Ford fiesta

3. decembra 1973. godine, Henry Ford i upravni odbor kompanije Ford Motor su napravili istorijsku odluku da pokrenu projekat pod nazivom Bobcat.

Ford Fiesta 2019 detaljni detaljni pregled | carwow Reviews

Bobcat je bio samo kodno ime. Dugo vremena kompanija se nije usudila da objavljuje pravo ime, što je dovelo do dosta nagađanja i pretpostavki o novom modelu u štampi. Na kraju, 1975. godine, na konferenciji za novinare u Detroitu, Henry Ford II je najavio pravo ime modela - Fiesta. Proizvodnja novog automobila pokrenuta je u dva najveća postrojenja - u Kelnu (Nemačka) i Dantonu (Engleska).

Ford Fiesta kompaktna 3-vrata i 5-vrata hatchback porodica je u proizvodnji od 1976. 1,0-litarski motor snage 40 KS je postao osnovni agregat za ovaj model, ali je takođe bio snažniji, u to vrijeme, Ghia verzija sa 1,1-litarskim motorima snage 53 KS i maksimalnom brzinom od 147 km / h. Motor je prilično kompaktan, stoji preko pregrade. Radijator se nalazi klasično - ispred, a radi obezbeđenja termičkih uslova pri malim brzinama, opremljen je električnim ventilatorom, koji se automatski uključuje, sa termičkim senzorom na kućištu termostata. Generator stoji na vrhu bočne strane motora (prednja u pravcu kretanja), pogonjen pomoću klinastog remena.

MacPherson suspenzija ispred, donja kraka sa kugličnim ležajevima, gornji deo amortizera leži na blokovima od gume i metala u prsnim čašama tijela. Inače, telo Fieste prve generacije privlači pažnju činjenicom da se u proizvodnji koristi čelik različite debljine - deblji na dijelovima ležaja, razređivati ​​na tijelima panela.

Kabina je smatrana za jedan od najpovoljnijih i prostranijih u klasi B. Zadnja strana leđa je uklonjena, što vam omogućava da, ukoliko je potrebno, dobijete prilično veliki teretni prostor. Mehanički pogon kvačila takođe je opremljen automatskom kompenzacijom proširenja kablova i podešavanjem optimalne pedale u praznom hodu. Svi pedali (kočnice, kvake, gas) suspendovanog tipa, identičnog dizajna, nalaze se prilično udobno.

Sistem paljenja je jednostavan, kontakt - sa klasičnim prekidačem i distributorom. Karburator je takođe vrlo jednostavan, jednokomorni, mehanički pokretač za početak.

U većini slučajeva, kontrole su fokusirane na upravljač: pokazivači, svetla i brisači. Električno pranje stakla.

Sistem grejanja, uprkos svojoj jednostavnosti, vrlo je efikasan, ima mnogo podesivih deflektora ispred, koji omogućavaju duvanje vjetrobranskog stakla i bočnih prozora na području ogledala. Zadnji prozor ima ugrađeno električno grejanje. Sistem dvostruke kočnice, zadnje bubnjevi sa kočnicama su opremljeni automatskom kompenzacijom od habanja.

"Fiesta" prve generacije karakterišu: velike bočne strane, kvadratni nos i zaobljeni otvori. 1983. godine, Fiesta I je prošla prvu značajnu modernizaciju, što je dovelo do pojave druge generacije. Većina promena uticala su na prednji deo automobila, koji je postao gladniji, osvjetljen, kao i unutrašnjost. Fiesta II sa tri vrata bila je ponuđena na nekoliko nivoa, od najjednostavnijih Fiesta C do izvrsnih i bogato opremljenih Fiesta Ghia. Takođe je proizvedena i teretna verzija Fieste Kasten.

Na vozilu su ugrađeni benzinski motori porodica Kent i CVH sa zapreminama od 1.0 do 1.4 litara (od 45 do 75 ks). 1.6-litarski (95 ks) motor instaliran je na Fiesta XR2 sportskoj verziji. Osim toga, druga generacija Fieste je opremljena sa 1,6-litarskim dizel motorom (54 KS).

Od 1985. godine, neke modifikacije su počele da instaliraju automatsku transmisiju, a 1986. godine pojavio se injektorski motor od 1.4 litara.

Automobil je dobio specijalne karakteristike i počeo je da izgleda dinamičnije. Poslednja Ford Fiesta druge generacije objavljena je 1989. godine - između 1983. i 1989. proizvedeno je gotovo 2 miliona automobila.

Priča o trećoj generaciji počinje sa modernizacijom 1989. godine. Fiesta je dobila veće telo i ažurira mehaniku. Sada je automobil proizveden ne samo u tri vrata, već iu verziji sa pet vrata.

