Honda civic

Honda Civic Sedan Dizel 9AT Test Sürüşü - Alınır mı?

Prvi građanin je napustio transporter 1972. godine. Dve godine ranije, Zakon o čistom vazduhu je prvi put prošao u Sjedinjenim Državama, a godinu dana kasnije izbila je naftna kriza. Pod ovim uslovima, mali automobil sa pogonom na prednje točkove sa motorom koji je efikasan za gorivo bio je osuđen na uspeh.

Honda Civic 1972

Proizveden je u verzijama sa 3, 5 vrata, kao iu karavanskom karavanu za američko tržište (Wagon). Motor sa karburatorima od 1,2 l, 54 ks, instaliran je na 3 vrata. i, kasnije, 60 KS Civic sa 5 vrata je dobio motor od 1,5 l / 69 KS.

Godine 1973. Honda Civic je treći na prestižnom takmičenju u evropskom automobilu godine, a godinu dana kasnije je postao najbolji uvozni automobil u Sjedinjenim Državama.

Od 1974. godine Civic je počeo da instalira CVCC seriju motora, čija je glavna karakteristika pred-komorno paljenje, što je omogućilo da motor radi na čistoj smeši i time smanjuje sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima i poboljšava efikasnost. Kao rezultat, Civic je bio prvi automobil koji je Honda postavila kao "masovno vozilo" i postala je prva ozbiljna tvrdnja da je Honda jedan od vodećih svjetskih proizvođača automobila. U budućnosti, građanin koji ne poseduje izuzetne kvalitete, brzo je stekao status pouzdanog i neprecenljivog automobila.

1979. godine pojavila se druga generacija Honda Civic, a godinu dana kasnije, CVCC II je počeo da se instalira na ovim automobilima, dodajući kako efikasnost tako i snagu. Sledeća izmena nije morala dugo čekati. 1983. rođena je nova porodica Civic. Zajedno sa tradicionalnim limuzinama i hečbekima, CRX sportska verzija je prvi put ponuđena kupcima po prvi put.

Četvrtu generaciju popularnog subkompaika prikazan je javnosti 1987. godine. Za Honda, ove godine je obeležila pobjeda Williams-Honde u Formuli One Cup. Masovni potrošač sa formula tehnologija dobio je nezavisnu suspenziju za sve točkove i novi motor sa 16 ventila.

Honda Civic 1983 godine

1991. godine debitovala je sledeća, već peta građanska porodica sa savremenim glatkim konturama. Honda Civic pete generacije je ili hečbek sa troje vrata sa spektakularno obrađenim kratkim trupom ili sedanom (i sa međuosovinskom dužinom od hatchback-a) ili kupe sa dva vrata za američko tržište. Enterijer je jednostavan i koncizan. To su prilično udobna sedišta, vrlo nisko sletanje. Zadnji je prilično prostran, sedište se sklapa u automobilima sa svim vrstama karoserije. Međuosovinsko rastojanje sedišta Civic V je bilo 50 mm duže od hatchbacksa.

Motori isključivo šesnaest ventila i bez obzira na snagu i radnu zapreminu (1300, 1500 ili 1600 kubnih cm) imaju "brend" prijatnu oživljavanje nakon 4500 o / min. Čak i "osnovni" karburator od 1,3 litra sa jednom bregastom osovinom karakteriše dobra elastičnost i prilično pristojno pucanje.

1995. godine postojala je i velika modernizacija, zbog čega su agresivni četvoro vrata sedan i šestogodišnji trougratni hečbek uvedeni u automobilski svet. Ovi automobili se razlikovali od prethodne generacije sa velikom optičkom glavom u obliku badema.

Šesta generacija Honda Civic Coupe izgleda drugačije od kupe pete generacije u obliku farova, branika i lažne rešetke hladnjaka.

Ali istovremeno je u "izvještajnom periodu" pušten i drugi građanin - takozvani engleski. Kada su 1995. godine automobili iz pete generacije bili uklonjeni iz proizvodnje, Britanci nisu želeli da se rade s njima, a nakon što je modernizacija počela da proizvodi "petu i po" Civic paralelno sa "šestorom"! Štaviše, engleski građanin se razlikovao od dve "sistemske" generacije i tipa tela i enterijera.

Honda Civic iz 90-ih bio je opremljen sofisticiranim suspenzijama: na prednjoj strani - na dvostrukim košnicama, na poleđini - multi-link. Za razliku od automobila sa motorima od 1,3-1,5 litara, snažnije 1600-cc verzije su imale zadnju protivprovalnu šipku (na svim automobilima je prednji stabilizator) i čvršće opruge i amortizeri.

