Jaguar xjs

Ovaj britanski auto je definitivno legenda.

Edd preuzima Jaguar XJS | Wheeler dileri

Prvo, jer je sam brend Jaguar već legenda, a drugo, zato što je dizajn automobila, koji je proizveden od 1975. godine, očigledno ispred svog vremena i čak oblikovan trend kretanja automobila. Činjenica da je Jaguar XJS bio ujedno futuristički automobil potvrđuje dugovečnost na transporteru. Automobil je prestao da radi samo 1996. godine.

Na početku, XJS je pušten iz otvorenog vida u Ameriku, tačnije, na Floridu i Kaliforniju - države u kojima su živi živi u obilju - gladni novac sa malibu i plaža Santa Monica. Dakle, otvoren, uglavnom bez krova i tende, modifikacije (očigledno ne za Albion), pored sportskog kupea i konvertibilnih, audio sistema velikih dimenzija bez zadnjeg sjedišta, automatski menjač kao glavna opcija i najbitnije pri apetitima V12 motora.

Izračunavanje se pokazalo tačno - pametni automobil brzo je registrovan u garažama poznatih i bogatih ljudi. Od najpoznatijih vlasnika XJS-a, možete se sjetiti Frank Sinatra, kao i gitarista Iron Maiden Adrian Smith. Prijatelj poznatog Kejt Mossa, vodećeg pevača grupe Babyshambles, poznatog braća Pete Doherty, nedavno je osvojio svoj 8. Jaguar. Oni su postali XJS 1986. Danas je ovaj automobil pokvaren pažnjom i ljubav prema poznatim ličnostima. Ali ovo nije uvek bio slučaj.

Na Sajmu automobila u Frankfurtu u Frankfurtu, velika publika, koja je opsedala štand Jaguara, bila je užasnuta i uznemirena nakon zavoja iz novog XJS-a, naslednika legendarnog modela E-tipa. Umjesto elegantnog sportskog kupa, publici je pokazano mehaničko čudovište, ogromno, ravnomerno, a ne uopće poput neobičnog E-tipa. Niko to nije očekivao od poznatog dizajnera Malcolm Sayera.

Automobil je rođen u najtežim uslovima krize u britanskoj automobilskoj i naftnoj industriji širom sveta, izazvanog "Doomsday renom" iz 1973. godine na Bliskom istoku. U to vreme, sam postojanje Jaguara bilo je sporno, jer sa oštrim povećanjem cijena benzina, proizvođači automobila sa 12-cilindričnim motorima nisu u najboljem slučaju. Ipak, oslobađanje automobila je prepoznato kao pogodno, a svet je dobio još jedan automobil, koji je 20 godina nakon početka proizvodnje bio klasičan.

Predstavljena novina iz Jaguara izazvala je šok. Novinari su zauvek oduševili pronalazak pogubnih epiteta za auto, rekavši da na obe strane Atlantika još uvek nije bilo takvih ružnih automobila, oni su optuživali dizajnera da se povlače iz tradicija, nedostatak jedinstva stila, kršeći proporcije i druge smrtne grehe. U međuvremenu, XJS je imao vrlo nizak koeficijent aerodinamičkog vučenja - 0.39, stvarno moćan i kvalitetan motor od 5,3 litara i kapacitet od 285 litara. sa., kao i izvrsna dinamika - 7 sec. do 100 km / h. Sa neuobičajenim oblicima potrošača brzo su podneli ostavku, videći svoju eleganciju i proporcionalnost.

Do 1985. godine Jaguar XJS je proizveden isključivo kupe. Britanci su već dugo bili spremni da oslobode svirku, ali kao što je već pomenuto, glavni potrošač ovih automobila bio je Amerika, a savezni propisi o bezbednosti u saobraćaju u Sjedinjenim Državama zabranili su upotrebu otvorenih automobila. Godine 1985. pravila su promenjena, što su odmah koristili proizvođači automobila, a među prvima je bio Jaguar koji je odmah ponudio Jaguar XJS topless. Strogo govoreći, telo nije bilo potpuno otvoreno: sa gornjim vrhom ostao, sigurnosni kavez je ostao, tako da je bilo više ciljanja nego kabriolet. Ipak, uspeh na američkom tržištu bio je ogroman, uprkos činjenici da je automobil u početku bio opremljen samo sa šest (219 km / h) i bio je samo dvosed. Samo značajna cena ga je sprečila da postane kultna mašina Amerike zajedno sa Corvette i Mustangom.

Već dugi niz godina, jedino mesto gde su inženjeri sa restylingom usudili da napadnu, bio je motorni prostor. Motori za XJS su se promijenili zavidnom konstantom 1976, 1981, 1883, 1991, 1992. Umjesto poznatog 12-cilindričnog 5,3 l. motor je postavljen na 6-cilindrični, 3,6-litarski, 6-cilindrični sa 4 litre zapremine, 12-cilindrični 6-litarski i čak 8-litarski čudovišta. Ali klasični, još uvek se smatra 5.3 litarski V12.

