Honda cr-v

CR-V je debitovao 1995.

2018 Honda CR-V - Pregled i test puteva

Pre svega, proizvođač se oslanjao na tržište severnoameričkog ostrva, gdje je potražnja za SUV-om uvijek naročito visoka. Nekoliko meseci nakon početka prodaje, postalo je očigledno da je automobil izazvao veliko interesovanje za Evropu. Dakle, danas CR-V ima potražnju na obe strane Atlantika.

Honda CR-V 1997

Model iz 2002. izgleda mnogo veći od svog prethodnika, a prema ekspertima Honda, automobil je postao udobniji i funkcionalniji. Ukupna zapremina kabine porasla je za 8%. Zahvaljujući veštini rasporeda komponenti i delova, HondaCR-V ima najveću kabinu u svojoj klasi - 527 litara.

U unutrašnjosti su note sportskog, urbanog duha. Stan, podni nivo i znatno rastojanje između prednjih sedišta omogućavaju putnicima da se slobodno kreću napred i nazad kroz kabinu. Novi položaj ručice ručne kočnice na centralnoj konzoli učinio je ove pomake još lakšim.

Sedišta u CR-V su široka i udobna. Vozačevo sedište je podesivo po visini od 25 mm i pomera se napred i nazad na udaljenosti od 240 mm. Zadnje sedište, podeljeno u odnosu 40:60, ne samo da se može pomerati napred i nazad, već i odbaciti leđa pod uglom od 45 °. Ako preklopite leđa na prednja sedišta, dobijete prostrani prostor za odmor. Ako je potrebno, leđa zadnjih sedišta može se preklopiti za transport dugih predmeta. Ako okrenete zadnja sedišta u vertikalnu poziciju, zapremina prtljažnika će se povećati na 925 litara, što vam omogućava da nosite dva gornja bicikla od 26 inča bez uklanjanja prednjih točkova. Visoka visina utovara olakšava postavljanje prtljaga, a posebni dizajn suspenzije i rezervoar za gorivo koji ispunjavaju maksimalno raspoloživi prostor napravljen od posebne plastike omogućili su da se podnožje ravne i vrlo široko.

Kao rezultat, značajno povećana čvrstoća tela i upotreba novih materijala koji apsorbuju zvuk u putničkom prostoru, čak i pri velikim brzinama, veoma je tih.

U automobilu je puno različitih polica i džepova za čuvanje malih predmeta. Ima više od desetak njih u oblogu vrata, ispod sedišta, na prednjoj ploči, u blizini kutije za rukavice, pa čak iu prtljažniku. Ukupno, postoji više od 21 "keš memorije".

Sagrađen na novoj platformi, automobil je pogodan za veliku porodicu i dobro se ponaša na klizavim putevima zahvaljujući složenom pogonu na sva četiri točka REAL TIME 4WD. Po potrebi, samostalno podešava napajanje "Njutnometara" na točkove prednje ili zadnje osovine. Novi model ima kompaktan, tehnički efikasan MacPherson strut na prednjim točkovima i dvostruku nezavisnu suspenziju sa mlaznicom na zadnjim točkovima. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići udobnu vožnju, ne razlikuje se od automobila, stabilnost i jednostavnost rada, kao i odlično ponašanje na grubim terenima. Ali kao prednji CR-V nije namenjen napadu ovog terena.

Honda CR-V

CR-V2002 je dobio novi motor. Umjesto toga, sama po sebi nije nova, već preuzeta iz Acura RSX, ali je jedinica temeljno rekonfigurirana i opremljena i-VTEC sistemom, koji menja faze ventila. Tuning motora vrši se sa naglaskom na postizanje maksimalnog potiska. Kapacitet je mali - 160 l. sa zapreminom od 2.4 litara, ali raspored maksimalnog obrtnog momenta praktično se ne menja u širokom opsegu obrtaja (od 2000 do gotovo maksimalno). Ovaj motor se razlikuje od svog prethodnika od dva litra u visokoj snazi ​​i performansama velikog obrtnog momenta. Njegova velika fleksibilnost pri niskim i srednjim brzinama pomaže u navigaciji na lošim putevima i dobru elastičnost - da održava visoku brzinu na autoputu.

