbog problema u Lamborghini Automobili.

1999. godine na sajmu automobila u Ženevi debitovao je Diablo GT. Automobil je pušten u ograničenom izdanju od 80 komada na prodaju samo u Evropi. Ova modifikacija je poznata po tome što je u trenutku puštanja u rad bila najbrža mašina za proizvodnju u svetu. Ona je razvila 338 km / h. Ovo je omogućeno povećanjem zapremine V12 motora na 5992 cm³. Ažurirani motor je imao kapacitet od 575 KS na 7300 o / min i maksimalnom obrtnom momentu od 630 Nm pri 5500 o / min.

Novi sistem individualne potrošnje goriva za svaki cilindrični multi-trotli omogućio je povećanje efikasnosti motora pri srednjem i visokom broju obrtaja. Motor je isporučen novim sistemom za kontrolu buke ENCS, na osnovu rada kojih su kanali varijabilnog poprečnog preseka i dva ventila, regulisana sistemom za upravljanje motorima. Aluminijum i legure titana pronašli su široku upotrebu u motoru, što je omogućilo značajno smanjenje težine.

Skoro svi delovi tela, isključujući krov i vrata, su izrađeni od ugljeničnih vlakana. Široki i niski Diablo GT umesto zadnjeg prozora ima snažan unos vazduha motora, a staklo je zamenjeno video kamerom, koja je fiksirana na spojler i prenosi sliku na poseban kolor monitor u kabini. Čvrsta sedišta su isečene skupom kožom i imaju minimalno podešavanje. Za vozača, napravljen je kožni obruč sa tri kraka i ručica menjača sa aluminijumskom kapicom. Upravljanje servo-motorom, menjajući osetljivost upravljača sa povećanom brzinom. Diablo GT je dostupan u 4 boje: naranča, titanijum srebro, crna i kiselina žuta.

Diablo GT bi se mogao pohvaliti ažuriranim dizajnom kućišta, naprednim stazom od 110 mm, poboljšanom šasijom i kočionim sistemom sa ventiliranim disk kočnicama sa ABS-om, sa smanjenom težinom od 335 mm i novim sportskim enterijerom.

Na Salonu automobila u Bolonji Lamborghini je predstavio modifikaciju Diablo GTR, zasnovanog na Diablo GT. Proizvedeno je samo 40 automobila. U poređenju sa Diablo GT, ova verzija ima modifikovan okvir šasije direktno povezan sa zadnjim krilom, sportskim kočionim sistemom, smanjenom težinom i pojednostavljenim enterijerom. Dodatni radijatori su ugrađeni da hlade ulje za menjač.

Pod haubom je motor sa 590 KS. Sa njim, Diablo GTR je ubrzao na 348 km / h. Radi hlađenja motora, ugradili su dva vodena radijatora sa svoje strane, radijator na prednjoj strani, kao u Diablo GT i dodatni frižideri za menjač koji je montiran na zadnjoj osovini. Prednja suspenzija je postala teža.

Instaliran je poseban rezervoar za gorivo sa sistemom brzog punjenja. Većina delova tela je izrađena od ugljeničnih vlakana, samo krov je napravljen od čelika da bi se povećala uzdužna krutost i vrata aluminijumske legure iz sigurnosnih razloga. Automobil je opremljen sistemom za gašenje požara, pojednostavljeni su spojevi kabine, vozačevo sedište sa sigurnosnim pojasom od šest tačaka pomereno je na uzdužnu osu automobila, radi bolje stabilizacije.

Nakon kupovine kompanije Lamborghini od strane Audi AG, odlučeno je napraviti nekoliko promjena u dizajnu automobila, kako bi povećao prihod, dok zamjena ovog modela - Lamborghini Murciélago - nije spremna. Ovo je bio poslednji redizajnirani automobil. Promene su uticale i na eksterijer i na dizajn - prednji branik, ulazni vazduh, komandna tabla, sjedišta se ponovo mijenjaju. Sada je Diablo dobio indeks VT 6.0.

6-litarski automobilski motor, nasledjen od Diablo GT-a, dobio je korekcije u programu upravljačkih jedinica (ECU), sistemu goriva i izduvnih gasova, kontroli ventila, varijabilnom sistemu ventila.

Diablo VT 6.0 je proizveden od 2000 do 2001. Ukupno, od 1990. do 2001. godine, u različitim verzijama stvoreno je oko 3000 Lamborghini Diablo.

Dodajte komentar