Gaz 69
GAZ-69. Legenda o našem terenu. Anton Avtoman.
Od samog početka, novi automobil je proizveden u dve verzije. Prvi je GAZ-69 sa dvogodišnjim osam tela. Fabrika Gorki započela je proizvodnju 1953. godine, au isto vreme (od decembra 1954. godine) Uljanovsk automobilski pogon je takođe sastavio ova terenska vozila. Druga modifikacija - GAZ-69A - imala je tijelo sa pet vrata. Potpuno na oslobađanju GAZ-69 i GAZ-69A iz čvorova sopstvene proizvodnje UAZ prošao je posle 1956. godine.
Dizajn sovjetskog džipa je pažljivo osmišljen: kao bilo koji pogon na svim točkovima tog vremena, imao je okvir koji je bio odštampan od čeličnog lima. Auto je primio pojednostavljeno telo sa celom metalnom bazom i remenljivim platnenim tepihom (ako je potrebno, može se staviti u telo zajedno sa ramom). U leđima su bile zakačke za pričvršćivanje lopate, sekira, nosila, otvora za skladištenje odvojivih gornjih polovina vrata. Na komandnoj ploči i zadnjoj strani sedišta su bili rukohvati - za udobnost putnika. U automobilu je ugrađen grejač, čija je snaga omogućila održavanje sobne temperature u kabini čak i pri 20 stepeni mraza, a vjetrobran je ispražnjen toplim vazduhom.
GAZ-69 je opremljen sa 4-cilindričnim motorom sa niskom zapreminom ventila od 2,12 litara i snagom od 55 KS pri 3600 o / min. Sa njim, automobil bi mogao da ubrza do 90 km / h. Prosečna potrošnja goriva na autoputu procenjena je na 12 litara na 100 km, a snabdevanje gorivom (u dva 75-litarska rezervoara za gas) dozvoljeno je da se vozi više od 1.000 km bez punjenja goriva.
Tip je kupio stari GAZ-69 i napravio Search GAZ 69 iz njega.
"Koza" je korišćena kao privatni automobil, i kao specijalno vozilo. Prema rečima stručnjaka Gorkog automobilskog postrojenja, GAZ-69 je pomagao poljoprivrednim radnicima na devičanskim zemljama, služio radnicima na poletnim polarnim postajama, učestvovao u paradama na Crvenom trgu, a služio je iu vojsci kao traktore za vukovanje topova (čak i protivtokova), minobacača i teških mitraljeza.
Na osnovu automobila razvijene su i proizvedene još nekoliko modifikacija: petosedežni GAZ-69A, kombi za isporuku sa metalnim tijelom GAZ-69B i GAZ-19, plutajući GAZ-46, motorna sanka od četiri tipa, bezvozlačno putničko terensko vozilo GAZ-M-72. 1957. godine, sovjetski džip je ušao na svetsko tržište - počelo je da se izvozi za vojne potrebe različitih država. Isporučeno je u 56 zemalja svijeta. Tehnička dokumentacija za SUV čak je prebačena u Severnu Koreju i Rumuniju, koja je pokrenula proizvodnju u svojim fabrikama. U GAZ-u automobil je proizveden do 1956. godine. Tada je njegova proizvodnja prebačena u Uljanovsku automobilsku fabriku, koja je malo nadograđivala "kozu" i napravila je do 1976. godine. Za 23 godine, oba bilja proizvela su ukupno više od 600 hiljada GAZ-69. Na putevima u Rusiji (pa čak iu nekim drugim zemljama) još uvek se nalaze automobili ovog modela.
Od sredine 1955. godine, pogon Gorky je počeo proizvoditi M-72, originalni automobil koji kombinuje GAZ-69 šasiju [1] sa telom Pobeda. Ovaj automobil je napustio liniju za montažu do 1958. Pored toga, u jedinicama GAZ-69, fabrika je istovremeno napravila amfibijski GAZ-46.