Honda ne nudi alternativu ovom motoru.

CR-V se nudi sa unapređenim 5-stepenim ručnim ili 4-brzinskim automatskim menjačem sa Grade Logic kontrolnim sistemom. Ručni menjač je izuzetno jednostavan za promjenu brzina. Zbog promene stepena prenosa prvog i obrnutog zupčanika poboljšana je dinamika ubrzanja CR-V sa malim brzinama i kada se počne sa mirovanjem.

Automatski četverostepeni automatski menjač sa sistemom kontrole logičke kontrole može utvrditi stvarnu situaciju vožnje velikim brojem mjerenja. Osim toga, na osnovu više šema prekidanja, ona bira odgovarajuće tačke prebacivanja kako bi se obezbedilo nesmetano pokretanje. Pored trokanalnog ABS sistema sa četiri senzora, CR-V je opremljen elektronskim sistemom distribucije kočione sile (EBD). EBD sistem može izmeriti mala odstupanja u brzinama prednjih i zadnjih točkova kako bi se optimalno kočio napor na zadnjim točkovima kroz ventile ABS-a, bez obzira koliko je težak automobil i uzimajući u obzir promjenu težine tokom kočenja. Ovo vam omogućava maksimalno povećanje potencijala zadnjih točkova, kao i smanjenje rizika od prevremenog zaključavanja zadnjih kočnica prilikom kočenja pri velikoj brzini i osiguravanja jasnog osećaja pedale kočnice.

Pred sobom, CR-V je opremljen snažnim ventiliranim disk kočnicama prečnika 282 mm, a iza njih - čvrsti diskovi prečnika 282 mm. Mali bubanj u centru diska funkcioniše kao ručna kočnica. Kao standardna oprema, sve modifikacije CR-V opremljene su prednjim i bočnim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, sigurnosnih pojaseva sa dvostepenim zatezačima na prednjim sedištima i trotočkovnim sigurnosnim pojasevima na zadnjim sedištima, kao i sistemom za utvrđivanje dječjeg sedišta ISOFIX.

Honda CR-V 2004 godine

Postoje dve mogućnosti za CR-V "Performa" i "Fullmark", a to je najsavremeniji i ukrašen automobil. Pored mnogih opcija, ima i spoljne elemente kao bočne retrovizore i lajsne u boji karoserije, hromnu masku, lijevu kao i rezervna guma sakrivena ispod plastičnog kućišta, standardna verzija "Regulator" ukazuje na skromniji nivo opreme. U ovoj konfiguraciji, CR-V je daleko od lirske: plastični odbojnici i dijelovi tijela, štambiljeni točkovi. Ova lista standardnih opcija "Regforma" je više nego uverljiva - ovde možete pronaći klimu opremljenog sa filterom, audio sistemom sa CD plejerom i još mnogo toga.

CR-V automobil prema rezultatima testa EuroNCAP je prepoznat kao jedan od najsigurnijih automobila u svojoj klasi. Dobio je 4 zvezde u pasivnim sigurnosnim testovima i tri zvezdice u testovima sigurnosti pešaka.

Na sajmu automobila u Parizu 2004. Honda je predstavila dizel verziju modela CR-V. Od oktobra je počela prodaja ovog automobila, opremljenog sa 2-litarskim motorom i i-VTEC sistemom.

Zvanična premijera treće generacije modela CR-V održana je u septembru 2006. godine na sajmu automobila u Parizu i počela je sa radom početkom 2007. godine. Svrha novine je da osvoji simpatije većeg broja kupaca i napravi dostojnu konkurenciju liderima ovog tržišnog segmenta.

Dinamičan dizajn, novi motor, značajno poboljšan prenos pogona na sva četiri točka - ovo nije potpuna lista promjena u Honda CR-V.

Suprotno generalnim trendovima, kada je većina novih automobila značajno veća od njihovih prethodnika, novi CR-V je bolji od odlaznog modela. Smanjena dužina, visina i osnova. Jedino povećanje je u širini i, shodno tome, stezu prednjih i zadnjih točkova. Dakle, priroda krosovera je dramatično promenjena. Novi CR-V ima za cilj aktivan vozač koji preferira automobil sa savršenim vozačkim navikama.