Fiesta treće generacije bila su prva mala automobila sa četvorokanalnim elektronskim ABS-om, sistemom za kočenje u vanrednim situacijama i sistemom za distribuciju napora. Pored hečbeka, proizvedena je i teretna verzija Fieste Kasten, a 1991. godine predstavljen je Fiesta Courier kombi. Modifikacije XR2i i supersports RS Turbo predstavljeni su 1990. i 1992. godine, njima se pridružila moćna verzija Fieste RS1800 sa 1.8 16V motorom snage 130 KS.

Krajem 1995. godine Fordov model je dopunjen potpuno novom Fiestom, opremljenom nizom novih motora Zetec SE (75 KS u verziji od 1,25 litara i 90 ks u verziji od 1,4 litra). 1.3-litarska verzija benzinskih motora (60 KS) preimenovana je u Endura-E, a 1.8-litarski Endura-D dizel motor, 60 KS, završio je liniju.

Treća generacija Fieste prekinuta je krajem 1996. godine, kada je zamenjena Fiestom IV.

U avgustu 1995. uvedena je četvrta generacija. Fiesta IV je proizveden u obliku šesterokraka sa pet i pet vrata. Od 1996. godine započinje proizvodnju sledeće generacije Fiesta Courier, a od 1998. godine - sledeća generacija modifikacije tereta - Fiesta Kasten.

U unutrašnjoj dekoraciji pojavili su skuplji materijali.

Instalirani benzinski motori porodice Endura sa zapreminom od 1.3 litara (50 i 60 ks) i novi motori porodice Zetec SE sa zapreminom od 1.25 do 1.4 litara (75 do 90 ks), kao i dizel motor zapremina 1,8 litara (60 i 75 ks sa direktnim ubrizgavanjem).

Najsnažnija modifikacija u 2000. godini bila je Fiesta IV Sport sa 1.6-litarskim 1.6-litarskim motorom (103 KS) sa 16 ventila - automobil je ubrzao do 100 km / h za 10 sekundi. Sportska verzija posedovala je 15-inčne livene točkove, odlikovala ga je i više "kratkih" brzina i čvršće suspenzije. Na frankfurtskoj auto show-u 1999. Ford je predstavio ažuriranu "Fiestu" koja je dobila nove porodične karakteristike, odnosno farove u stilu New Edge, drugačiji oblik odbojnika i lažne rešetke hladnjaka.

2002. godine peta generacija Fieste debitovala je na sajmu automobila u Frankfurtu. Novi model je dobio naprednu opremu. Kad je razvijen, kreatori Forda su se prvenstveno fokusirali na aspekte poput prostora, stila, sigurnosti i kontrole kvaliteta.

U poređenju sa prethodnom generacijom, Fiesta V je veća, teža i ima veću međuosovinu. Zbog povećanja veličine, dizajneri su uspjeli napraviti zadnja sedišta udobnijom, a automobil, uopšte, stabilniji. Dizajn tela nije ništa poput prethodne generacije Fieste.

Salon je prilično ugodan. Sedišta su tapacirana i dovoljno udobna. Prilagođavanje je vrlo jednostavno: pomeranje prednje i napred-nazad se vrši velikim nosačem. Stražnji deo jastuka prednjeg sedišta, po želji, može se podići i spustiti posebnom plastičnom polugom. Nagib naslona je regulisan pomoću prikladnog točka, čiji je kraj pažljivo opremljen gumenim trakom tako da vaši prsti ne klizaju. Zadnja sedišta se preklapaju u celini ili u delovima. U tom slučaju, prtljažni prostor povećava se za više od tri puta.

Ford Fiesta 2013-2017 recenzija | Mat watson Recenzije

Ne samo da uređaji imaju pozadinsko osvetljenje, već sve dugmad do dugmadi za prozore na bočnom prozoru. Udoban volan, obložen prirodnom kožom, ima osetljiv i informativan servo upravljač.

Telo je čvrsta kutija sa krutim bočnim stijenkama i skoro vertikalnim stražnjim zidom, što povećava prostor za prtljag u poređenju sa starom Fiestom, koja je imala zadnji deo nagnut.

Vrata imaju dodatnu zaštitu od bočnih udaraca, a njihovi kruti prozorski okviri ne ograničavaju pogled. Peta vrata se mogu otvoriti pomoću specijalnog dugmeta koji se nalazi na lijevoj strani instrument table. Sve naočare imaju nevsiljivu nijansu, koja je vidljiva samo iznutra. Električni su opremljeni samo sa prednjim bočnim prozorima.

Kreatori su posvetili posebnu pažnju bezbednosti putnika Fieste. Automobil je opremljen sa dva vazdušna jastuka, četiri štitne zavese. Sigurnost je poboljšana anti-lock kočnicama, što je posebno pogodno za vlažne i klizave cestovne površine.

Fiesta V koristi Duratec benzinske motore od 1.3 do 1.6 litara (od 58 do 100 ks) i 1,4-litarski turbo dizel motor (68 ks)

Automobil izgleda veoma atraktivan i moderan, model 2002. je još jedan korak ka razvoju najnaprednijih ideja i tehnologija.