Modernizacija 1981. godine povećala je snagu ovog motora na 300 KS, dinamiku na 6,5 ​​sekundi, a potrošnja goriva smanjena je za 12,5%.

Jaguar XJS -

Napadni motor je označen NE - High Efficiency (visoko efikasan). "Maksimalna brzina" na 249 km / h učinila je Jaguar XJS motorom HiEf najbržim automobilom na svetu sa automatskim menjačem.

Ažurirani XJ-S je izabrao Tom Walkinshaw trkački tim kao borbeno vozilo za ETCC (European Touring Car Championship). Već tri godine, TWR tim (Tom Walkinshaw Racing - da se ne zbuni sa TVR brendom) osvojio je 16 pobeda.

Spoljašnjost, XJS kabriolet uopšte nije mali automobil, samo je vrlo nizak - čak i sa podignutim tendom za odrasle, samo struka. Kabriolet, za razliku od kupea XJS 2 + 2, strogo je dvosed, ali je nasledio duga vrata iz osnovne verzije, tako da sletanje nije baš udobno, mada nisko sedište ne uzrokuje probleme. Ergonomija je odlična, telo je jedina ispravna pozicija. Sedišta su tapacirana u mekanu kožu, imaju dva standardna podešavanja, plus pneumatsko pumpanje jastučića i lumbalni deo leđa.

Bagel je prekriven kožom, poprečni presek je optimalan, prečnik je potreban, a glodalice ne ometaju pogled na instrumente. Pre mojih očiju, brzinomjer, digitalizovan do 260 km / h, i tahometar - do 7000 o / min, između njih su četiri indikatora parametara motora sa originalnim vertikalnim skalama. Svi brojevi na uređajima su očigledno nacrtani, vrlo lako čitati. Kontrola svetlosti se vrši pomoću okretnog dugmeta blizu upravljačkog stupca. Instrument tabla je veoma svetla - tako da se može videti čak i na suncu - prikazuju se simboli koji odgovaraju potrebnim potrošačima. Upravljač upravljača: kontrola leva - okrenuti, desno - brisač.

Pedale su savršeno postavljene. U centralnom dijelu prednje ploče, ispod deflektora grijača je prikaz računara na vozilu. Ispod koji je impresivna audio priključnica sa toliko žica koje sumnja nastaje: da li je auto ili studio za snimanje?

Motor počinje odmah, bass rumble smiri sluh. Kada pritisnete pedalu gasa, zvuk ne postaje glasniji, samo ton blende menja: što je veća obrtanja, to je veći broj tamara. Pošto se 80% obrtnog momenta razvija već pri 1500 o / min, najmanje ubrzanje postaje poput kretanja. Vožnja Jaguara je izvan hvale. Energetsko-intenzivno vješanje savršeno rukuje svim udarcima na putu. Nema vibracija, nikakvi udarci na duboke šupljine se ne prenose na telo. Motor i transmisija rade tako glatko da automobil ubrzava "ujednačeno", nemoguće je osjećati smjenu. Upravlja mašinom lako i samopouzdano. Moćne i efikasne kočnice čine ovaj automobil apsolutno bezbednim pri vožnji na bilo kojoj (naravno, razumnoj) brzini.

Ukratko, ovo je automobil za zadovoljstvo, za hodanje sa devojkom. I u isto vreme to je ozbiljan i veoma moćan automobil sa izraženim sportskim karakterom. Nakon što je započeo kao superautomobil, Jaguar XJS je 15 godina kasnije postao simbol "slatkog života" - zato je Ford (koji je kupio brend Jaguara 1990. godine) pokušao da ga zadrži na kontejneru do poslednjeg.

Tokom devedesetih, XJS je modifikovan sa nedovoljno klasičnom frekvencijom: samo 1993. godine pojavili su se novi branici, zadnje kočnice su se približavale ploči, kabriolet je dobio formulu sletanja 2 + 2. 1994. godine, V12 je počeo da koristi višekotočni sistem za ubrizgavanje goriva, što dovodi snagu na 333 litra. sa., a četiri litarski motor je bio prisiljen - do 249 KS

Proizvodnja XJS nastavljena je do 4. aprila 1996. godine; Klasik, koji je na transportnoj traci gotovo 21 godinu, nije postao stvarno ikoničan automobil, najverovatnije samo zbog visoke cene, inherentnog kvaliteta bilo kog stvarnog Jaguara. Ipak, ovo je epohalna mašina, - u svakom slučaju, nećemo više čekati nešto poput "Jaguara" ponovo ...

Dodajte komentar