Honda CR-V 2007

Pojava novih predmeta je prilično kontroverzna. Eksterijer se značajno promenio, linije tela i silueta automobila su postale još glatkije i zaobljenije. Ne prepoznaje se prednji deo "SUV-a". Ogromni prednji branik, blago penjanje na farove sa plastičnom zaštitom odozdo, izgleda originalno. Umjesto jedne rešetke, dva su predstavljena odjednom. Jedno na istom mestu gde je bilo ranije, samo je znatno smanjeno u veličini, a drugo - između branika i haube. Prema modu poslednjih godina, signali za kretanje "su se pomerili" na ogledala tela. Glatka krovna linija dopunjuje konvergentna linija bočnih prozora u predelu prtljažnika. Inače, rezervna guma je zauvek nestala sa zadnja vrata, dodavši automobilu, zajedno sa fenjterima ispruženim u zadnjim regalima, malo sportske i milosrđe. Uopšteno, izgled novog CR-Vstala je mnogo veseliji i zabavniji.

Enterijer je visokog standarda. Njegova modernizacija bila je tačka. Prema proizvođaču, sedišta su šira i udobnija. Unutrašnjost novine neće zadovoljiti samo skuplje i najkvalitetnije materijale za završnu obradu, već i pogodniju lokaciju instrumenata i kontrola na manje konveksnoj instrument tabli. Slika je završena sportskim tri-krakom multifunkcionalnim volanom i obiljem sjajnih alu-umetaka u kabini, čineći unutrašnjost elegantnijom i malo trkačkom. Ukratko, salon je počeo izgledati čvršći i elegantniji.

Novi CR-V nudi obilje raznih ladica, polica, držača za čaše, kutija i širokih mogućnosti transformacije. Na primer, svaki deo zadnjih sedišta podeljen u odnosu 40:60 može se pomerati napred i nazad za 15 cm, a zadnji deo sofe je podeljen u odnosu 40:20:40. Na zadnjem sedištu ima čak pet asfixova. Oni vam omogućavaju da instalirate ili dva dječja sedišta na ivicama, ili jedan u sredini. Ako roditelji putuju ispred, onda će mala panoramska ogledala koja se nalazi na poklopcu plafona okrenuta ka njima, pomažući im da gledaju male putnike.

Tank je bio manji (1,72 m³ u odnosu na 2,03 m³ u prethodnoj generaciji). Sada, da bi se ušlo u nju, potrebno je podići vrata i ne otvarati bočno, kao i ranije. Sam teretni prostor može se podijeliti u dva horizontalna polica. Prilično je jaka i čvrsta, pa dobijate dva odvojena debla, što je zgodno, na primer, prilikom transporta sportske opreme i proizvoda istovremeno. Ako je potrebno, ova polica se uklanja za nekoliko sekundi.

Honda CR-V 2007

Nema kardinalnih inovacija u liniji motora za treću generaciju. Moraće da izabere prijatelje u prethodnom modelu motora. Istina, pretrpeli su značajnu modernizaciju. Vrhunska jedinica bila je četvorocilindrični motor od 2,4 litra, čija je snaga povećana za 10 KS. a sada je 166 KS Takođe nudi 2-litarski benzinski motor dizajniran na osnovu dobro dokazanog Honda Civic motora (1,8 litara SOHC i-VTEC). Njegova maksimalna snaga je 150 KS. (111 kW) pri 6.200 o / min, dok je maksimalni obrtni moment 19,3 kg / m (190 N / m). Rad u tandemu sa 6-stepenim manuelnim menjačem, ovaj motor može pokazati dobre rezultate u efikasnosti i brzini. Dakle, do 100 km / hHondaCR-Vs sa novim dvotlijetnim motorom ubrzava se za 10,2 sekunde. U slučaju da se motor agregira automatskim menjačem sa pet brzina, vreme ubrzanja do sto se povećava na 12,2 sekundi.

