Gaz 69

GAZ-69. Legenda o našem terenu. Anton Avtoman.

GAZ-69 - putnički automobil. Izrađen je od 1953. do 1972. godine. Iako se prvi prototipi GAZ-69 pojavili 1948. godine. Kreirao je tim dizajnera Gorkijeve fabrike automobila (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovyov, pod smernice GM Wasserman) zamijeniti model GAZ-67B. Kao i prethodni Gorky "džipovi" (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), GAZ-69 se popularno naziva "koza". Uprkos činjenici da ga je prvi put zvao "Radnik", nadimak "koza" (očigledno, koji je karakterisao vozačke karakteristike) u svakom slučaju zaglavio u automobilu.

Od samog početka, novi automobil je proizveden u dve verzije. Prvi je GAZ-69 sa dvogodišnjim osam tela. Fabrika Gorki započela je proizvodnju 1953. godine, au isto vreme (od decembra 1954. godine) Uljanovsk automobilski pogon je takođe sastavio ova terenska vozila. Druga modifikacija - GAZ-69A - imala je tijelo sa pet vrata. Potpuno na oslobađanju GAZ-69 i GAZ-69A iz čvorova sopstvene proizvodnje UAZ prošao je posle 1956. godine.

Dizajn sovjetskog džipa je pažljivo osmišljen: kao bilo koji pogon na svim točkovima tog vremena, imao je okvir koji je bio odštampan od čeličnog lima. Auto je primio pojednostavljeno telo sa celom metalnom bazom i remenljivim platnenim tepihom (ako je potrebno, može se staviti u telo zajedno sa ramom). U leđima su bile zakačke za pričvršćivanje lopate, sekira, nosila, otvora za skladištenje odvojivih gornjih polovina vrata. Na komandnoj ploči i zadnjoj strani sedišta su bili rukohvati - za udobnost putnika. U automobilu je ugrađen grejač, čija je snaga omogućila održavanje sobne temperature u kabini čak i pri 20 stepeni mraza, a vjetrobran je ispražnjen toplim vazduhom.

GAZ-69 je opremljen sa 4-cilindričnim motorom sa niskom zapreminom ventila od 2,12 litara i snagom od 55 KS pri 3600 o / min. Sa njim, automobil bi mogao da ubrza do 90 km / h. Prosečna potrošnja goriva na autoputu procenjena je na 12 litara na 100 km, a snabdevanje gorivom (u dva 75-litarska rezervoara za gas) dozvoljeno je da se vozi više od 1.000 km bez punjenja goriva.

Tip je kupio stari GAZ-69 i napravio Search GAZ 69 iz njega.

"Koza" je korišćena kao privatni automobil, i kao specijalno vozilo. Prema rečima stručnjaka Gorkog automobilskog postrojenja, GAZ-69 je pomagao poljoprivrednim radnicima na devičanskim zemljama, služio radnicima na poletnim polarnim postajama, učestvovao u paradama na Crvenom trgu, a služio je iu vojsci kao traktore za vukovanje topova (čak i protivtokova), minobacača i teških mitraljeza.

Na osnovu automobila razvijene su i proizvedene još nekoliko modifikacija: petosedežni GAZ-69A, kombi za isporuku sa metalnim tijelom GAZ-69B i GAZ-19, plutajući GAZ-46, motorna sanka od četiri tipa, bezvozlačno putničko terensko vozilo GAZ-M-72. 1957. godine, sovjetski džip je ušao na svetsko tržište - počelo je da se izvozi za vojne potrebe različitih država. Isporučeno je u 56 zemalja svijeta. Tehnička dokumentacija za SUV čak je prebačena u Severnu Koreju i Rumuniju, koja je pokrenula proizvodnju u svojim fabrikama. U GAZ-u automobil je proizveden do 1956. godine. Tada je njegova proizvodnja prebačena u Uljanovsku automobilsku fabriku, koja je malo nadograđivala "kozu" i napravila je do 1976. godine. Za 23 godine, oba bilja proizvela su ukupno više od 600 hiljada GAZ-69. Na putevima u Rusiji (pa čak iu nekim drugim zemljama) još uvek se nalaze automobili ovog modela.

Od sredine 1955. godine, pogon Gorky je počeo proizvoditi M-72, originalni automobil koji kombinuje GAZ-69 šasiju [1] sa telom Pobeda. Ovaj automobil je napustio liniju za montažu do 1958. Pored toga, u jedinicama GAZ-69, fabrika je istovremeno napravila amfibijski GAZ-46.

Dodajte komentar