Isuzu vehicross

Koncept VehiCrossa prvi put se pojavio pred javnošću na sajmu automobila u Tokiju jeseni 1993.

Isuzu VehiCROSS je najčudniji SUV koji ste zaboravili

Neobičan Isuzu avantgardni izgled automobila može se objasniti činjenicom da je kreirao svog engleskog dizajnera Simon Cox. Zasluga japanske kompanije je da je slušao entuzijastične kritike posetilaca i, ne plašeći se revolucionarnog izgleda VehiCrossa, odlučio je da ga pokrene u proizvodnju - skoro nepromenjen. Prvi proizvođač automobila ušao je u prodaju u Japanu u proleće 1997. godine.

Simbolično ime ovog SUV-a na ruskom zvuči kao "V-krst" (krst znači "potez", "krst"). Automobil je u potpunosti u skladu sa svojim imenom, što dokazuje lakoća kojom se "kreće" od asfalta do terena i nazad.

VehiCross je simbioza punopravne off-road šasije, koja odgovara međunarodnoj klasifikaciji T1 i fascinira njegovim oblikom tela. Njegova eksterija je toliko neobična da je teško poverovati da je ovo proizvodna verzija, a ne uzorak automobila u budućnosti. Dinamičke konture tela sa "slomljenim" prednjim stubovima krova i uskim bočnim prozorima su tipičnije za sportski kupe. Na haubi složenog oblika nalazi se crni ukras, ne daje refleksije koje mogu slepiti vozača. Moćni plastični paneli (polipropilen naslikani u rasutom stanju) koji okružuju ceo donji deo automobila i formiraju njegov "nos" i "krmeni" nisu ukrasni ukrasni lajsni. Paneli formiraju donji deo tela, metal je isti (pocinčan čelik) završava u centimetrima u pet ispod gornje ivice plastike. Dobro rešenje: u slučaju manjih oštećenja primljenih na terenu ili pri parkiranju, plastični elementi se lako mogu zameniti bez ispravljanja tela. Paneli su napravljeni od posebne plastike, ne plaše se ogrebotina i pukotina, oni zamenjuju metal samo na mestima koja najviše pate od oštećenja i korozije. Dodatni stilski dodir su otkrivene glave vijka koje pričvršćuju plastične dijelove na telo. Pod plastičnim odbojnicima, metalne cijevi su skrivene u prednjem i zadnjem delu, uzimajući udarac u slučaju sudara.

I konačno, vrhunac originalnosti - poklopac rezervnog točka na zadnjim vratima. Prvo, to je privlačan stilski element, zahvaljujući kojem se automobil pamti sa zadnje strane, kao i sa prednje strane. Drugo, rezerva je uvek čista. I treće, može se ukloniti samo otvaranjem vrata, tako da se rešava problem sigurnosti rezervata. Inače, rezerva nije u potpunosti izbalansirana.

VehiCross je izgrađen na šasiji kratke verzije Troopera i, stoga, ima tipičnu terensku strukturu okvira. Moćni spir ram nosi motor u blok s prednje strane, suspenzijom prednje torzione trake i krutim zadnjim svetlom na dva neuobičajena duge uzdužne uzdužne veze i jednu kratku gornju vezu. Prednja zaštitna ploča prečnika veća od 25 mm. Izvori zadnjeg vešanja - sa progresivnim karakterističnim, sportskim gasnim amortizama sa daljinskim rezervoarima, koji dobro ispuštaju toplotu. Kompanija izjavljuje da takva serijska vozila nisu primenjena ranije.

Ispod haube, 3.5-litarski V-oblik "šest" je ugrađen uzdužno - vozila za američko tržište su dovršena ovim motorom. Energetska jedinica razvija snagu od 215 KS (5400 o / min) i 310 Nm obrtnog momenta (preko 3000 o / min). Dodatni damper je ugrađen u ulazni kolektor, koji se otvara, što olakšava motoru da udiše, čim preokrene 3600. Automatski i četverostepeni automatski menjač su originalno razvijeni za Isuzu Trooper, koji je težak od 200 kg.