Prisutan u asortimanu motora i 2.2 litarskog dizel motora i-CTDi, 140 ks (104 kW).

Dizajn suspenzije je potpuno isti kao i na prethodnom modelu. McPherson je ostao na frontu, iza - "multilink". Ali dizajneri su ozbiljno radili na njegovim postavkama. Promenio uglove točkova, opruga i tihih blokova.

Automobil može biti opremljen potpuno automatskim pogonom na sva četiri točka. Prenos nove verzije CR-V pogon na sva četiri točka bio je ozbiljno nadograđen.

2018 Honda CR-V | Indija First Drive Review | Autocar India

Na modelu prethodne generacije, zadnju osovinu spojila je višenamenska kvačila, kontrolirana sa dve hidraulične pumpe. Ovo je omogućilo da se radi bez složene elektronike, ali je bilo potrebno vremena za upravljanje sistemom. Zbog toga, na novom modelu, višenamenska kvačila dopunjena je kvačilom slobodnog prostora. Pokreće se iznenadnim prekidom prednjih točkova u klizanju (na primer, tokom intenzivnog ubrzanja), skoro odmah povezujući drugi par točkova.

Nova Honda CR-V opremljena je najnovijim rešenjima za automatsku sigurnost. Adaptivni sistem za kontrolu brzine (Adaptive Cruise Control) omogućava automatsko održavanje određene udaljenosti između CR-V i automobila ispred. A sistem Collision Mitigation Braking System (automatska kontrola kočnica) omogućava vam da upozorite vozača kada postoji neposredna opasnost od sudara, a takođe uključite kočnice ako vozač nije pratio reakciju i situacija saobraćajne nesreće se pogoršala.

Honda CR-V 2010

Napredni sistem stabilizacije TSA (Trailer Stability Assist), dizajniran za vožnju s prikolicom. Kada izgubi stabilnost, automobil po pravilu počinje da vuče duž puta. U tom slučaju, TSA kočnice "dijagonalno" (prednje lijevo - zadnje desno ili prednje desno - zadnje lijevo), u anti-faznim oscilacijama, dok smanjuje brzinu mašine smanjujući dovod goriva na motor.

U 2010. model je prošao kroz laganu modernizaciju. Spoljašnjost, CR-V se malo promenio: ažurirana rešetka, drugačiji dizajn branika i dizajn jedinica prednjeg svetla postao je više "predatorski". Dužina ažurirane CR-V - 4574 mm, širina - 1820, visina - 1675; međuosovinsko rastojanje - 2620 mm, staza - 1565/1565. Jednom rečju, i dalje izgleda čvrsto i atraktivno. Takođe je ažuriran dizajn točkova i enterijera.

Dizajn enterijera postao je moderniji i ergonomski. Poboljšana izolacija buke, smanjenje nivoa buke u kabini za 5 dB. Vozačevo sedište HondaCR-V2010 je stvoreno sa velikom pažnjom. Udobno sedenje sa dobro razvijenom bočnom podrškom, sjajnim, lako čitanim uređajima, kontrolama koje se nalaze pod rukama. Prednja sedišta se kreću ne samo uzdužno, već i po visini. Plus, podešavanje "volana" na uglu nagiba i odlaska.

Širok spektar promjena u unutrašnjosti HondaCR-V2010 uključuje: modifikaciju radio-funkcionalnosti, promjenu strukture tkanine za sedišta, ažuriranje dizajna ručica vrata i ručice mjenjača. Takođe je dobio novu kontrolnu ploču i upravljač. Zvučni sistem AM / FM / CD, instaliran na Honda CR-V, postao je dostupan u sivoj i crnoj boji sa plavim pozadinskim osvetljenjem. Za pristup muzičkim datotekama, CR-VEX-L ima audio USB interfejs. Boja pozadine Multi-Information Display (MID) je plava (ranije crna). Ova boja je savršeno kombinovana sa bojom pozadinskog osvetljenja zvučnog sistema. Pored funkcionalnosti digitalnog displeja (MID), koji uključuje odometar, računar i druge indikatore neophodne za korišćenje vozila, HondaCR-VEX i EX-L (modeli koji nisu opremljeni navigacionim sistemom) imaju ugrađeni kompas. Na modelima opremljenim navigacionim sistemom, nedavno je dodata funkcionalnost u obliku Bluetooth HandsFreeLink. Bluetooth HandsFreeLink je povezan sa više informacionih displeja, tj. Na ekranu se prikazuju Bluetooth mogućnosti i radnje.

