Isuzu trooper

Najveći svjetski proizvođač teških kamiona, japanska kompanija Isuzu, izgradio je svoj prvi SUV koji se zove Trooper (preveden kao "trooper") 1981. godine. Kompaktan i udoban automobil sa pogonom na sva četiri točka postao je direktni konkurent Mitsubishi Pajeru koji se pojavio malo ranije. Čak i spoljni ugao, slični su. Isuzu Trooper je prvi put uključio SUV sa tri vrata i dvokrilni kabriolet sa mekanim vrhom. Vrata sa tri vrata su, zauzvrat, napravljena i sa kratkom (2300 mm) i dugačkom (2650 mm) bazom, što je ubrzo omogućilo stvaranje punopravnog SUV od pet vrata iz izdvojene verzije koja je postala najpopularniji model u seriji. 1985. godine, sa debitantom u Ženevi, ova verzija Isuzu Troopera i započela napad na evropsko tržište.

Dizajn trofeja tipičan je za japanske kompaktne pogonske pogone na svim točkovima i SUV: moćni zamjenik spreda, prednje nezavisno okretanje torzionog traka sa podesivom krutošću, zadnjom zavisnom oprugom, mlaznim potiskom. Menjač sa priključnom prednjom osovinom, višestrukim omjerom i diferencijalnim bravama. Zadnja vrata sa dvojnim rezervnim točkom. U početku je na Trooperu instaliran samo 2.0-litarski benzinski motor od 88 KS i 2.2 litarski dizelski 61-sistemski dizel. Na inostranim tržištima ponuđena su snažnija agregati: 2,3-litarski motor karburatora od 92 KS i turbo dizel motor od 72 KS.

Već 1986. godine modernizirana je eksterijera Troopera: okrugli farovi zamenjeni su pravougaonim, a rešetka je takođe postala drugačija. Moćniji čelični motori: 2,6 litarska injekcija razvila je 114 KS i 2,8 litarski turbo dizel 100 KS (87 KS prirodno aspirirana).

U kabini svih verzija spašeni je spartanski stil, tako tipičan za automobile, dizajniran za vožnju van terena. Ne postoji čak ni podešavanje nagiba naslona, ​​ali je bočna podrška dobro razvijena. Pravougaoni oblik instrument tabla dizajniran je u duhu japanskog dizajna 1980-ih. U sredini panela postoje tri neophodne skale - inklinometri i visinomjer. Upravljač je opremljen servo volanom. Vidljivost je prilično dobra zahvaljujući velikim bočnim retrovizorima.

Disk kočnice na sva četiri točka, što je neobično za SUV, pa čak i sa ABS-om, rade besprekorno. Priključne sklopke u prednjim glavčinama su ručno povezane.

Generalno, prva generacija Isuzu Trooper se pokazala kao vrlo pouzdan automobil.

1991. je debitovao Isuzu Trooper drugu generaciju. Njegov dizajn je u suštini sačuvao kontinuitet sa prvim modelom, samo je postao moderniji u dizajnu i udobnosti tela. Spojnice prednje osovine, kao i sami, sada su aktivirane pomoću dugmeta iz prostora za putnike i čak i pri brzini (samo do 100 km / h). Performanse vožnje su postale još bolje. Ukupne dimenzije nisu ozbiljno izmenjene: 4660x1745x1840 mm (za verziju sa pet vrata). Troja vrata za 430 mm kraća.

Model je, naravno, bio opremljen sa snažnijim motorima: 3,2-litarski 24-ventilni V6 sa kapacitetom ubrizgavanja od 193 KS. (177 KS sa katalizatorom) i 3,1-litarski turbodizel od 125 KS. Pored 5-stepenog manuelnog menjača, postoji i 4-pojasni "automatski". Dizelski motor ima izvrsnu ekonomičnost od 13,1 l / 100 km u gradu, dok benzina, zauzvrat, troši do 16 l / 100 km.

Kasnije, Trooper je distribuiran na različitim tržištima pod lokalnim brendovima. Dakle, u aprilu 1992. godine oslobođen je Opel Monterey (ili Vauxhail), koji se razlikovao samo u tablicama sa imenom i unutrašnjom opremom. U Japanu je, po dogovoru sa Honda, model prodat pod imenom Horison, koji nije promenio suštinu automobila. Ali dizajniran za severnoameričko tržište, Acura SLX je opremljen na najvišem nivou.

Model je 1998. godine ozbiljno unapređen, a nova verzija sa tri vrata izgleda najviše.

Trooper je ozbiljan auto. Telo je pričvršćeno za okvir preko brojnih gumenih jastuka različitih konfiguracija i dodatno se drži od odreda masivnim vezicama, što podseća na teretne lestvice. Dopunjujući slijedeću sliku je prisustvo moćnih kuka za vuču i ušica, pričvršćenih vijcima s vrućim vijencem.

Telo sa pet vrata ima prilično glatko, ali istovremeno potpuno "beskompromisno" konture. Prednji deo bez ekscesa: impresivne dimenzije lažne radijatorske rešetke sa proporcionalnim logotipom firme, velikim farovima sa staklenim difuzorima. U donjim uglovima branika su i magla - takođe i staklo.

U principu, izgled automobila je primer balansiranog dizajna. Sve je prikladno - i veliki natpis "Trooper" na ulaznim vratima i poklopac rezervnog točka na punoj veličini na velikom delu leđa (to je dvokrilna, 70/30).