Honda Civic 1991

Nova, sedma generacija građanskih automobila dobila je 2000. godine naziv "Japanski automobil godine 2001". Model ima elegantan izgled, kao i prostran i udoban salon. Luksuzni Mod Civic - Honda Domani sa tritonskim kućištem sa pet vrata - prodaje se samo na japanskom tržištu.

Spoljašnji dizajn odlikuje integritet i elegancija oblika: klinasto telo, karakteristična rešetka, veliki konveksni farovi, blistavi zadnji deo tela. Honda Civic sedme generacije odlikuju se visokokvalitetnim oblogama i panelnim dijelovima, praznine su manje od polovine i u nekim slučajevima svedene na skoro nulu. Da bi se povećao unutrašnjost, uz održavanje kompaktne veličine, telo je opremljeno: skraćenim prednjim previsom, smanjenim dijelom motora i podignutim krmenim prenosnikom. Zahvaljujući prenošenju rezonatora izduvnog sistema na zadnju stranu tela, dizajneri su uspeli da potpuno podignu pod u kabini, što nije uticalo na izolaciju buke i vibracija.

Model je opremljen: vazdušnim jastucima, udarnim gredama na vratima. Da bi se maksimizirala zaštita, telo je pocinkovano na obe strane, dno se tretira neizbrisivom mastikalnom premazom.

Da bi zadovoljili kupce, promijenili su oblik prednjih sedišta: postali su znatno širi, prostraniji i bočni nosači - ne toliko izražavajući, ali vrlo ugodni. I generalno, gotovo sve u ovom automobilu može se sigurno opisati u jednoj reči: udobno.

Za limuzine postoje dva motora. Jedan je snage 1.4 litara kapaciteta 90 ks, a drugi je zapremina od 1.6 litara. Obe jedinice imaju 16-ventila, ali u slučaju da se jedna bregasta osovina koristi u prvom, snažniji motor ima glavu sa dvostrukom osovinom i sistemom za podešavanje bregaste osovine VTEC II.

Honda Civic 1995 godine

Honda Civic Type R pojavio se na japanskom tržištu 2001. godine. Automobil je opremljen četvorocilindričnim DOHC VTEC K20A sa 16 ventila kapaciteta 215 litara. c. Njegova ukupna težina je 1190 kg. Na modelu Civic Type R ugrađeni su 17-inčni aluminijumski točkovi, dvostruki vazdušni jastuci, ABS, servo volan, spojler, kočiono svetlo i električni retrovizori.

Od početka 2002. godine počela je proizvoditi novu verziju Honda Civic Type R za evropsko tržište, zasnovano na 3-vrata Civic 3 Door 7. generacije. Snaga dva litarskog i-VTEC motora instalirana na njoj je 200 litara. c, maksimalna brzina 235 km / h, ubrzanje na stotine 6,8 sekundi, težina vozila 1270 kg. Spojnici integrirani u odbojnike i prtljažnik i posebno profilisani lažni pragovi pomažu da se Honda CivicType-R pritisne na krevet. Bridgestone RE040 niskoprofilne gume (205/45) montirane su na 17-inčne alu felne sa sedam dvostrukih krakova, u pukotinama između kojih možete vidjeti impresivne kočione diskove (300 i 260 mm u prečniku) na obe osovine. Menjač - ručni 6-brzinski.

Prilikom izbora Civic Type R, evropski automobilski entuzijasta mora biti pripremljen zbog nedostatka električnih podešavanja sedišta, krovnog poklopca, tempomat i bočnih vazdušnih jastuka. Klimatizacijski uređaj za uzimanje snage se nalazi samo na listi opcija. Tamo, u cilju uštede u težini, uključeni su i audio sistem i nasloni za glavu.

Nadoknada za sve teškoće u automobilskoj civilizaciji su: sedišta za kašike, sportski upravljač sa tri kraka, ručica menjača sa dugmetom za livenje titanijuma i instrumenti sa srebrno-belim biranjem. Da biste naručili, možete dodati sliku sportskih sigurnosnih pojaseva sa pet tačaka.

Honda Civic 2002 godine

Svi ovi trkački atributi ne sprečavaju da Honda Civic Type-R bude punopravni automobil sa 4 sedišta. Salon sa ravnim podom je toliko prostran da povećanje veličine prednjih sedišta ne ograničava putnike na zadnjim sedištima. Oni moraju samo naučiti jedno jednostavno pravilo: ulaz / izlaz je uvek kroz desna vrata.

