Hyundai elantra

Prva generacija Elantre (Lantra na nekim tržištima) uvedena je u jesen 1990. godine.

2019 Hyundai Elantra: Šta nije novo i šta nije!

Model je zamenjen na transporteru Hyundai Stellar i proizveden je isključivo u limuzini. Korejska kompanija dizajnirala je automobil nezavisno, na svojoj platformi, ali nije proizvela svoje motore u to vrijeme, tako da su motori licencirani Mitsubishi stajali ispod haube prve generacije Elantra: 1,5 litara (86 KS); 1.6 litara (113 ks) i 1.8 (124 ks). Menjači - petostepeni "mehaničari" ili četverostruki "automatski".

Važno je napomenuti da je za pet godina proizvodnje "prva" Elantra prošla tri restylinga, od kojih je najteža bila 1993. godine. Dodirnuo je oblik optike, krila, poklopac motora i delimično unutrašnjost. Međuosovinski razmak Hyundai Elantra prva generacija je 2500 mm, dužina - 4359 mm (dorestayl) i 4.390 mm (Restayl) širina - 1673 mm (dorestayl) i 1680 mm (Restayl) Visina - 1371 mm (dorestayl) i 1320 mm (Restayl ).

Godine 1995. kupcima je ponuđena druga generacija Elantre sa limuzinama i karavanima. Verzija za korejsko tržište dobila je novo ime Avante. Telo je dobilo glatke linije i imalo prilično dobru otpornost na koroziju zbog dvostranog pocinkovanja i stalnog lakiranog premaza. Inače, odbojnici na svim verzijama su obojeni bojom karoserije. Posebna karakteristika dizajna druge generacije bila je prednji deo bez lažne rešetke hladnjaka.

Unutrašnjost je nastavak eksterijera. U unutrašnjosti je takođe teško pronaći bar jedan akutni ugao, kao što je u okviru tela. U principu, salon može biti opisan kao prostran i udoban. Ergonomija vozačevog sedišta na pristojnom nivou, sve kontrole su pri ruci. Upravljački stub, opremljen snagom. Komandna tabla, kao i čitava kabina, napravljena je zaobljenim načinom. Takođe je vredno zapaziti odlična vidljivost. Ako limuzina daje vlasniku skromni prtljažnik od 390 litara, karavan ima korisnu zapreminu od 360/1260 litara.

Raspon motora ima nekoliko mogućnosti za benzinske, 4-cilindrične motore od 1,5 litra, 1,6 litra, 1,8 litra i 2,0 litra. Prenos: petostepeni manuelni ili četverostepeni "automatski". Suspenzija - nezavisna prednja i zadnja, sa protivprovalnim šipkama. Prednje kočnice - disk, ventilacija; zadnji - bubanj ili disk. Pasivna sigurnosna vrata i dve vazdušne jastuke su odgovorne za pasivnu sigurnost.

Za izvoz Lantra dolazi na dva tri nivoa GL i GLS. Razlike između njih nisu samo u bojama i materijalima za unutrašnjost. Na primer, GLS je bio opremljen punom snagom, različitim podešavanjima na vozačevom sedištu, podesivom uglu upravljanja i ABS-om. Takođe na GLS sedanima, zadnje sedište se spušta, dok je na GL postavljen "čvrsto".

Model je bio restauriran 1998. godine, čime je promijenjen dizajn optike, haube i branika. Hromirano lajsanje prošlo je duž bočne strane, mali poklopac se pojavio na poklopcu prtljažnika, a kućišta ogledala su postale sveobuhvatnije. Kao rezultat preduzetih mera, koeficijent povlačenja vozila je pao na vrednost od 0,32. Odbojnici su izrađeni od TPO plastike visoke čvrstoće. U jesen 2000. godine puštanje Hyundai Elantra II je zaustavljeno.