Posebna pažnja zaslužuje prostran prtljažnik. Ogroman prostor je ispunjen kukicama i pričvršćivačima, zahvaljujući kojima možete lako popraviti bilo koji teret. A ako preklopite zadnja sedišta, zapremina prtljažnika se povećava na 950 litara.

Honda CR-V

I savremena sigurnosna tehnologija - "aktivna" i "pasivna". Standardna sigurnosna oprema uključuje: karoseriju Advanced Compatibility Engineering (ACE); Asistent za stabilnost vozila (VSA) - sistem stabilizacije automobilskog kursa; Prednji deo tela je dizajniran za bezbednost pešaka. Dodatni sigurnosni standard uključuje: vazdušne jastuke bočne strane sa senzorom za prevrtanje; aktivni prednji nasloni za glavu; sistem protiv blokiranja kočenja (ABS) sa elektronskom distribucijom kočnice (EBD), pomoćnom kočnicom, EBD - elektronskim sistemom za distribuciju kočnica; prednje vazdušne jastuke sa sistemom za detekciju položaja okupatora (OPDS); Sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS), TPMS je sistem za nadzor pritiska u gumama.

HondaCR-V2010 je opremljen sa dva aluminijumska motora najnovije generacije i-VTEC familije. Dvo-litarski 16-klapnik R20A3 150 KS ubrzava automobil na 100 km / h za samo 10,3 sekunde. Međutim, izuzetno je ekonomičan - potrošnja goriva je samo 8,2 litara na 100 km. 2,4-litarski motor snage 166 KS ubrzava automobil do 100 km / h za 10 sekundi. Takođe je ekonomičan, potrošnja goriva nešto prevazilazi dvotočinski motor - 9,5 litara na 100 km. HondaCR-V je opremljen sa dva tipa prenosa: 6-stepeni manuelni ili 5-brzinski automatski sa Grade Logic sistemom, koji obezbeđuje glatko i blagovremeno menjanje brzine.

Na severnoameričkom tržištu, CR-VID sa 2,35 litarskim "četiri" K24Z6: maksimalna snaga - 182 KS na 6800 o / min, najveći obrtni moment je 218 Nm. Inače, u Severnoj Americi, automobil se nudi isključivo automatskim menjačem. Za Evropu je takođe obezbeđen 2,2-litarski i-DTEC turbodizel: podešen je na 150 KS. na 4 hiljade obrtaja, najveći obrtni moment - sve 350 Nm.

Honda CR-V

Mala potrošnja goriva, neuobičajena za većinu SUV vozila, u velikoj mjeri se ostvaruje kroz inteligentni pogon na svim točkovima Real Time 4WD. U normalnim uslovima, automobil radi kao pogon na prednjim točkovima, ali u onim trenutcima kada se prednji točak počne kretati, zadnji točkovi se automatski aktiviraju, povećavajući vuču. Iako je CR-V dostupan i na prednjim točkovima (Japan, Severna Amerika).

Prednje vešanje McPherson-a, dvostruke karoserije pozadi. Opruge, poprečni stabilizatori. U osnovnim verzijama model je opremljen pneumaticima dimenzija 225/65 R17, dok se u verzijama gume 225/60 R na 18-inčnim točkovima od lake legure oslanjaju mnogo više. Udaljenost od zemlje - 18,5 cm. Disk kočnice prečnika 293 mm ispred (ventilirano) i 302 mm sa zadnje strane.

Prvenstvo četvrte generacije Honda CR-V održano je u martu 2012. na sajmu automobila u Ženevi. Japanska i severnoamerička verzija automobila pojavila se u novembru 2011. godine.