VehiCross "podrazumevani" automobil sa pogonom na zadnje točkove ili skoro pogon na zadnje točkove, a puno je obezbeđeno "na zahtev".

Uwharrie Daniel Isuzu Vehicross

Približno tako može da prevede Torgue-on-Demand (TOD) - naziv sistema koji Isuzu pruža kvalitetu off-road kvaliteta.

Zadatak TOD-a je redistribucija vuče od motora između prednjih i zadnjih točkova. Specijalni računar svakih 20 milisekundi čita informacije od brojnih senzora koji prate brzinu rotacije prednjih i zadnjih diferencijala, položaj gasa, aktivnost kočnica i ABS-a.

TOD se aktivira istovremeno sa uključivanjem i isključivanjem motora uz paljenje. Vozač ne učestvuje u ovom procesu i može samo posmatrati njegov rad - za to je posebna ikona smeštena na levoj strani instrument table. Pravougaoni prednjih točkova podeljeni su na tri jednaka dela. Dok su sve tamne, prednji točkovi čine najviše 15% napora motora. Jedna trećina postaje zelena - VehiCross je postao pogon na sva četiri točka za 30%, dve trećine za 30-50%. Piktogram prednjih točkova, potpuno ispunjen zelenim, znači 50:50 pogon na sva četiri točka i daje zeleno svetlo napadu na ozbiljnom terenu.

TOD sistem kontroliše poseban računar, koji je zauzet samo obradom ovih informacija i nije povezan sa kontrolnom jedinicom za druge funkcije. U njegovim "mozgovima" ima puno informacija o svim uslovima na putu koji bi potencijalno mogli da se zadovolje na putu vozača, a za samo 20 milisekundi bira optimalan način rotacije točkova.

Salon VehiSROSS ne razočara. Sedišta, tapacirung vrata i udoban četverostruki volan su isečeni crvenom i crnom kožom - veoma lep, mada ne novi. Prednja sedišta su vrlo udobne - prilično su teške i sigurno pričvršćuju sedište. Sjedalo je podesivo "ručno" - u dužini iu uglu nagiba leđa, ali to je sasvim dovoljno. Pravilno postavljene ruke na upravljaču pomažu podesivi upravljač. Jedina stvar koja se ne uklapa savršeno sa izgledom konceptnog automobila je standardna kontrolna tabla Isuzu Rodeo. Iako vozi automobil kao i obično, a ne koristeći ekstravagantni algoritam, mnogo je zgodnije.

U automobilu je prvobitno uređen zadnji prostor. Tu je više mesta nego u nekim džipovima. Pored toga, obezbeđuje se podešavanje naslona. Ovo je zgodno. Ali da se divi okruženju kroz dva mala prozora na zadnjoj strani kauča je problematično, sa normalnim opuštenim slijetanjem ispred očiju zadnjeg putnika je masivan zadnji stub.

Takođe treba prepoznati da se VehiCross ne može pohvaliti dobrom vidljivošću. Zadnji prozor se ispostavio prilično mali, a vozač će morati navigirati kroz ogledala. Alternativno, možete uzeti u obzir japansku opremu, tu je kamera sa zadnje strane koja prikazuje sliku na ekran na prednjoj konzoli. Nažalost, ovaj luksuz nije obezbeđen za SAD i Evropu, ali se problem može rešiti instaliranjem senzora za parkiranje, što olakšava stvari.

Isuzu VehiCross je pravi, ozbiljan SUV. Oba su u smislu terena, a u smislu sposobnosti kretanja na grubim terenima velikom brzinom i bez straha od amortizera. Potonji potvrdjuje izgradnju gasnih amortizera sa jednom cevčicom - uz dodatnu spoljnu kameru, obično se koriste samo na ozbiljnim sportskim automobilima. Isto važi i za kočnice. Ventilirani točkovi na sva četiri točka nisu često nađeni na automobilima ove klase, a ovde su odličan posao.

Skromna japanska kompanija uspela je da stvori automobil koji je pretvorio mnoge ideje potrošača o sportskom vozilu.

Dodajte komentar