Automobili treće generacije (pod imenom XD) počeli su da se proizvode 2000. godine. Ime Lantra je stvar prošlosti, a na svim tržištima osim korejskog (ime Avante je tamo spašeno) automobil je bio poznat kao Elantra. Umesto toga, karavan u modelu isporučen je hečbek sa pet vrata.

Elantra ove godine ima veoma agresivan izgled, koji se u velikoj meri formira zbog prepoznatljivog dizajna farova, karakteristične korejske rešetke i karakterističnih linija prednjeg kraja. Masivni branik obojen bojom karoserije. U donjem dijelu prednjeg branika su prilično velike maglenke i rešetka za vazduh. Zadnji deo Hyundai Elantra izgleda prilično masivan, zbog činjenice da je prtljažnica blago nagnuta, a blok zadnjeg kočionog svjetla i signala obrtaja je prevelika za ovo tijelo.

Originalna verzija eksterijera je kritikovana zbog neugodnog dizajna rešetke. To je dovelo do poboljšanja u 2004. godini (Elantra XD2), koja je uglavnom uticala na prednji deo automobila, koji su zbog uvođenja dva ojačanja na bočne strane rešetke postali agresivniji i izražajniji. Veliki ulaz za vazduh u prednjem braniku sada je podeljen horizontalnom trakom, na ivicama čiji se mali okrugli "foglights" uspešno nalaze. Pored toga, bili su pogođeni i drugi elementi dizajna automobila, kao što su zadnja svetla i instrument tabla.

U unutrašnjosti je plastika, upoznata sa takvom klasom automobila, kombinovanim umetničkim umetcima na sedištima i na vratima. Podešavanje vozačevog sedišta je prilično raznovrsno, a vozač bilo koje konfiguracije može izabrati ugodnu poziciju. Na instrument tabli nalaze se mjerač temperature motora, tahometar, brzinomjer i mjerač goriva. Unutar brzinomera je odometar tečnih kristala. Instrumentalno osvetljenje se pravi plavim tonovima.

Glavne opreme za treću generaciju Elantra GLS zvala, ali to je ujedno bila i top-end model pod nazivom GT, za razliku od GLS tvrđe podešavanje šasije, kožna sjedala, svjetla za maglu, aluminijumske felne i spojler. Takođe na ovom kompletnom setu može opciono da se uspostavlja otvor sa električnim pogonom i sistemom protiv skidanja.

Instaliran na benzinskim motorima od 1,6 l / 107 ks, 1,8 l / 132 KS i 2,0 l / 141 KS, kao i 2-litarski dizel sa kapacitetom od 112 KS. Od 2004. godine dvolitarski benzinski motor dobija varijabilno vreme i povećava snagu na 143 ks.

U 2006. godini, automobil je ušao na proizvodnoj liniji modela četvrte generacije, a uskoro proizvodnju "treći", "Elantra" je obnovljen za TagAZe gdje stroj zvan Hyundai Elantra XD učinio do 2010. godine.

Četvrta generacija Hyundai Elantra debitovala je 2006. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Njujorku. Ali Elantra XD je nastavljena da se proizvodi u fabrici TagAZ do 2010. godine. Stoga, u Rusiji, četvrta generacija se često naziva Hyundai Elantra New, Elantra 2007 ili jednostavno Nova Elantra.

Hyundai Elantra | Prvi pogon | Autocar India

Jedina opcija bila je limuzina. Četvrta generacija Elantra kombinuje savremeni sportski stil, udobnost i pouzdanost. Pojava Elantre IV postala je prefinjenija. Gladne linije i novi farovi izgledaju atraktivno posebno na pozadini prethodne generacije.

Model je promenio ne samo formu, već i sadržaj. Tehničke karakteristike modela pokazuju visoki profesionalizam Hyundai inženjera. Motori sa kojima je opremljen Elantra IV su primer Hyundai Motor Co. inženjerske ekspertize. i predstavljaju najbolju opciju kombinaciju efikasnosti i snage. Svaki od njih je u skladu sa međunarodnim standardima za sadržaj štetnih supstanci u izduvnim gasovima i ima takve kvalitete kao što su pouzdanost, dug životni vijek, kao i poboljšane karakteristike performansi.