Nakon nadogradnje, Trooper je dobio novi 3.5-litarski V6 motor sa prilagodljivim ulaznim kolektorjem - umesto 3,2 litara. Menjači su ponuđeni i mehanički i automatski.

Sletanje u Trooper je u velikoj mjeri olakšano koricama od rebrasta čelična ploča koje se protežu duž tijela. Salon ima visok strop i veliku staklenu površinu. Ovde, udobno smjestite pet. Kao opcija, moguća su još dva u prtljažnom prostoru. Uspješno organizovano vozačevo sedište. Sve je u redu - i podešavanje sedišta, i kontrola klima uređaja i, naravno, prenos.

Prednja osovina je povezana / isključena u pokretu (do 100 km / h) - pomoću dugmeta, "automatska" linija je standardna, pomaka "aktivirana" pomoću poluge sa riječima "H-4L". Tu su i dugmad "Zima" (prinudna vuča iz druge brzine na klizavom putu) i "Snaga" (za one koji nisu previše lijeni za često menjaju gume - kada pritisnete automobil postaje samo lud, koplje zemlju i asfalt podjednako dobro sa točkovima).

Instrument tabla je jednostavna i funkcionalna. Merači nivoa benzina, temperatura rashladne tečnosti, pritisak ulja, kao i voltmetar i tahometar su tradicionalni prekidači, brojač brzine sa elektronskim brojačem kilometara. Svi uređaji su jasno vidljivi i čitljivi, uz odlično osvetljenje u mraku. Postoji dupli prikaz selektora automatskog menjača koji se prikazuje na kontrolnoj tabli.

Upravljanje je iznenađujuće oštro i tačno, automobil savršeno sluša - bez obzira na vlažni asfalt ispod točkova ili na suvo. Prednosti Isuzu Trooper su očigledne - puno veličine, prostran, udoban, snažan, dobro sastavljen i bogato opremljen automobil sa dobrim off-road sposobnostima.

Sledeće ažuriranje ovog automobila dogodilo se 2001. godine. Spoljno, automobil se malo menjao. Hrom je dodat u integriranu rešetku lažne hladnjače hladnjaka. Na krovu - novi, automatizovani otvor lopte. U gepeku je bila zavesa - ona vam omogućava da izolujete njegov sadržaj od pratećih očiju.

Voltmetar i pokazivač pritiska ulja su nestali sa instrument tabla radi modernog trenda. Njihovo mesto je preuzeo režim LED prenosa TOD - Torque On Demand.

U suprotnom, sve je i dalje. Čvrsta konzervativna kutija u obliku karoserije sa plastičnim proširenjem kliznih vrata, zadnja vrata dva neujednačena dela sa poklopcem rezervnog točka na većim, prednjim i maglenim svetlima sa tradicionalnim staklenim difuzorima impresivne debljine. Svetla opremljena podloškama i čistačima. Bočni retrovizori u hromiranim kućištima, sklopivi, sa električnim.

Koža unutrašnje svetlo bež boje je vizuelno i zapravo vrlo prostrana. Takođe ima veliku staklenu površinu, koja pruža odličan pregled u svim pravcima. Umesto klima uređaja pojavila se klima-kontrola.

Pouzdanost i čvrstoća se osećaju u svemu. Upravljačka kolona je podesiva po visini. Volan je koža ukrašen unutrašnjom bojom i prijatan na dodir. Pregled panela je odličan - u svim položajima upravljača i pri svakom sletanju.

Element Trooper - dobar autoput. Visok kurs, lako rukovanje, udobno oslanjanje. Automobil ima dovoljno precizno upravljanje i dobar manevar. Radijus okretanja za verziju sa pet vrata je samo 5,8 m (za troje vrata je 5 m).

Najveće promene - u novom slučaju za pogon na sva četiri točka Isuzu. Formalno, Trooper ima stalan pogon na sva četiri točka, ali na dobro gruboj površini, prednja osovina praktično ne funkcioniše. Automatski se povezuje samo kada je potrebno - pa se prenos naziva Torque On Demand, "obrtni momenat na zahtev". Po želji, prednja osovina može biti potpuno onemogućena.

Od jeseni 2002. Trooper je počeo da instalira novi 4-cilindrični turbo dizel motor sa zajedničkim sistemom šina od 3,0 litara, razvijajući 159 KS. Od verzije benzina u opsegu ostalo je samo 3,5 litarski V6 motor sa 215 KS.

U Rusiji iu drugim zemljama Sjeverne Evrope (Finska, Švedska) troopri se prodaju s posebnim severnim paketom, uključujući brisače, bateriju sa povećanim kapacitetom, kontrolu klime, grejači za ogledala i prednja sedišta.

Svaki detalj troopera je direktan dokaz da je automobil napravljen s ljubavlju, sve je tako udobno i ergonomično. Sva obloga je izrađena od dobre plastike, paneli savršeno postavljeni jedni sa drugima. Nepravilnosti na putevima (i na putu) progutaju energetsko intenzivna, umereno čvrsta suspenzija bez najmanjih napetosti. Uopšteno govoreći o Isuzuu skoro možete reći bez preterivanja - odličnog automobila.

Model je sastavljen u japanskoj fabrici u Kanagavi, od januara 2003. godine svi SUV-ovi se izvoze samo. Troop je trenutno jedini SUV Isuzu u Evropi.

Dodajte komentar