Model crossover modela Honda CR-V 2012 nastavlja da razvija model, oko 65% komponenti i dijelova su ažurirani. Ova generacija se blago promenila. Konkretno, rastojanje od tla je smanjeno za 20 mm, a ukupna dužina tijela je smanjena za 5 mm (na 4529), visinu - za 30 mm (na 1654). Međutim, širina i međuosovinsko rastojanje nisu se menjali - iste 1820 i 2620 mm, respektivno. Međutim, kao veličina prednje i zadnje staze, koja ne prelazi prethodne 1570 i 1585 mm. Udaljenost zemljišta je smanjena sa 185 na 165 mm.

Honda CR-V 2012

Zapremina prtljažnog prostora porasla je sa 556-1530 litara na 589-1669 litara, a podni poklopac postao manji za 30 mm. Mehanizam za sklapanje sedišta drugog reda sastoji se od dve poluge (po jedan za svaki deo sofe, proporcije su 60 do 40), jastuk se naslanja na prednja sedišta, a leđa leđa nežno leži na podu. Rezultat je ravna platforma. Visina utovarne prtljažnika je smanjena za 25 mm. U skupim verzijama, prtljažna vrata su opremljena električnim pogonom koji se ne zatvara ukoliko postoji prepreka na putu vrata.

Dizajn automobila dramatično se promenio. "Bulldog grin" na rešetki hladnjaka je nestao - mjesto mu je uzela rešetka hladnjaka, koja se odvijala do farova. Izgleda original. Odbojnici su smanjili - s obe strane, sva rasvjeta je učinjena drugačije. Na primer, zadnja svetla prelaze na bočne zidove. Ozbiljno prepraviti celu zadnju stranu automobila i, pre svega, prozore iza zadnjih vrata. Oni sada imaju manje složen oblik i automobil ne samo da kupi veliku staklenu površinu, već i izgleda duže nego što je zapravo. Promenjena vrata, vrata i pragovi.

Honda CR-V 2012

Unutar Honda CR-V se promenio ne manje radikalno nego spolja. Nova kontrolna tabla dobila je veliku brzinomera sa ekranskim računarima unutar biranja. Ostala oprema, uključujući i tahometar, nalaze se na njegovim stranama. Automatska poluga na uobičajenom mestu - napravljena u salonu "brada". Pod vetrobranom - standardni petinčaljni ekran, na panelu - opcioni, i-MID informacioni sistem, koji prikazuje navigator karte ili sliku sa kamere iz zadnjeg prikaza. Važno je napomenuti da je za američko tržište i-MID standardna oprema.

Nema problema sa ergonomija: sve ekrane vozaču jasno vidljiva, kontrastne dashboard čitljiv u svim vremenskim i bilo koje doba dana, a slijetanje je praktičniji zahvaljujući povećanoj opseg podešavanja visine sjedala i upravljanje u svim smjerovima (50 mm i 10 mm, respektivno) .

O tehničkim detaljima. Za rusku verziju CR-V dostupna je 2-litarska pogonska jedinica kapaciteta 150 "konja". Indikator obrtnog momenta ovog motora je 190 Nm. Radi sa odabirom ili ručne kutije sa 6 brzina ili sa automatskom brzinom od 5 brzina, sa pretvaračem obrtnog momenta i elektronskom kontrolom. Na mašinama evropske specifikacije, jedinica je u skladu sa Euro-5 standardima i razvija 155 KS. i 192 N • m, dok troši manje goriva.

Dugme ECON aktivira ekonomičan način rada agregata i klima uređaja. Pod velikim zeleno dugme i druge hardverske tipke: farova sistem za pranje suđa, a asistent za parkiranje, silazak sistem nosač, stabilizacija sistema (djelomično deaktiviran), električni sistem tereta vrata i spriječiti CMBS sudara.

Inženjeri su revidirali zoni deformacije tela, povećali čvrstoću savijanja za 7% i torzionu krutost za 9%. Povećana težina mase. Dakle, automobili sa dvotrionim benzinskim motorom i "mehaničari" težine 1517 kg umesto prethodnih 1498, a sa "automatskim" - 1542 kg u odnosu na 1533.

Dodajte komentar