Gaz chaika

Grand test: GAZ-13 Galeb

"Galeb" nije bio standardan kako u dizajnu, tako iu broju tehničkih inovacija. Većina dizajnerskih rešenja primenjena je po prvi put na automobilima domaće auto industrije.

U srcu dizajna mašine bila je okvira u obliku slova X bez bočnih spratova, na koje je telo pričvršćeno preko 16 gumenih podloga. GAZ-13 je proizveden sa tri vrste karoserije: limuzina s 4 vrata, karavani sa 5 vrata ("ambulantna") i fazonski pogon GAZ-13B sa 4 vrata, čiji je mekani gornji pogon bio elektro-hidraulički sistem sa vozačevog sedišta. Dimenzije tela su bile 5600/2000/1620 mm sa osnovom od 3250 mm i prugom 1540/1530 mm, prazna masa - 2100 kg. Na rešetku je postavljena slika galeba.

Većina tela sa 4 vrata imala su 3 reda sedišta bez unutrašnje pregrade; Serija GAZ-13A, proizvedena u malim izdanjima, imala je takvu podelu između vozačkih i putničkih pregrada. U udobnoj i prostrani kabini automobila sa udobnošću smeštaja 7 osoba. Oprema za te godine bila je prilično čvrsta: električni prozori, efikasan sistem grejanja, 5-pasivni prijemnik sa automatskim podešavanjem i dodatni zvučnici za putnike zadnje strane, kontrola podizača antene, električni upaljač, panoramske podloške za vjetrobran, svjetla za maglu, kožni interijer i zatamnjeni prozori.

Automobil je opremljen dvokrilnijem 5,526-litarskim karburatorskim pogonskim ventilom sa V-oblikovanim rasporedom od 8 cilindara snage 195 KS. na 4200 o / min Maksimalna brzina automobila dostigla je 160 km / h, ubrzanje do 100 km / h je trajalo 20 s, a prosječna potrošnja benzina iznosila je 21 litar na 100 km. Bilo je vredno reći da su kasnije ovi motori instalirani na oklopnim brodovima u malom modifikovanom obliku.

Motor je agregiran hidromehaničkim menjačem, pomeranje brzine izvršeno je pritiskom na dugmad. Pored toga, GAZ-13 je opremljen servo upravljačem i vakuumskom kočnicom, što nije slučaj sa drugim domaćim automobilima.

Pogon modela je bio "klasičan" zadnji, iako su pokušani napraviti verziju sa samozapirnim diferencijalima. Vozila su imala nezavisnu prednju oprugu i uzdužne polu-eliptične opruge sa zadnje strane. Veličina guma - 8,20 / 15 inča. Udaljenost od zemlje - 180 mm.

Sledeća generacija Chaike, GAZ-14, ručno je izrađena u posebnoj radionici Gorkog automobila. Automobil je proizveden od 14. oktobra 1977. do 1989. godine, au poslednjem, 89. godini, pušten je samo jedan. Ukupno je izgrađeno oko 2.000 takvih automobila.

Izgled GAZ-14 napravljen je prema klasičnoj shemi: prednji izgled motora, pogon na zadnjim točkovima, zamjenski dio, smješten na rampu; sve kao u prethodnom modelu. Međutim, baza je produžena za 200 mm, što je pozitivno uticalo na povećanje prostora za noge za zadnje putnike. Visina karoserije spuštena za 95 mm; centar gravitacije je takođe smanjio i smanjen aerodinamički zavoj, što je pozitivno uticalo na poboljšanje stabilnosti prilikom vožnje velikim brzinama. Dakle, dimenzije "Galeba" su počele da budu 6115/2020/1580 mm, a prazna praznina - 2605 kg.

GAZ-14 je bio prvi model pogona GAZ, bogato opremljen različitim električnim pogonima i elektronikom. Električni prozori, individualni automatski sistemi za ventilaciju i grejanje, elektromehanički pogon za dovod zraka, elektronsko paljenje i još mnogo toga.

Prednja zasebna sedišta imaju podešavanja u tri ravni i nazad - mekani naslon za ruke. Sistem grejanja sastoji se od dva grijača, a tu je i klima uređaj. Nivo buke, zahvaljujući posebnom sistemu izolacije buke, je vrlo nizak i iznosi ne više od 73 dB. Takođe je korišćen poseban dizajn vrata sa nultim pragom - zahvaljujući tome otvoren je i povećan pogodnost pristajanja u automobilu.

GAZ-14 je opremljen modernizovanim V-oblikovanim osovinskim 5,5-litarskim motorom (220 ks / 4200 o / min, 451 Nm / 2750 o / min), što je omogućilo brzinu do 175 km / h. Ubrzanje do 100 km / h dogodilo se za 14 sekundi, a prosečna potrošnja gasa bila je 19 litara.

Automobil je završen novim planetarnim hidromehaničkim menjačem sa tri brzine za kretanje napred i jedan nazad.

Pri dizajniranju modela, velika pažnja je posvećena sigurnosti rada. Zavarene prednje ventilirane diskove, zadnjeg bubnja. Da bi se povećala pouzdanost, pogon hidrauličke kočnice imao je dva nezavisna kola, od kojih je svaki djelovao na kočnicama prednjih točkova i jedne pozadi.

Među pasivnim sigurnosnim karakteristikama su: zaključavanje vrata sa vozačevog sedišta, krutost na tračnim vratima, sigurnosni pojasevi sa troje tačaka, čišćenje mlaznice na prednjim i zadnjim svetlima za maglu.

Napredna mekana suspenzija omogućila je nesmetano kretanje na putevima sa bilo kojom površinom.

Po naređenju Ministarstva odbrane proizvedena je i serija GAZ-14-05 "Chaika" sa otvorenim tijelom u količini od oko 10 komada za upotrebu na paradama.

Izvršni automobil "Chaika" odlikovan je visokim tehničkim nivoom i udobnošću. Što se tiče broja tehničkih inovacija, ovaj model je prevazišao sve prethodne domaće mašine i bio namijenjen za službenu upotrebu u višim državnim institucijama. 1958. godine, na međunarodnoj izložbi u Briselu, GAZ-13 je nagrađen Grand Prix. Ukupno 3179 automobila Chaika su se sastavljale u različitim modifikacijama.