Obim proizvodnje Civic-a u 2002. godini iznosio je oko 600 hiljada automobila.

U januaru 2004. godine, model R proizveden na Honda Motor Co. u Engleskoj za japansko tržište dobio je nove farove, nove zadnje svetiljke, novi oblik prednjeg odbojnika i promene u unutrašnjosti.

Imajte na umu da postoji trkačka verzija Honda Civic Type R. Ima određenih razlika u proizvodnom modelu. Na primjer, Dunlop SP Sport gume (gazeći sloj ili kiša gazećeg sloja) 200/580 R15 imaju manji spoljni prečnik, što omogućava bolju realizaciju vučne sile koja je toliko važna kod trkača saobraćajnih prstena bez prerade menjača. Ispod dna automobila otkriven je zaštićeni rezervoar za gas zatvoren u aluminijumskom kućištu i "izravni" izduvni sistem napravljen od nerđajućeg čelika sa cevovodom sa jednim bubnjem, što doprinosi povećanju snage motora koja radi na benzinu od 98 m. Zajedno sa zupčanicama modifikovanog oblika, vazdušni filter sa povećanom propusnošću i novim kontrolnim procesorom, ovo obezbeđuje porast od 20 "konja", pretvarajući se u dodatnih 15 km / h maksimalne brzine. Dvo litar "četiri" takođe je dobio aluminijumski pan sa sistemom koji sprečava ulje da pobegne sa radilice sa jakim bočnim ubrzanjima u krivinama. Nemojte izgubiti brzinu u uglovima trkačkog modela Honda CivicType-R će pomoći i samo-zaključavanje diferencijala. U slučaju klizanja neobrađenog pogonskog točka, on će sprečiti gubitak obrtnog momenta sa druge strane. Istovremeno, takav diferencijal (za razliku od "profesionalnog" diferencijalnog diska) ne zahteva česte korekcije i oprašta vozaču greške u upravljanju.

Honda Civic 2004 godine

Poboljšanje stabilnosti i manevrisanja automobila takođe doprinosi zameni blokova motora, tihih blokova suspenzije i protivprovalnih šipki sa pooštravanjem. Ugaonik na točkovima je negativan ("kuća") kako bi povećao kontaktnu površinu opterećene gume u redu, a klirens je smanjen na 70 mm postavljanjem opruga i podesivih amortizera njemačke kompanije KW. Modifikacije kočionog sistema ograničene su na zamenu podloge i kočione tečnosti sa specijalnim trkačkim uređajima.

Preciznost kabine Honda CivicType-R pretvara ga u spartanski kokpit. Snažan sigurnosni kavez od hromandnih cevi, upravljač sa tri kraka MOMO, karbonsko sjedište - "kanta" od Konig-a sa sigurnosnim pojasom od pet tačaka i potpuno odsustvo zvučno otpornih materijala.

U početku je samo Japanacka fabrika u Japanu bila uključena u oslobađanje Civic, sada se ovaj automobil proizvodi u 11 zemalja svijeta. Najveći broj građana proizveden je u fabrici Swindon, UK.

Sedan sa 4 vrata sastavlja se u Japanu, SAD-u, Kanadi, Brazilu, Turskoj, Tajlandu, Maleziji, Indoneziji, Pakistanu i na Filipinima. Hatchbacks sa 5 vrata proizvedu biljke Suzuka i Swindon, a fabrika Wiltshire je jedina koja sastavlja popularnu verziju sa tri vrata.

Honda je 2005. godine započela proizvodnju nove generacije Civic u britanskoj fabrici u Swindonu, Wiltshire. I krajem septembra iste godine, poslednji legendarni Civic Type R, koji nije napravljen nigde drugo na svetu, sklonio se sa sonde ovog pogona. Od 2001. godine proizvedeno je 35.000 ovih automobila.

Honda Civic Type S 2006

Na proizvodnoj verziji najnovije generacije Civic prethodio je izgled kupe Honda Civic Si Concept na sajmu automobila u Chicagu u februaru 2005. godine. Zatim, u martu, predstavljeni Honda Civic Concept dizajniran za evropsko tržište, predstavljen je javnosti na sajmu automobila u Ženevi.

Porodica Honda Civic automobila zadnje generacije na prednjim točkovima odlikuje se originalnim izgledom unutrašnjosti, što ih osigurava da budu lider u svojoj klasi u pogledu prostranosti kabine. Automobili su dostupni u tri tipa karoserija: 3-vrata i 5-vrata hečbek, 4-vrata limuzina i dvokrilna kupe.