Godine 2003, Ford TeamRS sportska jedinica, formirana godinu dana ranije specijalno za dizajn sportskih verzija proizvodnih automobila, izgradila je sportsku verziju Fieste ST sa Duratec ST motorom od 150 KS. tačno na Fiesta ST. Pored toga, ova modifikacija se može razlikovati povećanom maskom, niskim odbojnicima, smanjenim rastojanjem od poda, zadnjim spojlerom i 17-inčnim alu-felnama.

Fiesta Van, novi kombi zasnovan na Fiesti, predstavljen je u fabrici Ford u Nemačkoj 2004. godine.

2008. godine, u Ženevi je održana svetska premijera nove generacije Ford Fiesta. Pojava proizvodnog modela prethodila je koncept koji se zove Verve. Automobil je dobio agresivan, atletski i umereno futuristički dizajn. Korporativni Ford kinetički stil se manifestuje u svakom panelu tela. Ogromni farovi s složenom geometrijom i zadnjom optikom fensi oblika upadaju u oko. Brza silueta u obliku slova V pala je na temu. Na kraju krajeva, Ford Fiesta je oduvek bio poznat po svom prepoznatljivom karakteru. Što se tiče palete modela, Fiesta 2009 se proizvodi kao hečbek sa troje vrata i pet vrata.

Nova Fiesta je atraktivna ne samo spolja već i interno, ili tehnički. Kreatori su pokušali opremiti kompaktni automobil sa svim dostignućima moderne tehnologije. Unutrašnjost nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Pristup salonu daje beskontaktni ključ, a motor počinje sa dugmetom. Ima dovoljno prostora za četiri odrasle osobe. Čak iu Ford Fiestu pojavio se Bluetooth interfejs, USB port, podesivi upravljač na odlasku i vazdušni jastuk za kolena vozača. U skupim verzijama takođe će biti štit Ford Convers +, uspešno testiran na Mondeo i S-Max.

Paleta agregata predstavlja pet opcija - četiri benzina i jedan dizel. Osnovni benzin je 1,25 litarski 60-ks, slede 1.25-litarski 82-ksni, 1.4-litarski 96-ks. Najsnažnija verzija opremljena je 1.6-litarski Duratec motor koji proizvodi 120 KS. Među njegovim karakteristikama je i sistem varijabilne regulacije ventila na ulazu. Jedinu dizelsku jedinicu predstavlja 1.6-litarska snaga od 90 KS. Menjači su 5-brzinski "mehanici" i 4-opseg "automatski". Šema suspenzije neće se fundamentalno mijenjati: McPherson nasloni napred i izvlači zraku pozadi.

Automobil se proizvodi u fabrikama u Kelnu, u Nemačkoj i Valensiji, u Španiji. Fiesta 2009 je nova faza u Fordovom globalnom razvojnom programu. Do 2010. godine kompanija planira da model dovede do granica Azije, Južne Afrike, Australije i SAD.

Na salonu automobila u Parizu 2012. održana je zvanična prezentacija Ford Fiesta restyled hečbek. Automobil je dobio trapeznu masku u stilu modela Ford Focus i Fusion. Svetla za dnevnu vožnju postaju LED. Ali glavna stvar u ovom ažuriranju nije promjena izgleda i revidirani raspon motora.

Restyled Fiesta će se pojaviti na evropskom tržištu sa sljedećim benzinskim motorom: aspirisanim 1,0 (80 KS), 1,25 (60 i 82), 1,6 (105), kao i sa EcoBoost 1,0 (100 ili 125) turbo motora. U porodici turbodizelskih jedinica će biti 1.5 TDCi (75 sila) i 1.6 TDCi (95). Dakle, na Fiesti, evropske specifikacije više neće biti opremljene sa 1.4 (96 ks), 1.6 (120 i 134) i 1.4 TDCi (70) motora. Takođe je ažurirana i "punjena" verzija Fiesta ST, koja sada ima 1.6 litarski turbo motor sa 182 konjske snage. Još nije poznato koji motori će se sastojati od nosioca ruskih modifikacija. 

Sistem start / stop će biti dostupan sa verzijama 1.0 i 1.6 TDCi Econetic. Na restauriranoj Fiesti postavljaju mehanički i preselektivni robotski menjači.

Model je primio Sync multimedijalni sistem koji pored muzike i informacija uključuje i vanrednu opciju koja direktno povezuje vozača, putnike sa operaterima, lokalne službe hitne pomoći u slučaju nesreće, MyKey sigurnosni sistem koji vam omogućava blokiranje pristupa određenim funkcijama vozila (ograničenje brzine, audio zvuk itd.). Takođe će biti dostupan sistem za upozoravanje o niskim brzinama ("Stop City").

Dodajte komentar