Linija motora je potpuno osvežena: stare jedinice su zamenjene modernim benzinskim motorima od 1,6 l / 122 ks, 2.0 l / 143 ks, kao i modernim dizelskim motorima od 1.6 litara (koji se ne isporučuju na rusko tržište). Izbor dva menjača: automatsko i automatsko menjanje brzine od 5 stepeni. Manuelni menjač ima nove karakteristike visokih performansi koje smanjuju buku i povećavaju vijek trajanja.

Udobnost vožnje u Elantra IV i njegove superiorne upravljivost osigurava MacPherson prednji ovjes s oprugama i Plinske opruge i stražnji ovjes dvostruke cijevi sa Plinske opruge. Elantra je opremljena protivprovalnim šipkama kako bi se smanjio kretanje tela prilikom okretanja, čime se obezbeđuje brzi odgovor vozila na kontrolne komande i maksimalna predvidljivost njegovog ponašanja.

Početkom maja 2010, peta generacija Hyundai Elantra predstavljena je na Busan International Auto Showu. Na ruskom tržištu automobil se prodaje od septembra 2011. godine. Dizajn modela zadovoljava savremeni koncept kompanije "tekućih linija". Odlikuje se izražajnim zaobljenim aerodinamičkim oblicima.

Povećavajući međuosovinsko rastojanje, inženjeri kompanije uspeli su značajno proširiti unutrašnjost vozila, što na jedan ili drugi način pomaže poboljšanju udobnosti putnika. Elantra V je postao duži od svog prethodnika za čak 25 mm, a za širinu tela, nije se promenilo.

Enterijer je bio podvrgnut drastičnim promenama, počeo je da izgleda luksuznije i čvrste. Elantra je dostupna u četiri nivoa sa šestostepenim automatskim ili ručnim menjačima: Base, Optima, Comfort sa 1.6-litarskim motorom koji proizvodi 132 ks. i Sport sa 1,8-litarskim motorom od 150 KS Svi modeli imaju CD / MP3 radio sa AUX i USB-om, kao i mogućnost povezivanja iPod-a, šest zvučnika, radio kontrolne jedinice na upravljaču i aktivne antene na zadnjem prozoru.

Proizvođač daje niz dodatnih opcija u zavisnosti od konfiguracije. Baza Opcije uključuju ABS, dva prednja vazdušnih jastuka, Electronic Braking distributivnog sistema (EBD), blokada, Isofix sjedala ISOFIX nosača, klima uređaj, putno računalo, 15-inčni čelični naplatci (gume 195/65 R15), centar naslon za ruke, grijani prednja sedišta, sigurnosni alarm sa daljinskim upravljačem, rezervna guma u punoj veličini i mreža za prtljažni teret.

Kompletan set Optima kožni upravljač i ručica mjenjača, alu 16-inčne točkove, bočni zračni jastuci u prvom redu sjedala i jastuke za prvi i drugi red sjedala, stražnji električni prozori, stakla auto gore / dole vozača, prednja svjetla za maglu, u punoj veličini rezervni točak od legura i podesivi središnji naslon za ruke na letu.

Paket Comfort sadrži senzor kiše, 2-zonsku kontrolu klime, sistem za prozračivanje prozora sa zračnim ionizatorom, elektronsku kontrolu stabilnosti (ESP) i aluminijumske pedale. Automobili sa automatskim menjačima opremljeni su optičkom kontrolom Optitron-a.

Hyundai Elantra je premijerno prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2013. godine.