Na automobilima su ugrađeni benzinski motori od 1,4 i 1,6 litara, manuelni 5-brzinski ili automatski menjač od 4 brzine. Novi poboljšani benzinski motor od 1.6 litara opremljen je promenljivim sistemom regulacije ventila VTEC, koji povećava snagu na 110 ks.

U ovom slučaju, motor ima manje težine i kompaktne veličine, veću čistoću i efikasnost uređaja. Poboljšani obrtni momenat pri niskom i srednjem obrtaju obezbeđuje veću elastičnost i odlične performanse motora. Po prvi put na masovnim vozilima namenjenim evropskom tržištu uspostavljeno je električno upravljanje, što daje prednost u smislu poboljšanja glatkosti rada.

Osma generacija Honda Civic je obnovljena 2009. godine. Podsetimo se da svaki osmi stil karoserije Honda Civic ima individualni dizajn, a samim tim i ažuriranja sedana i hečbeka su veoma različiti.

Prednji branik limuzine dobio je oštrije agresivne oblike. Blago izdužene linije u nastavku linije kabine, duž farova i dalje od sredine odbojnika čine prednji dio izrazljivijim i emocionalnim. Pre restilovanja, ulazni vazduh u srednjem dijelu branika harmonično se sužavao do dna, au novoj verziji se agresivno širi u suprotnim pravcima. Uz ivice nalaze se niše za maglenke (sada su okrugle) prekrivene crnom mrežom. Inače, mreža se pojavila u rešetku. Teško je primetiti i povećati širinu "hrom" iznad mreže. Restyled Civic je dobio i nove zadnje svjetleće uređaje sa vidljivijim obrisima kočionih svjetala. Na pozadini svog prethodnika, ažurirana verzija je vidljivo osvežena.

Honda Civic 2009

Unutrašnjost je takođe doživeo neke promjene. Prostorni dizajn prednje ploče sa dvospratnim instrumentima ostao je nepromenjen. U centru je postavljen tahometar, a brzinomjer, zajedno sa temperaturom motora i pokazivačima količine goriva, pomerio se do same ivice vetrobrana. Pored već postojećeg sjaja futurističkih formi dodan je dodir - sjajan insert na vratima, koji se proteže od drške otključavanja brave, duž vrata i do same ivice. Ali drška odeljka za rukavice izgubila je srebrnu boju. Predstavnici kompanije tvrde da se novi materijali koriste u završnim materijalima, a sedišta imaju udobniji profil za vozače. Za sve konfiguracije dodata je AUX linija i otvorena funkcija otvaranja prtljažnika sa ključem.

Restyling nije uticalo na tehnički dio. Ažurirani Honda Civic, kao i ranije, opremljen je i-VTEC benzinom sa zapreminom od 1.8 litara i 140 ks. Izbor 6-stepenog manuelnog menjača i 5-brzinski "automatik". Na Civic-u sa automatskim menjačem na vrhu izvršne konfiguracije, nalaze se laticevi upravljača za ručnu kontrolu.

Sada nekoliko reči o restilizovanim hatchbacks-u. Izgubio je prozirnu masku, a umjesto toga kupio je male ulazne ventile sa mrežicom sa obe strane značke "H". Na poleđini automobila ažuriranja su manje primetna, ali i dalje prisutna. Promenjena shema boja i unutrašnji dizajn zadnjeg svjetla. Uz put, s hečbekom sa pet vrata vrata su takođe ažurirana sa tri vrata. Umjesto prozirne rešetke, dobila je oblogu iz punjene verzije tipa R.

Unutar restyled hečbek, promjene nisu toliko fundamentalne. Još jedna plastična prednja ploča, tapacirung, kao i limuzina dobila su nove verzije tkanina. U skupim verzijama, spisak standardne opreme dopunjen je zadnjim parking senzorima i USB portom za povezivanje spoljnih multimedijalnih uređaja.

Hatchbacks sa ručnim menjačem opremljeni su posebnim signalnim uređajem za optimalno pomeranje brzine. Robotska "mehanika" i-smjena prošla je značajno poboljšanje, a što je najvažnije - hečbek je počeo da agregira uobičajenu mašinu.

Automobil ima visokokvalitetne završne i montažne panele. Da bi povećali kabinu dok su zadržali kompaktnu veličinu karoserije, inženjeri Honda su razvili novi koncept tela "sa skraćenom kapuljačom i ravnim podom."

Dodajte komentar