Prvo, novina je postala više, povećala se u dužini od 20 mm - do 4550 mm. Povećanjem veličine prednjih i zadnjih branika za 5 i 15 mm, respektivno. Istovremeno, međuosovinsko rastojanje je ostalo nepromenjeno. Model 2014 godine Hyundai Elantra je ažurirao branike, modifikovanu masku, prednja svetla sa LED umeci i maglu u obliku slova L. Takođe, ažurirani model je dobio aluminijumske felne novog dizajna. Nećete zvati kardinalnu eksternu nadogradnju - lako se podići na lice.

Promjene su uticale ne samo na spoljašnju stranu, već i na dizajn enterijera. Prema uvjerenjima programera, model 2014 je kreiran uzimajući u obzir sve želje kupaca. Konkretno, bilo je dosta pritužbi na trim, što je u novoj verziji znatno poboljšano. Glavna promena u kabini bila je nova geometrija centralne konzole. Kontrole sa aspekta dizajnera počele su da se uređuju ergonomski. Položaj i oblik zračnih odbojnika se promenio, središnji naslon za ruke između prednjih sedišta postao je viši. Osim toga, bilo je i mlaznica za duvanje putnika u zadnjem redu. Instrument tabla je ukrašena 3,5-inčnim OLED ekranom, postojala je funkcija ventilacije prednjih sedišta (u gornjoj konfiguraciji), novi audio sistem, automatski sistem parkiranja (SPAS) i električni servo upravljač koji se može menjati pritiskom jednog dugmeta. Udoban režim se preporučuje za korišćenje pri parkiranju automobila ili za vožnju kroz grad, Normalno - za mešovite uslove vožnje, Sport je dizajniran za vožnju na autoputevima ili putevima za namotavanje. U sportskom režimu, pomoć pojačala je minimalna.

Sada, umesto na 4 nivoa performansi (baza, udobnost, optima, sport) na ruskom tržištu postoje tri dostupne - Base, Active i Comfort. Starter kit Base je dobio novi audio sistem sa LSD displejom visokog kontrasta i mogućnošću reprodukcije CD / MP3 diskova, AM / FM radio i šest zvučnika. Active paket je dobio dvostruku klimu, kišu i svetlosne senzore, sistem za protivjedloge, ionizator vazduha i 16-inčne točkove. Vrhunska verzija Comforta uključuje 4,3-inčni ekran multimedijalnog sistema, osvetljenje oko okruženja i kameru sa zadnje strane.

Sedanova linija pogona sastoji se od dva benzinska motora koja su već poznata iz prethodne verzije - 1.6 litara (132 ks) i 1.8 litara (150 ks). Ovo je sada dostupno samo u maksimalnoj konfiguraciji Comfort u kombinaciji sa jedino dostupnim automatskim menjačem. 1.6-litarski motor za biranje Base i Active radi u parovima sa "mehanikom" i "automatikom". Osnovna verzija sa 1,6-litarskim motorom i ručnim menjačem ubrzava za 10,7 sekundi, a vrhunsku verziju sa 1,8-litarskim motorom. i automatski za 10,2 sekunde.

Ali zaslužuje posebnu pažnju da je linija motora proširena zbog nove 1.6-litarske turbopunjačne jedinice i 128 KS sa maksimalnim obrtnim momentom od 280 Nm. Potrošnja goriva ove modifikacije iznosi 5,4 litra sa ručnim menjačem i 6,2 litara sa "automatskim". Da bi se smanjila potrošnja goriva, Elantra je opremljen sistemom automatskog start / stop (ISG) sa sopstvenim dizajnom.

Što se tiče sigurnosti, ovde Elantra 2014 traži najviše ocene. Standardno, sedan ima šest vazdušnih jastuka, stabilizacioni sistem, elektronsku kontrolu stabilnosti, ABS sa elektronskom raspodelom kočione sile, Hill Assist Control "recoil", sistem za nadgledanje slepih mesta i senzori pritiska u gumama.

Dodajte komentar